Motor Diesel equipado para trabajar con Fuel Oil en grupos electrógenos.

Figura 1.5 Motor a gas natural para grupos electrógenos.

Las características técnicas de este tipo de motor usado como fuente energética en los grupos electrógenos es la siguiente:

1. Generación de energía de alta calidad.

2. Bajo consumo de gas. Uso de gas natural como combustible, por lo que el ahorro de este es mayor.

3. Menos vibraciones y ruidos.

En la tabla 1.4 se relacionan las características técnicas de este tipo de motor. Tabla 1.4 Características técnicas del motor a gas para ser instalado en los grupos electrógenos.

Modelo del motor 1004 NG 1006 NG

1 2 3

Número de cilindros 4 6

Sistema de inducción Aspirado naturalmente

Índice de regulación ≤ 5 % ≤ 5 %

Potencia principal inactiva.

(Kw) 1500 rpm 30 / 33 40 / 42

Potencia principal inactiva.

(Kw) 1800 rpm 33 / 38 45 / 47

Temperatura de escape °C _{≤ 750 ≤ 750}

1.2.5 Motor Diesel equipado para trabajar con Fuel Oil en grupos electrógenos.

35 En la figura 1.6 se representa un motor Diesel equipado para trabajar con combustible Fuel Oil para grupos electrógenos.

Figura 1.6 Motor Diesel equipado para trabajar con combustible Fuel Oil en grupos electrógenos.

El fuel oil (fueloil según la grafía recomendada por el Diccionario panhispánico de dudas, también llamado en España fuelóleo y combustóleo en otros países hispanoparlantes), es una fracción del petróleo que se obtiene como residuo en la destilación fraccionada. De aquí se obtiene entre un 30 y un 50% de esta sustancia. Es el combustible más pesado de los que se pueden destilar a presión atmosférica y está compuesto por moléculas con más de 20 átomos de carbono, y su color es negro. El fuel oil se usa como combustible para plantas de energía eléctrica, calderas y hornos.

En estos equipos como se ha visto, obviamente se utilizan diferentes esquemas constructivos para sus sistemas de alimentación de combustible y bombas de inyección, lo que en gran medida depende de la magnitud de la fuerza rotacional (torque) que son capaces de desarrollar, así como de las revoluciones por minuto a las que giran sus cigüeñales. Sus características pueden ser observadas en la figura 1.7 [71; 72; 73], de donde se infiere, que el proceso de entrega de combustible se puede efectuar de manera directa o con ayuda de acumuladores de presión, utilizando para ello diferentes mecanismos de accionamiento e inyectores, destacándose que independientemente de sus particularidades constructivas, estos sistemas deben realizar las siguientes funciones:

a) Conservar el combustible;

36 c) Dosificar el combustible en correspondencia con los regímenes de trabajo del motor y entregar una porción de combustible a cada cilindro en correspondencia con su orden de trabajo;

d) Entregar el combustible al cilindro en un momento dado del ciclo de trabajo de acuerdo a determinadas leyes;

e) Distribuir el combustible por la cámara de combustión, en correspondencia con el tipo de formación de la mezcla adoptado [54].

Figura 1.7 Diferentes formas utilizadas en la fabricación de los sistemas de alimentación de combustible Diesel.

Para dar cumplimiento a estas funciones e independientemente de sus particularidades constructivas, un importantísimo papel juegan los elementos de precisión plunger camisa de las bombas de inyección figura 1.8, donde se observa que la canal espiral, encargada de regular la entrega de combustible puede adoptar diferentes perfiles de acuerdo al fabricante y a las exigencias Con mecanismos de

accionamiento rígidos

Válvulas, membranas, Válvula- tobera

Inyectores Bombas

Sistema de Alimentación de combustible Diesel. De inyección directa Acumuladores Compartimentada Inyector bomba Hidráulicos _Neumáticos

Con mecanismo de

accionamiento elástico _{De gran volumen}

De pequeño volumen En bulón En bomba En inyector Distribución mecánica Accionamiento electro- hidráulico Multiplunger Regulación

por válvulas Regulación por _válvulas impelentes

Con dosificación en la admisión

Con cierre por resorte Con cierre hidráulico

Normalmente cerrados, tipo vástagos. Neumohidráulica Por gases Resortes

37 técnicas del motor en que se instalan, además de que puede variar el ángulo de inclinación de la canal espiral.

Figura 1.8 Diferentes formas constructivas de los plunger de las bombas de inyección de combustible.

En cualquier bomba de inyección dotada de plunger, al bajar este figura 1.9, su borde superior descubre la lumbrera de admisión y el combustible pasa a la cavidad ubicada por encima produciéndose el llenado.

Durante el movimiento del plunger hacia arriba y después que se cierra el orificio de admisión comienza la carrera de impulsión del combustible, la que continuará hasta que el borde de trabajo no descubra el orificio de derivación. En este caso, el combustible empezará a salir a través del orificio de derivación bajando bruscamente la presión sobre el émbolo y al ocurrir esto, la válvula impelente cae sobre su asiento gracias a la acción del resorte, mientras que el borde de descarga entra en el orificio cilíndrico del asiento de la válvula y accionando como émbolo, aspira parte del combustible de la tubería produciendo una fuerte caída de presión en la tubería de combustible, por lo que el cese de la inyección es instantáneo y preciso.

Figura 1.9 Esquema de funcionamiento del órgano de impulsión. 1.3 Exigencias establecidas a las bombas de inyección y sus elementos de precisión.

38 Para las bombas de inyección se establecen las siguientes exigencias:

1) Deben ser de masa y costo mínimo con alta tecnología en su fabricación; 2) Poseer estabilidad en los indicadores de entrega de combustible; 3) Ser cómodas de serviciar, reparar y regular; 4) Garantizar un máximo recurso en correspondencia con el recurso del motor; 5) Permitir la variación automática de la entrega y ángulo de inicio en dependencia de las revoluciones por minuto (n) a las que gira el motor y de la potencia efectiva (Pe) que este desarrolla,

parámetros del medio exterior y estado térmico del motor; 6) Garantizar una

diferencia mínima en la cantidad de combustible entregado por cilindro; 7) Trabajar con un nivel mínimo de ruidos (menos de 85 [Db] a la distancia de

un metro); 8) Garantizar un trabajo estable y pulverizar el combustible a bajas cargas; 9) Permitir la posibilidad de pulgar el sistema para extraer el aire [99]. Dada la importancia que tienen los elementos de precisión, y el papel que desempeñan en el correcto funcionamiento de la bomba de inyección, para estos se establecen rigurosas exigencias de forma y calidad de acabado superficial.

Además, estos deben poseer una elevada resistencia al desgaste, conservar sus dimensiones y geometría, así como bajo coeficiente de dilatación lineal. No deben poseer ensanchamientos o estrechamientos en toda la longitud de trabajo. No deben poseer corsé o forma de tonel. No se permite en ellos la flexión. No se admiten óxidos en las superficies no rectificadas después del tratamiento térmico. Después de la elaboración mecánica y térmica, la dureza debe ser de 62 a 63 HRC. No deben existir biseles agudos excepto los señalados. No se admiten grietas o rajaduras.

Las exigencias anteriores son comunes para todo tipo de elemento de precisión instalado en bombas de inyección de combustible, aunque es necesario destacar, que en dependencia de la firma constructora, existen exigencias particulares en la fabricación de los mismos.

1.4 Estado actual de las investigaciones sobre el tema objeto de