NIVELES DE RUGOSIDAD PARA DISTINTOS PAÍSES 35

La condición de caminos y niveles de rugosidad para diferentes países son distintos, cada país ha establecido sus valores de acuerdo a su realidad y a las exigencias que cada uno establece a continuación se muestran los niveles de exigencia para algunos países.

 Estados Unidos EE UU.

La Federal Highway Administración reporta que los rangos típicos del IRI para diferentes tramos evaluados oscilan entre 0.8 y 4.7m/Km. o de 50 a 300 pulg/milla en unidades inglesas.

Según el Manual para mediciones de perfil de la SHRP P-378, los tramos con valores menores que 2.4m/Km (150pulg/milla) son considerados como superficies en buen estado y confortables, mientras que los valores mayores a 4.7m/Km. son considerados como rugosos y no confortables, como indica los valores obedecen a las características extremas en ambos casos.

 España.

En España según la orden circular 308/89C y E de 1989, fijaba el valor de 2m/Km. Como el umbral para recibir una carretera. Más tarde se amplió dicho valor a 2.5m/Km. en todo el tramo, siempre que el 80% del tramo alcance como máximo el valor de IRI=2m/Km, y debiendo de comenzar además el IRI de 1.5 en la mitad del tramo. Para el año de 1998 fijaba un valor de 1.85 de IRI para recibir nuevas carreteras para carreteras con un IMD de más de 2000 vehículos fijan un porcentaje de la longitud de calzada con un IRI menor a 3.5 m/Km. y para IMD’s menores a 2000 vehículos por día un porcentaje de la longitud de calzada con IRI menor a 4.5m/Km.

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 Chile

En el caso de chile consideran un camino bueno cuando los valores de IRI están entre 0 y 3m/Km, un camino regular entre 3 y 4 m/Km y un camino malo cuando el IRI es mayor a 4m/Km

 Honduras

En Honduras se consideran caminos buenos cuando el IRI es menor a 3.5m/Km, regulares cuando el IRI está de 3.5 a 6m/Km y finalmente cuando el IRI es mayor que 6m/Km indica que el camino es malo.

 Costa Rica

En costa rica se consideran caminos buenos cuando el IRI es menos de 3.5m/Km, regular de 3.0 a 5.0 m/Km y malos para IRI mayores a 5.0 m/Km

 Uruguay.

Para el caso de Uruguay los valores y niveles de rugosidad se muestran en la tabla 2.2.

Tabla Nº 2. 2: Niveles de Rugosidad IMT- Publicación Técnica No 108

Condición de camino Pavimento asfáltico IRI (m/Km) Pavimento Hidráulico IRI (m/Km) Muy bueno Bueno Regular Malo <3.2 3.2 a 3.9 4.0 a 4.6 > 4.6 <2.8 2.8 a 3.5 3.6 a 4.3 >4.3

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 Perú

En este caso el Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha de definido ciertos valores como constan en los diferentes manuales al respecto.

Según las “Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras” Aprobado por Resolución directoral No 051-2007-MTC/14 del 27 de agosto del año 2007. Indican ciertos niveles según estado o categorización los cuales se indican en la

Tabla 2.3:

Tabla Nº 2. 3: Estado Vial Según la Rugosidad, MTC 2007 Especificaciones Técnicas Generales para el Mantenimiento de Carreteras Perú

En el mismo texto informa que dichos valores han sido obtenidos del MTC. Provías Nacional. Gerencia de Planificación y Presupuesto. Elaboración de Diagnóstico de la Unidad de Gestión de Carreteras e Implementación del Sistema de Gestión de Carreteras de Provías

Nacional. Lima, noviembre de 2005. Además menciona que la

pertinencia de los valores anteriores para las condiciones de las redes viales en cuanto al tránsito y al territorio - Costa, Sierra, Selva – debe ser motivo de investigación rigurosa para la realidad del País.

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Según lo mencionado anteriormente en el Perú los niveles definidos según el estado o categorización no han sido establecidos a partir de un estudio riguroso debiendo tomarse en cuenta cada vez que se haga referencia a la misma.

Además según el “MANUAL TÉCNICO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA LA RED VIAL DEPARTAMENTAL NO PAVIMENTADA” Aprobado por la Resolución Directoral N° 015-2006- MTC/14 del 22 de marzo del año 2006 se ha establecido la clasificación del estado de la superficie en función de ciertos criterios de sobre los elementos y condiciones del camino los cuales muestran en la siguiente tabla.

Tabla Nº 2. 4: Estado de la Superficie en función del IRI y Condiciones, -MTC 2006, Manual Tecnico de mantenimiento Paeriódico Para la Red Vial Departamental No pavimentada Perú

ESTADO DEL CAMINO

IRI

(m/Km) CRITERIOS Y CONDICIONES DEL CAMINO

Muy mal

estado MM >18

• La superficie de rodadura presenta elevado deterioro, grandes deformaciones, hundimientos y baches.

• De circulación muy restringida durante la mayor parte del año

• Obras de arte insuficientes y obras de drenaje insuficientes y colmatadas

• La velocidad de circulación es menor a 10 kilómetros por hora en tramos rectos

Mal estado M 14-18

La superficie de rodadura presenta deterioro, ciertas deformaciones apreciables, hundimientos y baches • De circulación restringida durante ciertos periodos del año

• Obras de arte insuficientes y obras de drenaje insuficientes y colmatadas

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kilómetros

por hora en tramos rectos

Regular

estado R 10-14

La superficie de rodadura presenta deterioro superficial y presencia de baches y hundimientos puntuales

• De circulación sin restricciones durante el año • Obras de arte con daños menores y obras de drenaje

parcialmente colmatadas

• La velocidad de circulación es aproximadamente entre

20 y 40 kilómetros por hora en tramos rectos

Buen

estado B 6-10

• La superficie de rodadura no presenta deterioro apreciable.

• De circulación sin restricciones durante el año • Obras de arte en buen estado y obras de drenaje limpias.

• La velocidad de circulación es aproximadamente entre 40 y 60 kilómetros por hora en tramos rectos

Muy buen

estado MB 4-6

•Superficie de rodadura sin defectos y con excelente regularidad. Superficial.

• De circulación sin restricciones durante el año • Todas las obras de arte y de drenaje en muy buen estado y limpias.

• La velocidad de circulación puede llegar a ser mayor a 60 kilómetros por hora en tramos rectos