Mapeo de Rutas Más Transitadas

Las rutas más transitadas para el Proyecto de Ampliación del Canal están determinadas por la ubicación geográfica de los elementos clave del Proyecto. La distribución espacial de dichos

Estudio de Impacto Ambiental Categoría III URS Holdings, Inc. elementos (ver Figuras 3-7 y 3-9) dictará la necesidad de desplazamiento tanto de recursos humanos y equipos necesarios para las labores de construcción.

Las rutas que serán utilizadas para la obra se pueden clasificar en internas y externas. Las internas son aquellas que se encuentran dentro de las áreas de operación del Canal de Panamá; y las externas aquellas que pertenecen a la red vial pública nacional. En los próximos párrafos se describen las rutas internas y externas del Proyecto (Figuras 3-21 y 3-22).

Rutas Internas. Las rutas internas del Proyecto serán aquellas que permitan el acceso a las áreas de construcción; áreas de Contratistas; y sitios de depósito principalmente. En el Pacífico se destaca la carretera Borinquen, de uso exclusivo de la ACP, la cual servirá para el desplazamiento a los frentes de trabajo tanto de las esclusas del Pacífico como los diques Borinquen y los sitios de excavación para el canal de acceso. Esta carretera es la continuación de la carretera Bruja y está orientada en dirección aproximada Norte-Sur, conectando el área de Cocolí con la autopista de acceso Oeste al puente Centenario. Como se muestra en las figuras antes citadas, existen otras rutas internas existentes (sin nombre), que servirán de acceso a las áreas de depósito de materiales, que también serán utilizadas según sea necesario. En el Atlántico las rutas internas serán únicamente aquellas necesarias para tener acceso desde el área de Contratista al sitio de construcción de las nuevas esclusas; y desde el sitio de construcción a los sitios de depósito de materiales.

Rutas Externas. Las rutas externas son aquellas que permiten el acceso al área del Proyecto en general desde las zonas aledañas y serán, principalmente utilizadas para transportar trabajadores a la obra. Las principales rutas externas en el Pacífico son la carretera Panamá – Arraiján, la carretera Bruja, las autopistas de acceso Oeste y Este al puente Centenario, y la carretera Gaillard. La carretera Arraiján – Panamá será de especial importancia ya que se estima que un alto número de trabajadores podrían utilizar esta ruta tanto desde la ciudad de Panamá como de Arraiján para llegar al área de Cocolí, donde estarían ubicados los Contratistas de la obra. En ambos casos el acceso sería por medio de la intersección existente en Howard / Rodman siguiendo por la carretera Bruja. También se prevé el acceso a la obra por medio de las carreteras de acceso Oeste y Este al puente Centenario, para trabajadores provenientes de La

Estudio de Impacto Ambiental Categoría III URS Holdings, Inc. Chorrera, parte de Arraiján, así como el área de Tocúmen, San Miguelito y Chilibre. Estos últimos tendrían acceso al puente Centenario a través de las carreteras de acceso vía Corredor Norte-vía verro Patacón y la carretera Gaillard. Cabe mencionar que actualmente existen rutas de transporte público que le brindan servicio a estas zonas.

Las principales rutas externas en el Atlántico son la Avenida Boyd – Roosevelt para el sector ubicado al Sur de la ciudad de Colón. Las Calles Aminta Meléndez, Calle José D. Rossania y, principalmente la Avenida Bolívar proporcionaría el acceso desde la ciudad de Colón al área del Proyecto. A la altura de José Dominador Bazán, esta avenida se convierte en la Calle Telma King, la cual proporciona acceso al área de Contratistas y el sitio de construcción de las nuevas esclusas del Atlántico.

Se ha estimado que el Proyecto de Ampliación en su conjunto, considerando tanto los viajes de los empleados, como de la población asociada a estos, generaría en total 5,316 viajes, de los cuales 1,900 (36%) serían en auto particular y 3,416 (64%) serían en transporte público. Estos viajes significarían el 1.1% de los viajes totales del sistema al año 2015, 0.9% de los viajes en auto particular y 1.3% de los viajes en transporte público. Estos viajes se traducirían en 1,188 autos particulares y 68 unidades de transporte público.

El frente de obra del Atlántico atrae 1,500 viajes de personas, en el período pico de la mañana, que se traducen en 480 viajes en auto particular que significan 300 autos; y 1,020 viajes en transporte público que significan 20 buses. El frente de obra del Pacífico atrae 1,500 viajes de personas, en el período pico de la mañana, que se traducen en 487 viajes en auto particular que significan 304 autos; y 1,013 viajes en transporte público que significan 20 buses.

Por otro lado, los habitantes asociados al empleo del Proyecto de Ampliación, en el sector Atlántico, producen 289 viajes en auto particular que significan 181 autos y 616 viajes en transporte público que significan 12 buses. Los habitantes en el sector Pacífico, producen 644 viajes en auto particular que significan 403 autos y 767 viajes en transporte público que significan 15 buses.

Estudio de Impacto Ambiental Categoría III URS Holdings, Inc. Mayores detalles sobre el análisis de transporte asociado al Proyecto se presentan en la sección de condiciones existentes socioeconómicas, en la sección de identificación y evaluación de impactos y en el Anexo 2.

Finalmente, también se utilizarán rutas acuáticas como parte del Proyecto. Las rutas serían, principalmente utilizadas para el transporte de materiales y equipo a los sitios de trabajo, así como para el depósito de material dragado y excavado en sitios acuáticos. Estas rutas se encuentran todas en el área de operación del Canal de Panamá.