Nuevos patrones sociales que apuestan por el uso compartido frente a
la propiedad
Se desarrollarán nuevos patrones de movilidad y nuevos modelos de uso debido a que se producirá un cambio de paradigma en la movilidad que se asimilará paulatina- mente por la sociedad.
El arraigado concepto de la propiedad individual del vehículo que hoy día tenemos, poco a poco irá desapareciendo, en favor de la disponibilidad de la movilidad. Se producirá una modificación gradual de los hábitos de conducta de los ciudadanos, y como consecuencia de este hecho, el uso de la movilidad a demanda sustituirá en un futuro a la propiedad actual del vehículo.
Nuevos conceptos de uso se abrirán paso, como es el caso del uso compartido del vehículo o car-sharing. El futuro del transporte en las grandes urbes estará ligado a la implantación de sistemas de uso compartido de vehículos eléctricos. Este modelo de uso del vehículo permitirá reducir el número de vehículos existentes, que normal- mente pasan la mayor parte del tiempo estacionados, optimizar el espacio urbano, facilitar la movilidad y agilizar el tráfico en las grandes ciudades, reducir la contami- nación atmosférica y minimizar el consumo de energía.
El sistema car-sharingconsiste en la utilización de un vehículo de propiedad pública por diversos usuarios. Mediante esta modalidad, los ciudadanos recogerán los vehícu- los disponibles en varios puntos de las urbes, los utilizarán el tiempo requerido y lue-
go los devolverán en los lugares habilitados de recogida. El funcionamiento es similar al que ya se emplea con bicicletas compartidas en algunas grandes ciudades como Barcelona, Sevilla, París, Londres, Washington o Copenhague, y recientemente tam- bién para coches en París. El uso del car-sharingpermite también la utilización de un vehículo en diversos intervalos temporales que pueden ir desde minutos hasta días. Para que se produzca la incorporación masiva de sistemas de uso compartido es nece- sario que se produzca un cambio de mentalidad en la sociedad y que esta apueste por el uso, frente a los arraigados modelos de propiedad y por la eficacia frente a la repre- sentación. Con la implantación de estos sistemas, el concepto de transporte público se modificará ya que las soluciones de uso compartido permitirán combinar la utilización del transporte público con un “uso privado”. Con el objetivo de fomentar el uso com- partido, se desarrollarán nuevas soluciones alternativas incluidas en este concepto glo- bal que permitan satisfacer las diferentes necesidades de transporte de los ciudadanos. Para facilitar la utilización de vehículos compartidos se emplearán diversos sistemas de identificación, tales como carnés personalizados, tarjetas inteligentes de usuario o sistemas de claves personales, con las que el usuario podrá realizar reservas y con- sultas on-line. De esta forma, se podrán localizar los vehículos disponibles que más se adapten a las necesidades del usuario en tiempo real.
El car-sharingpermite satisfacer las necesidades de movilidad de varios usuarios en un mismo día y aumentar las posibilidades de utilización de un mismo vehículo. Asi- mismo, la utilización de vehículos compartidos facilita la reducción del uso del vehícu- lo privado, ofreciendo a los ciudadanos una opción más de movilidad para satisfacer sus necesidades de transporte.
Según diversas estimaciones realizadas a nivel mundial, el empleo de un vehículo com- partido equivale en emisiones totales de CO2a la utilización independiente de entre 4 y 10 vehículos particulares en Europa, entre 6 y 23 en el caso de Norteamérica, y entre 7 y 10 en Australia. De media, un coche de car-sharingsustituye, en emisiones totales, a 8,3 automóviles particulares.
Otro modelo diferente de uso de los vehículos es el car-pooling, que es un sistema de “viajes compartidos” por distintos usuarios que hagan el mismo camino y permite la utilización de determinados carriles específicos o vías rápidas denominados carri- les VAO (vehículos de alta ocupación). La utilización de estas vías de acceso a los núcle- os urbanos está limitada a un número mínimo de ocupantes y el objetivo fundamen- tal es reducir el número de vehículos que circulen en las ciudades y, además, fomentar la máxima ocupación de cada uno de ellos. Para facilitar que diversos ocupantes contacten y se pongan de acuerdo en los desplazamientos a realizar, es necesario el
desarrollo de sistemas de información y comunicación accesibles para todos los usuarios. La diferencia fundamental entre el car-sharingy el car-poolinges que en la primera modalidad los diferentes usuarios tienen necesidades de desplazamiento com- plementarias, es decir, no se producen simultáneamente en el mismo periodo de tiempo, mientras que en el car-poolinglas necesidades de los usuarios convergen tanto en horarios como en itinerarios a realizar.
En la actualidad, en determinadas ciudades se permite la utilización del carril bus VAO para vehículos eléctricos, sin tener en cuenta el número de ocupantes. Esta medi- da inicial de impulso de la movilidad eléctrica en un futuro se hará más restrictiva, ya que solo se permitirá el acceso a los núcleos urbanos con vehículos eléctricos, con un número mínimo de ocupantes. Así, será imprescindible que varios usuarios com- partan itinerarios ya que de otra manera no podrán acceder a los núcleos urbanos.
Alquiler de vehículos de uso privado
Esta modalidad consiste en el arrendamiento por los propietarios de vehículos, cuan- do no estén siendo utilizados, a otros usuarios. Este sistema permite aumentar el uso que se les da a los vehículos y disminuir el tiempo de estacionamiento de los mis- mos, a la vez que se aumenta la oferta de automóviles para uso particular. El objetivo es realizar una distribución adecuada del parque de vehículos existentes en relación al uso. Este modelo de uso permite también una variante que consistirá en la utiliza- ción de las flotas fuera del horario profesional como vehículos privados. El usuario privado podría alquilar estos vehículos y de este modo se aumentarían considerable- mente las posibilidades de uso de los vehículos.