OBJETI VOS RELACI ON ADOS CON EL USUARI O Y EL USO DEL SI STEMA 1 Aproxim ar el cubrim ient o de t ransm ielio hacia nuevos usuarios de

diversas procedencias.

2 . I ncent ivar el uso de t ransport e m asivo y su int egracion con ot ras form as de m ovilidad.

3 . garant izar una m ej or prest acion del servicio del t ransport e. 4 . Mej orar las capacidades y la accesibilidad del sist em a.

PRODUCTO.

PROYECTO.

El producto elaborado a partir de los obj etivos es un m odelo general de intervención para las estaciones del sistem a Transm ilenio que se fundam enta en varias aproxim aciones hacia la est ación y su relación con su entorno inm ediato.

Est e m odelo const a de varios aspect os cuya aplicabilidad puntual a las estaciones del sistem a varía de estación a estación, esto se debe al proceso inicial de valoracion que debe hacerse en cada caso específico. Las estaciones de Transm ilenio, si bien son obj etos arquitectonicos relativam ente sim ilares entre sí, con un esquem a de im plant acion t am bíen sim ilar, const a cada una de part icularidades propias que las vincula directam ente con su entorno, haciendo de estas espacios genericos propios de una actividad de carácter m asivo ( el transport e publico) , pero con una influencia part icular en su contexto inm ediato ( centralidades y nodos de servicios urbanos) .

Baj o est a perspect iva es preciso que la aplicación del m odelo se haga en un caso puntual que pueda ej em plificar el proceso de desarrollo del m odelo en las circunstacias especificas de una estacion individual, por lo que se hace necesario un proceso de selección donde se obtenga una o varias estaciones ideales para la aplicación t ot al del m odelo.

MODELO.

La propuesta parte de cuatro aproxim aciones hacia la est acion y el sistem a, en donde se busca integrar, articular, optim izar y consolidar la estacion con las actividades del contexto circundant e, de igual m anera se busca que la int ervencion t am bien de solucion a varias problem at icas puntuales de carácter urbano ( accesabilidad, deficit de espacio publico, m ej oria del cofort, etc.) . En prim er lugar se parte de los circuitos de m ovilidad publica en donde se busca obtener un sistem a integral, en segudo lugar se valora la relacion del sist em a con su cont exo inm ediat o; en t ercer lugar se valoran los aspect os funcionales y espaciales de la estacion com o obj eto de servicio publico y por ult im o se t ine en cuent a la relacion que ocurre entre el sistem a de m ovilidad y las cualidades am bient ales de la zona.

Modelo de int egración corredor t ransversal de alim ent ación y est ación sencilla.

Establece com o prioritarias las estaciones del sistem a TRANSMI LENI O que son suscept ibles por su ubicación de com plem entarse con Rutas alim entadoras. Esta red de alim entación es de carácter lineal con paradas en cada estación que cruzan, sin em bargo cada alim entador es una rut a independient e dent ro de un sistem a de m enor j erarquía y alcance que las troncales del Transm ilenio y las at raviesa en sent ido longit udinal, conform ando una red local de m ovilidad.

Est a red local involucra un aum ento considerable de usuarios del sist em a, ya que m ediante la integracion se obtrendria una m ej oria en el acceso de la poblacion y la dem anda al sistem a, lo cualtiene incidecia directa en la estacion com o obj eto form al y fucional, asi com o en los viculos que est a ct irne con su cont ext o im ediat o y con las actividasdes que alrededor de esta se realizan.

Modelo de art iculación de est ación con parqueo, com ercio, act ividades com plem ent arias afines y servicios locales.

Este aspecto del m odelo parte del contexto inm ediato de la estación y de su área de cubrim iento, en donde lo que se busca es una m ej or interaccion entre la act ividad de la m oviliadad, los punt os de acopio y los servicios urbanos que se prestan a su alrededor. Esta intervencion busca optim izar la articulacion dentre la infraestructura de m ovilidad y los equipam ento o escenarios urbanos de carácter colectivo, m ediante acceso a parqueo público y áreas de servicios com plem ent arias, descent ralización de vent as, int egracion y opt im izacion de rut as peat onales y ciclorrutas y aprovecham iento de accesos elevados para actividades de int ercam bio.

Dentro de esta perspectiva tam bien se considera la accesabilidad al transporte publico por parte de usuarios de vehiculos privados, con lo cual se obt endria una dism inucion considerable de t rafico part icular en las calles con lo que se optim izaria la m ovilidad en la ciudad, asi com o sus im pactos nocivos para la poblacion y el m edio am biente.

Un aum ento en el num ero de pasaj eros producto de la integracion del sistem a transm ilenio a circuit os de m obilidad local y acceso por parte de usuarios de vehiculo privado a zonas de parqueo aledañas involucra un aum ento considerable del sist em a operat ivo de las estaciones, asi com o de la infraest ruct ura que presta el servicio ( ej . Bus Biarticulado) lo cual tiene com o consecuencia requerim ientos espaciales de m ayor envergadura para las estaciones y los espacios publicos.

Baj o esta perspectiva se am plia el program a funcional de las est aciones, estableciéndolas no solo com o punto de acceso al transporte, sino com o infraestructura urbana, con capacidad para grandes volúm enes de personas, diversidad de actividades y versatilidad operat iva. Est o involucra la am pliacion del program a arquit ect onico de la est ación, asi com o de su est ructura operat iva, lo cual es en caso especifico del sistem a Transm ilenio const a de fuert es lim it aciones dadas las caracteristicas form ales y de im plantacion de las estaciones.

Modelo de int egración ent re sist em a nat ural, cruce de infraest ruct ura de m ovilidad t roncal y espacio público de las est aciones.

I ntegra la recuperación am bient al al funcionam ient o de los sistem as básicos de la ciudad. Aquí se pretende conciliar los elem entos naturales que han sido integrados de m anera destructiva al espacio de las estaciones y su área de influencia; tam bién aquellos que han sido int errum pidos por el paso de la t roncal, con el fin de consolidar parques lineales, vías verdes peatonales y con ciclo ruta; t am bién la recuperación ecológica, m ant enim ient o cuidado con el la sost enibilidad am bient al y paisaj ism o.