Muro vertical masivo

La principal característica de esta tipología es que resiste el empuje de los materiales contenidos en el trasdós del mismo

masiva estructura.

Está constituido por un único volumen que requiere gran cantidad de material (hormigón en general) debido a sus mayores dimensiones en comparación con otras tipologías.

Esta solución permite a la perfección el revestimiento ornamental exige a la obra de fábrica. (Recubrimiento decorativo con utilización de perpiaño careado como encofrado perdido

Figura 5: Esquema de muro masivo vertical ornamental.

La principal característica de esta tipología es que resiste el empuje de los enidos en el trasdós del mismo por el efecto de gravedad de su

que requiere gran cantidad de material ormigón en general) debido a sus mayores dimensiones en comparación con

ción el revestimiento ornamental que se le (Recubrimiento decorativo con mampostería o

como encofrado perdido).

con recubrimiento de mampostería ornamental.

Al contrario que la tipología anterior, no resiste los esfuerzos por gravedad sino por flexión.

Esta solución está compuesta por un pie y un voladizo

pasiva para resistir las tracciones producidas por la flexión (ambos requieren armado); también posibilita el recubrimiento decorativo.

Figura 6: Esquema de muro vertical aligerado con armado.

Al contrario que la tipología anterior, no resiste los esfuerzos por gravedad sino

Esta solución está compuesta por un pie y un voladizo y requiere de armadura pasiva para resistir las tracciones producidas por la flexión (ambos requieren

también posibilita el recubrimiento decorativo.

rado con armado.

Al igual que la tipología anterior resiste por flexión, con la particularidad de que la pantalla está hincada en el suelo empotrada; por esto, es de vital importancia conocer las características geológicas y geotécnicas del terreno sobre el que se cimentará la obra.

En ocasiones, requiere anclaje que minimiza los

empotramientos; pero complica la actuación, ya que, la cabeza del anclaje debe estar embebida en terreno competente fue

(línea discontinua)

Figura 7: Esquema de pantalla con anclaje y cí

Al igual que la tipología anterior resiste por flexión, con la particularidad de que empotrada; por esto, es de vital importancia icas y geotécnicas del terreno sobre el que se

En ocasiones, requiere anclaje que minimiza los esfuerzos en los pero complica la actuación, ya que, la cabeza del anclaje debe estar embebida en terreno competente fuera del círculo de deslizamiento

Escoger la tipología de muro de contención óptima es vital para la viabilidad de la obra y la racionalización de su mantenimiento posterior en su vida útil. Resaltando que el trasdós del muro se rellenará de " todo en uno"

en las que sea necesario y no se disponga de tierras resultantes de la excavación de los desmontes, y que el paseo se cimentará sobre l directamente (la cual está formada por materiales sedimentarios depositados por el río durante años y lodos), se descarta la posible utiliza

pantalla dado que el empotramiento inferior no está asegurado y no es viable un anclaje de manera efectivo por el relleno y la escasa cota que alcanzará la coronación del paseo (en el entorno de los 4 metros).

El ambiente marino en el que se construirá la estructura tambi importancia ya que el muro estará en contacto con el agua salobre de Es una característica de los muros aligerados su armadura

flexión y escoger esta tipología obligaría a adoptar unos recu considerables y a tomar medidas especiales adicionales sobre las a

para evitar su corrosión, antes y durante la construcción del muro, lo que puede tirar por tierra e economía de este tipo de sección.

Así, se escogerá finalmente el muro masivo de hormigón siguientes características:

1) Facilidad de construcción.

2) Ausencia de armado debido a su resistencia por peso prop flexión.

3) Adaptabilidad al terreno de cimentación (que deberá soportar el peso del muro y evitar el hundimiento) y al relleno interior.

4) Ausencia de necesidad de mantenimiento durante la vida útil

Escoger la tipología de muro de contención óptima es vital para la viabilidad de mantenimiento posterior en su vida útil. Resaltando que el trasdós del muro se rellenará de " todo en uno" en las zonas

y no se disponga de tierras resultantes de la , y que el paseo se cimentará sobre la ría directamente (la cual está formada por materiales sedimentarios depositados se descarta la posible utilización de una dado que el empotramiento inferior no está asegurado y no es viable efectivo por el relleno y la escasa cota que alcanzará la

El ambiente marino en el que se construirá la estructura también es de gran ya que el muro estará en contacto con el agua salobre de la ría. Es una característica de los muros aligerados su armadura pasiva para resistir la

ía a adoptar unos recubrimientos considerables y a tomar medidas especiales adicionales sobre las armaduras antes y durante la construcción del muro, lo que

a de este tipo de sección.

vo de hormigón, debido a las

usencia de armado debido a su resistencia por peso propio y la ausencia de

daptabilidad al terreno de cimentación (que deberá soportar el peso del

urante la vida útil.

5) Posibilidad de recubrimiento ornamental con

de perpiaño careado como encofrado perdido, así como su adaptabilid poder aprovechar los muros de mampostería ya existentes en algunos tramos.

Figura 8 : Esquema de la tipología de muro escogido (muro vertical masivo)

6.2.1.3 Definición de las dimensiones del muro

Como ya se expuso en párrafos anteriores, la tipología de muro escogida destaca por su resistencia a los empujes del suelo gracias a la gravedad de su masa.

Para asegurar dicha estabilidad, se diseñará un muro de proporciones adecuadas para que cumpla las condiciones de la resistencia al deslizamiento, hundimiento y vuelco.

5) Posibilidad de recubrimiento ornamental con mampostería o la utilización como encofrado perdido, así como su adaptabilidad para

os de mampostería ya existentes en algunos tramos.

ipología de muro escogido (muro vertical masivo)

.2.1.3 Definición de las dimensiones del muro

Como ya se expuso en párrafos anteriores, la tipología de muro escogida destaca por su resistencia a los empujes del suelo gracias a la gravedad de su

Para asegurar dicha estabilidad, se diseñará un muro de proporciones condiciones de la resistencia al deslizamiento,

1) Para el diseño, se considerará un paralelepípedo

rectangular única, en la que se considera el hormigón y el perpia 2) También se considerará que el trasdós está relleno de "todo

densidad de 3.65 toneladas/m3 y un ángulo de rozamiento interno de 37 grados (en los casos en los que no haga falta relleno y solamente se contengan tierras ya procedentes de las parcelas, estaremos del lado d

que su densidad será igual o menor y un rozamiento interno parecido

3) Se considerará el terreno de relleno no saturado (se utiliza de hipótesis la impermeabilidad del muro, y que el agua de la ría no se filtra a través de él, y las escorrentías e infiltraciones de agua de lluvia en la zona de actuación no son de suficiente magnitud como para saturarlo).

4) Se considerará el nivel de la ría por debajo del muro (condición más desfavorable para el deslizamiento y vuelco).

5) No se contará el pavimento y las instalaciones en su coronación, debido a que frente al volumen de tierras, su peso es despreciable para el análisis de estabilidad.

6) No se considerará el empuje pasivo del terreno, quedando

lado de la seguridad en aquellos casos en el que muro estuviese parcialmente enterrado.

El muro tendrá un alto variable según la cota de la rasante a lo largo de la alineación. Es por esto, por lo que se considerará la sección más esbe aceptando que es la más desfavorable, y por tanto otra con el mismo ancho y menor altura cumpliría también las condiciones de estabilidad.

Se definirá un ancho de 2.25 metros y una altura máxima de 6 metros para realizar las comprobaciones.

ralelepípedo de sección transversal , en la que se considera el hormigón y el perpiaño ornamental. trasdós está relleno de "todouno", con una y un ángulo de rozamiento interno de 37 (en los casos en los que no haga falta relleno y solamente se contengan parcelas, estaremos del lado de la seguridad, ya

y un rozamiento interno parecido).

3) Se considerará el terreno de relleno no saturado (se utiliza de hipótesis la la ría no se filtra a través de él, y las escorrentías e infiltraciones de agua de lluvia en la zona de actuación no son

4) Se considerará el nivel de la ría por debajo del muro (condición más

No se contará el pavimento y las instalaciones en su coronación, debido a que frente al volumen de tierras, su peso es despreciable para el análisis de

uedando los resultados del lado de la seguridad en aquellos casos en el que muro estuviese parcialmente

El muro tendrá un alto variable según la cota de la rasante a lo largo de la alineación. Es por esto, por lo que se considerará la sección más esbelta, aceptando que es la más desfavorable, y por tanto otra con el mismo ancho y menor altura cumpliría también las condiciones de estabilidad.

5 metros y una altura máxima de 6 metros para

hundimiento. 1) Deslizamiento Fuerzas desestabilizadoras: E (empuje horizontal) = 160.22 kN Fuerzas estabilizadoras: Fr (Rozamiento muro-terreno) = 222.35 kN Factor de seguridad frente a deslizamiento= 1.38

2) Vuelco

Momento estabilizador: Me = 543 kN*m Momento desestabilizador:

Md = 320 kN*m

Factor de seguridad frente a vuelco= 1.70

3) Hundimiento

El terreno sobre el que se asiente la cimentación del muro deberá soportar una tensión máxima admisible de 215 kN/m2.

E (empuje horizontal) = 160.22 kN

terreno) = 222.35 kN deslizamiento= 1.38

Factor de seguridad frente a vuelco= 1.70

El terreno sobre el que se asiente la cimentación del muro deberá soportar una 215 kN/m2. (0.215 MPa)

Se estudiará también, en las alternativas de trazado, la posibilidad de transitar parte del recorrido de la desembocadura sobre una pasarela elevada

así la expropiación de los terrenos más próximos a la ribera y la demolición de edificaciones situadas en zona de servidumbre de paso (casi la totalidad de las edificaciones fueron construidas con anterioridad a la d

servidumbre) y en un tramo en la zona más próxima a Cambre.

La pasarela en cuestión será utilizada tanto por peatones como por ciclistas lo que cabe plantearse la división de la plataforma, pero

tramos ya existentes con los que se conectará la actuación,

no está habilitado específicamente un carril para el uso exclusivo de este tipo de usuarios. Por ello, no parece razonable incluir en l

reservada y deberán compartir la plataforma con los peatones, como ya lo hacen durante el resto del recorrido.

Por tanto, se diseñará una pasarela enfocada a la utilización peatonal compartida, y para ello se propondrá la construcción de una pasarela de madera sobre pilotes de hormigón.

La elección de los pilotes para la cimentación de la pasarela está motivada por la búsqueda de una tipología que no sea agresiva, ni invasiva para el área por la que pasa.

6.2.2.1 Estructura de la pasarela

La plataforma de la pasarela será compartido por peatones y ciclistas por lo que debe tener un ancho que permita una utilización segura. Por ello, se propone un ancho de plataforma de 4.5 y 5 metros, de tablones de madera, apoyada en vigas del mismo material sobre pilotes de hormigón encamisado con una separación de 5.5 y 6 metros, respectivamente, entre sus centros.

Se estudiará también, en las alternativas de trazado, la posibilidad de transitar sobre una pasarela elevada, evitando la expropiación de los terrenos más próximos a la ribera y la demolición de edificaciones situadas en zona de servidumbre de paso (casi la totalidad de las edificaciones fueron construidas con anterioridad a la definición de dicha

mo en la zona más próxima a Cambre.

por peatones como por ciclistas por pero observando que los con los que se conectará la actuación, se comprueba que para el uso exclusivo de este tipo de usuarios. Por ello, no parece razonable incluir en la pasarela este área compartir la plataforma con los peatones, como ya lo

Por tanto, se diseñará una pasarela enfocada a la utilización peatonal se propondrá la construcción de una pasarela de

pasarela está motivada por la búsqueda de una tipología que no sea agresiva, ni invasiva para el área por la

La plataforma de la pasarela será compartido por peatones y ciclistas por lo que que permita una utilización segura. Por ello, se propone metros, de tablones de madera, apoyada en vigas del mismo material sobre pilotes de hormigón encamisado con una

sus centros.

roscadas) dos vigas de madera que servirán de soporte de 5 vigas longitudinales (separación entre las vigas 0,9 o 1 metros

tablones que conformará el pavimento de la pasarela. 6.3. FIRMES

6.3.1 Zona de estacionamiento

Se situará un acceso en el extremo de Perillo, aprovechando la existencia de la calle Sauces, que llega hasta el margen de la ría. Un segundo acceso, se s en la calle Paraíso y una tercera en la zona de la desembocadura aprovechando la calle del pequeño polígono adyacente (Calle

Se tendrá en cuenta la zona en la que se instalará cada zona de acceso: - Aparcamiento de la calle Los Sauces y cal

urbanizadas, por lo que se habilitará una zona de estacionamiento

- Aparcamiento en O Paraíso: se sitúa en una calle sin afirmar, de gravilla y pavimento arenoso. Además de adentra en las parcelas en las que se

zona boscosa por lo que, lo más razonable, parece mantener el firme actual y afectar unos metros para permitir el estacionamiento ordenado y seguro de algunos vehículos.

6.3.1.1 Tipología de Firmes

Se buscará un firme que no requiera demasiada al entorno de la zona verde en la que se va a instalar. 1) FIRME BITUMINOSO. Consta de las siguientes capas:

- Capa de suelo seleccionado de 20 cm de espesor. - Capa de zahorra artificial de 20 cm. de espesor.

dos vigas de madera que servirán de soporte de 5 vigas longitudinales o 1 metros), sobre las que se clavarán los tablones que conformará el pavimento de la pasarela.

Se situará un acceso en el extremo de Perillo, aprovechando la existencia de la calle Sauces, que llega hasta el margen de la ría. Un segundo acceso, se situará zona de la desembocadura aprovechando, pequeño polígono adyacente (Calle Seixo).

Se tendrá en cuenta la zona en la que se instalará cada zona de acceso:

os Sauces y calle Seixo: situados en calles urbanizadas, por lo que se habilitará una zona de estacionamiento afirmada.

Aparcamiento en O Paraíso: se sitúa en una calle sin afirmar, de gravilla y pavimento arenoso. Además de adentra en las parcelas en las que se situará la zona boscosa por lo que, lo más razonable, parece mantener el firme actual y afectar unos metros para permitir el estacionamiento ordenado y seguro de

Se buscará un firme que no requiera demasiada conservación y que se adecúe al entorno de la zona verde en la que se va a instalar.

. Consta de las siguientes capas: de 20 cm de espesor. Capa de zahorra artificial de 20 cm. de espesor.

- Mezcla bituminosa en caliente en capa de 7 cm. de espesor.

- Riego de adherencia.

- Mezcla bituminosa en caliente en capa de rodadura espesor.