Metodología para Intersecciones No Semaforizadas con STOP en los cuatro accesos

Figura 105 - Metodología para Intersecciones No Semaforizadas con STOP en los cuatro accesos

Fuente: Elaboración Propia con Microsoft Excel 2016

La metodología para intersecciones NO semaforizadas con STOP en los cuatro accesos se caracteriza por incluir las probabilidades a diferencia del resto de metodologías que se podrían definirse como modelos deterministas mientras que este es un proceso catalogable como estocástico, dado que parte fundamental del cálculo recae en el cálculo de las probabilidades de la existencia o no de vehículos en las entradas de la intersección que puedan entrar en conflicto con otros vehículos, motivo por el cual el proceso se vuelve iterativo donde la variable principal viene a ser el intervalo de salida inicial o base la cual más tarde definirá el grado de utilización de los carriles y por ende la demora en la intersección.

La plantilla construida se llama “NS Intersecciones AWSC” y posee cinco partes además de tener 6 hojas, de las cuales 4 están desde el inicio y 2 se generan durante el proceso de cálculo, siendo las primeras las hojas “Presentación”, “Tabla GG” (Referente a la tabla de grupo geométrico), “Tabla Probabilidades” y “Tabla BS” referente al intervalo de salida

Recoleccion de datos de campo y determinacion de datos de entrada (Item 3.4.1.1). Paso 1: Convertir volúmenes de demanda de movimiento a las tasas de flujo Paso 2: Determinar la tasa de flujo por carril

Paso 3: Determinar el grupo geometrico por

cada acceso

Paso 4: Determinar el ajuste por saturacion de

intervalos Paso 5: Determinar el intervalo inicial de salida Paso 6: Calcular el grado

inical de uso Paso 7: Calcule la probabilidad de estados

Paso 8: Calcule el factor de ajuste de probabilidad

Paso 9: Calcule la saturación de intervalos

Paso 10: Calcular los intervalos de salida Paso 11: Buscar convergencia Paso 12: Calcular convergencia Paso 13: Calculo de tiempos de servicio¨ Paso 14: Calcular el retraso de control para

cada carril Paso 15: Calcular el retraso de control y nivel de servicio para

cada acceso e interseccion

163 inicial, en donde para empezar a utilizar la plantilla, de la misma manera que en las otras plantillas se debe llenar información inicial, con los cual se procede a ejecutar el programa.

Figura 106: Hoja principal de la plantilla para intersección tipo AWSC Fuente: Elaboración Propia con Microsoft Excel 2016

5.2.2.1 Crear Aforo

El proceso es exactamente igual que la anterior metodología, con la diferencia que al final organiza los flujos según la orientación de la entrada (Norte, sur, este y oeste).

5.2.2.2 Hora Punta (Paso 1 y 2)

Igual que el anterior proceso, este paso es igual a la metodología para Intersecciones No Semaforizadas con STOP en los cuatro accesos, con la diferencia que genera una tabla resumen en la hoja presentación donde a su vez solicita para cada movimiento indicar en las filas 19 y 20 cuantos carriles tiene y los movimientos de cada carril, es decir si los vehículos en dicho carril se desplazan hacia la izquierda, de frente y derecha, etc., como se observa en la siguiente figura.

Figura 107: Movimientos por acceso y distribución de carriles Fuente: Elaboración Propia con Microsoft Excel 2016

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5.2.2.3 Grupo geométrico (Paso 3 y 4)

Este proceso es el encargado de utilizar la información brindada para entregar las variables necesarias en el proceso de iteración, utilizando la recomendación del HCM se reparten los flujos en los carriles, seguidamente con ellos se calculan las proporciones de vehículos que giran a la izquierda, a la derecha y pesados, asimismo clasifica si la intersección es tipo T (también llamado de 3 patas) o de 4 patas y calcula el ajuste para el intervalo inicial de salida crítico (ajuste por avance crítico).

Figura 108: Factores de ajuste por carril y selección de características para proceso de iteración

Fuente: Elaboración Propia con Microsoft Excel 2016

5.2.2.4 Iteración (Paso 5 – Paso 12)

Esta etapa del programa es la encargada de realizar las iteraciones correspondientes hasta que el valor calculado para el avance crítico converja consigo mismo después de los cálculos, para poder ver el resultado de este proceso, el programa al final crea una tabla que indica cuantas iteraciones se hicieron y que valores se fueron obteniendo, con fines meramente educativos, asimismo resulta importante recalcar que para la obtención de los resultados se utiliza la opción de filtros avanzados (totalmente automatizado) en las pestañas de tablas, los cuales entregan los valores necesarios para iterar repetidamente.

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Figura 109: Número de Iteraciones y valores de Intervalo base de salida crítico Fuente: Elaboración Propia con Microsoft Excel 2016

5.2.2.5 Nivel de Servicio (Paso 13-Paso 15)

Esta es la última etapa del programa y es la encargada de que conociéndose el intervalo inicial de salida crítico, se calcule el grado de utilización del carril, el cual es una semejante a la proporción intensidad/capacidad, con lo cual se calcula el retraso generado y por ende el nivel de servicio de cada acceso y de la intersección.

Figura 110: cálculos del grado de utilización, demora y nivel de servicio Fuente: Elaboración Propia con Microsoft Excel 2016

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5.3 Metodología para Rotondas

Figura 111 - Metodología para Rotondas Fuente: Elaboración Propia con Microsoft Excel 2016

Recoleccion de datos de campo y determinacion de datos de entrada

(Item 3.4.1.1).

Paso 1: Convertir los volúmenes de demanda de movimiento a tasas de

flujo.

Paso 2: Ajuste las tasas de flujo para vehículos

pesados.

Paso 3: Determine las tasas de flujo circulante y

saliente.

Paso 4: Determine las tasas de flujo de entrada

por carril

Paso 5: Determine la capacidad de cada carril de entrada y del carril de

derivación.

Paso 6: Determine el efecto peatonal en los

vehículos.

Paso 7: Convertir las tasas de demanda y capacidades de flujo de

carril en vehículos por hora

Paso 8: Calcular la relación volumen- capacidad de cada carril

Paso 9: Dalcule el retraso de control promedio para

cada carril.

Paso 10: Determine NS para cada carril en cada

acceso

Paso 11: Calcular el retraso de control promedio y determine NS

para cada acceso y la rotonda como un todo

167 La metodología para rotondas de manera similar a las anteriores, se basa en el retraso en los movimientos de los conductores para determinar el nivel de servicio de la intersección, este proceso se puede resumir en el diagrama de flujo anteriormente presentado, donde se destaca la obtención de los flujos de conflicto, de entrada y de salida, así como las capacidades de entrada como las principales variables que se tienen que obtener para hallar la demora. Una diferencia sustancial respecto a las demás metodologías es que para las rotondas se trabaja con más de cuatro accesos a la intersección, a los cuales se les llama ramales o patas.

La plantilla construida para el cálculo de nivel de servicio en rotondas se llama “NS Glorieta” y posee 8 partes, y consta de 4 hojas dentro del libro de Excel, de las cuales la Hoja “Presentación” y “Tablas” se encuentra disponible desde el comienzo y las Hojas “Aforo” y “Nivel de Servicio” se crean durante el proceso de cálculo.

Figura 112: Hoja principal de la plantilla para intersección tipo Rotonda Fuente: Elaboración Propia con Microsoft Excel 2016

Las 8 partes se ejecutan desde botones que se encuentran en la hoja “Presentación”, y para empezar a utilizar el programa se debe ingresar información inicial de manera similar a lo s casos anteriores con la diferencia que aquí también se puede considerar diferentes números de ramales.

Con esta información se procede a ejecutar el programa, como se detalla más adelante.