III. Trabajo de función Profesional
3.5. Desarrollo del tema
3.5.5. Metodología / Actividades / Temario
3.5.5.5. Optimización del Mantenimiento Preventivo (PMO) de la Planta de
Topping Unit:
Aero-enfriadores (reductor) - Procesos 2
EAL-14550-70-80/A1 EAL-14530/B1 EAL-14550-70-80/A2 EAL-14530/B2 EAL-14530/A1 EAL-14530/C1 EAL-14530/A2 EAL-14530/C2
Hot Oil:
Aero-enfriadores (reductor) - Procesos 2 EAL-14600-A1 EAL-14600-A2Hojas de Rutas del Mantenimiento Preventivo
–
Transmisión por Caja Reductora.
Ciclo de
actividad
(SAP)
Planta de Procesos 2 (Primera ampliación)
3 meses
DP_BF 8
2500hr/6M Aeroventilador AESA
9 meses
DP_BF 9
7500hr/18M Aeroventilador AESA
HOJA DE RUTA DESCRIPCIÓN PM TAREA MODO DE FALLA FREC. ACTUAL (MES) FREC. PROPUESTA (MES) COMENTARIOS DP_B F_08 2500hr/6M Aeroventilador AESA
(El SAP genera las OM cada 3
Meses)
MOTOR - En el histograma de falla de tipo RM y PDM hay ocurrencias del modo de falla
"Sobrecarga del motor".
PROPUESTA: Cambiar frecuencia de 3 Meses (2500 horas) a 9 Meses (7500 horas) junto con el
plan con Hoja de ruta DP_BF 09: 7500hr/18M Aeroventilador AESA.
SUSTENTO: - No es significativo la ocurrencia de eventos por sobrecarga del motor, este
evento normalmente se produce por desajuste del ángulo de los álabes del ventilador lo que hace que la corriente del motor sea mayor a su nominal actuando su protección eléctrica.
- Riesgo menor al sistema debido a la baja ocurrencia de fallas e impacto menor por consecuencias operacionales.
Verificar el consumo del motor. Corriente nominal y de arranque según carcasa:
Sobrecar ga del motor, sobre calentami ento 3 (2500 h) 9 (7500 h.) - 256T: nominal 24.4 A, de arranque: 144 A - 284T: nominal 29.6 A, de arranque: 181 A. - 286T: nominal 34.4 A, de arranque: 217 A. - 324T: nominal 47.6 A, de arranque: 286 A.
Detectar cambios en las condiciones de trabajo normales del motor. Detectar fuertes ruidos o excesiva vibración.
Vibración , sobrecal entamien to y ruido 3 (2500 h) X
- En el manual O&M, el fabricante del motor marca Weg recomienda esta tarea
como una inspección general (parte de cheklist)
PROPUESTA:
Eliminar esta tarea.
SUSTENTO:
En el histograma existe evidencia de modos de falla potenciales relacionados con los rodamientos del motor que normalmente es detectado de manera oportuna por CBM en sus rutas predictivas, también es una tarea que puede ser cubierta por el TPM.
Mantener el motor limpio, libre de polvo, residuos y aceites, y asegurar el libre flujo del aire. Utilizar cepillos o trapos limpios de algodón.
Corrosió
n 3 (2500 h) 9 (7500 h.)
- En el manual O&M, el fabricante del motor marca Weg recomienda estas
tareas como una inspección general (parte de cheklist) PROPUESTA:
Cambiar frecuencia de 3 Meses (2500 horas) a 9 Meses (7500 horas) junto con el
plan con Hoja de ruta DP_BF 09: 7500hr/18M Aeroventilador AESA.
SUSTENTO:
- No es significativo la ocurrencia de eventos relacionado con estas tareas. - Riesgo menor al sistema debido a la baja ocurrencia de fallas e impacto menor por consecuencias operacionales.
-Si el polvo no es abrasivo, usar chorros de aire comprimido, soplando el polvo de la tapa deflectora y eliminando todo el polvo
acumulado en las palas del ventilador y en las aletas de refrigeración.
Limpiar la caja de conexiones. Mantener los terminales limpios, sin oxidación, en
Falso
Bach. Germán Zulueta Santillana
perfectas condiciones mecánicas y sin depósitos de polvo en los espacios vacíos.
pérdida de hermetici
dad - Verificar el sello o V-ring. Sustituir en caso
de ser necesario.
Verificar el ajuste de las conexiones del motor. Falso contacto, recalenta miento 3 (2500 h) 9 (7500 h)
Verificar los niveles de aislamiento.
Bajo aislamien
to
3 (2500 h) 9 (7500 h)
- No se evidencian hallazgos significativos en el histórico de intervenciones de este modo de falla relacionado con dicha tarea. (Ver histograma de fallas RM y fallas potenciales PDM).
PROPUESTA: Cambiar frecuencia de 3 Meses (2500 horas) a 9 Meses (7500 horas) junto con el
plan con Hoja de ruta DP_BF 09: 7500hr/18M Aeroventilador AESA.
SUSTENTO: - No se evidencio modos de fallas por bajo aislamiento. Se deberá tener los
cuidados respectivos para proteger al motor durante el lavado del intercambiador
de calor. - Riesgo menor al sistema debido a la baja ocurrencia de fallas e impacto menor
por consecuencias operacionales.
REDUCTOR DE VELOCIDAD
- Se evidencian hallazgos en el histórico de intervenciones del modo "Falla por desgaste de retén" relacionado con dicha tarea. Ver histograma de fallas RM. Inspeccionar visualmente el reductor para
detectar fugas de aceite y, ruidos y vibraciones inusuales Fugas, Desgaste del retén, vibración y ruido 3 (2500 h) 3 (2500 h)
Cambiar el aceite. Drenar el aceite a una temperatura cercana a la de operación del reductor. Desgaste compone ntes internos 3 (2500 h) 3 (2500 h)
- No se evidencian hallazgos significativos en el histórico de intervenciones defectos en componentes internos encontrados en las cajas reductoras. Ver
histograma de fallas RM y fallas potenciales PDM. - En el manual O&M, el fabricante del reductor marca Amarillo recomienda
cambiar el aceite cada 2500 hrs o 6 meses de operación lo que ocurra primero. - CBM mide vibración al motor con una frecuencia mensual y bimensual de
intervención, se puede detectar modos de falla potenciales relacionados con defectos en los rodamientos de caja reductora, defectos en los dientes de engranajes, etc.
- Utilizar aceite para transmisión con inhibidores de oxidación y enmohecimiento (estándar AGMA 9005-EO2), con número AGMA de lubricante: 5, grado ISO 220, como Mobil DTE Oil BB o Shell Morlina 220. - Cantidad de aceite según modelo de reductor:
-- Modelo 135: 3 galones (11 litros). -- Modelo 110: 2 galones (8 litros). -- Modelo 85: 1 galones (4 litros).
3 (2500 h) X Eliminar estas tareas ya que NO APLICA para el sistema de reducción de velocidad de la transmisión de potencia con caja reductora.
Verificar la tensión de las fajas.
VENTILADOR
- No se evidencian hallazgos significativos en el histórico de intervenciones de este modo de falla relacionado con estas tareas. (Ver histograma de fallas RM y fallas potenciales PDM).
Verificar el estado de conservación de los pernos y los refuerzos de las palas por corrosión. Corrosión máximo: 1 mm
Soltura de pernos, corrosión
3 (2500 h) 3 (2500 h)
Verificar el espacio existente entre cada pala y la carcasa mientras giramos manualmente
el ventilador una vuelta completa: Desgaste por rozamien
tos
3 (2500 h) 3 (2500 h) - No debe ser mayor a 0.5 % del diámetro del
ventilador o 19 mm (el menor valor), no deberá ser menor que 9 mm, y deberá ser lo más constante posible a lo largo de toda la circunferencia.
RODAMIENTOS DE VENTILADOR PROPUESTA: Eliminar esta tarea ya que el sistema de reducción de velocidad de la transmisión
de potencia es con caja reductora, eje de salida del reductor está acoplado de manera directa al ventilador. Los rodamientos al que se refiere son de la caja reductora, modos de falla potenciales son detectadas de manera oportuna con las rutas predictivas de CBM.
Detectar ruidos durante el funcionamiento.
Vibración , sobrecal entamien to y ruido 3 (2500 h) X SWITCH DE VIBRACION
- No se evidencian hallazgos significativos en el histórico de intervenciones de este modo de falla relacionado con estas tareas. (Ver histograma de fallas RM y fallas potenciales PDM).
PROPUESTA: Eliminar esta tarea. Esta Actividad se realiza con los mantenimientos preventivos
semestrales de los vibroswitches manejado por la especialidad de
instrumentación, Hoja de ruta DP-IP 14: Mantenimiento 6M Switch Vibración (SSS).
Verificar bornes de conexión. Limpios, apretados e identificados. Falso contacto, corrosión , Falla a tierra 3 (2500 h) X Verificar contactos. Limpios, libres de
corrosión y sales.
Verificar cableado y acometida. Ordenado, fijo y apretado.
Verificar carcasa. Herméticamente sellada, limpia, ajustada y sin humedad interna. Verificar soporte. Libre de corrosión, pintado y fijado correctamente.
Verificar conexión a tierra. Fijo y asegurado. Verificar identificaciones. Clara y completa de cable y switch.
Verificar estado interno del switch.
Componentes limpios, sin humedad. Cambio por condición.
Bach. Germán Zulueta Santillana
- Para hacer la verificación se requiere tener el equipo en operación con niveles normales de vibración. Esto puede certificarse con las mediciones de vibración de los predictivos.
Descalibr ación, desajuste - Se ajusta el tornillo de sensibilidad del
switch en sentido antihorario hasta que actúe y pare el equipo. Se marca la posición del tornillo.
- Se gira 1/4 de vuelta en sentido horario el tornillo de ajuste y se resetea el switch. - Se vuelve a arrancar el equipo para determinar si el arranque inicial activa el switch, en cuyo caso se debe incrementar el set point. Este deberá funcionar sin
problemas. HOJA DE RUTA DESCRIPCIÓN PM TAREA MODO DE FALLA FREC. ACTUAL (MES) FREC. PROPUEST A (MES) COMENTARIOS DP_B F_09 7500hr/18M Aeroventilador AESA
(El SAP genera las OM cada 9 Meses)
MOTOR (las mismas del plan de 2500H) REDUCTOR DE VELOCIDAD (las mismas
del plan de 2500H) (Considerar las propuestas del plan de 2500H)
FAJAS (las mismas del plan de 2500H) (Considerar las propuestas del plan de 2500H)
VENTILADOR (las mismas del plan de
2500H) (Considerar las propuestas del plan de 2500H)
RODAMIENTOS DE VENTILADOR (las
mismas del plan de 2500H) (Considerar las propuestas del plan de 2500H) SWITCH DE VIBRACION (las mismas del
plan de 2500H) (Considerar las propuestas del plan de 2500H)
MOTOR - En el histograma existe evidencia de modos de falla potenciales relacionados con los rodamientos del motor que normalmente es detectado de manera
oportuna por CBM en sus rutas predictivas. - En Manual O&M, el fabricante del motor Weg recomienda una frecuencia de
relubricación que varía según el Frame del motor de 3100 h. a 9500 h. de Lubricar los rodamientos con el motor en
operación, o de lo contrario: Gripado, fatiga, desgaste , 12 (7500 h) 12 (7500 h) - Limpiar con trapo de algodón los
manual. por contacto, recalenta
miento, rotura
- CBM mide vibración al motor con una frecuencia mensual y bimensual de intervención.
NOTA: En cuanto a la frecuencia de intervención de esta tarea se mantendrá dicha frecuencia ya que no se evidenció modos de falla relacionado con la falta de lubricación (defectos en rodamientos). Cabe mencionar que esta tarea se realiza con el equipo detenido.
- Inyectar aprox. la mitad de la cantidad total de grasa estimada y poner en marcha el motor durante un minuto a plena rotación, parar el motor y colocar el restante de grasa. - Dejar el motor funcionando lo suficiente para que se escurra todo el exceso de grasa. - Utilizar grasa Exxon Polyrex EM, con espesante poliurea y aceite mineral. - Rodamientos y cantidad de grasa según carcasa:
-- 256T: rodamiento delantero (DE) 6309-C3, cant. grasa 13 g., rodamiento trasero (ODE) 6209-C3, cant. grasa 9 g.
-- 284T: rodamiento delantero (DE) 6311-C3, cant. grasa 18 g., rodamiento trasero (ODE) 6211-C3, cant. grasa 11 g.
-- 286T: rodamiento delantero (DE) 6311-C3, cant. grasa 18 g., rodamiento trasero (ODE) 6211-C3, cant. grasa 11 g.
-- 324T: rodamiento delantero (DE) 6312-C3, cant. grasa 21 g., rodamiento trasero (ODE) 6212-C3, cant. grasa 13 g.
REDUCTOR DE VELOCIDAD
- No se evidencian hallazgos significativos en el histórico de intervenciones de este modo de falla relacionado con dicha tarea. (Ver histograma de fallas RM y fallas potenciales PDM).
Verificar el alineamiento de todos los componentes del sistema. Revisar el ajuste de todos los pernos de sujeción externos.
Desaline amiento, soltura de pernos, vibración, resonanc ia 12 (7500 h) 12 (7500 h) VENTILADOR
- No se evidencian hallazgos en el histórico de intervenciones de modos de falla relacionado con las tareas que tienen que ver con las inspecciones de la integridad estructural del plato, soporte y los álabes del ventilador. (Ver
Bach. Germán Zulueta Santillana
Asegurarse de que los pernos y tuercas estén suficientemente ajustados.
Soltura de pernos
12 (7500 h) 12 (7500 h)
- En el histograma de fallas RM y PDM también aparece el modo de falla
"Desbalance" con una frecuencia menor, la suciedad depositada en los álabes es la que produce este efecto, existe una tarea en este plan anual que cubre este modo de falla con la frecuencia adecuada.
Remover cualquier depósito que se hubiera acumulado sobre las palas, para evitar posibles vibraciones y perdidas de rendimiento. Desbalan ce, pérdida de rendimie nto 12 (7500 h) 12 (7500 h) - Utilizar una lana de acero como abrasivo
junto con un detergente suave o solvente suave. No utilizar sustancia cloradas. Verificar el estado general de la instalación.
Pérdida de rendimie nto, sobrecar ga del motor 12 (7500 h) 12 (7500 h)
NOTA: La pérdida de rendimiento reportada por operaciones es ocasionado por la suciedad exterior del haz de tubos y corregido mediante tareas de lavado que se dan por condición o de manera periódica de cada 4 meses. Este modo de falla no está incluido en el análisis.
- Evitar incrustaciones o cualquier otro obstáculo en el circuito del ventilador que pudiera incrementar la resistencia aerodinámica y mover el punto de
funcionamiento del ventilador (contra presión)
- Eliminar la obturación de la sección de los radiadores con polvo y suciedad del ambiente.
RODAMIENTOS DE VENTILADOR
PROPUESTA:
Eliminar esta tarea ya que sistema de reducción de velocidad de la transmisión de potencia es con caja reductora, eje de salida del reductor está acoplado de manera directa al ventilador. Los rodamientos al que se refiere son de la caja reductora, modos de falla potenciales son detectadas de manera oportuna con las rutas predictivas de CBM.
Examinar el lubricante. Gripado,
fatiga, desgaste , corrosión , recalenta miento, rotura 12 (7500 h) X Limpiar y examinar los rodamientos: aros,
jaula, elementos rodantes y demás piezas del rodamiento. Utilizar un disolvente adecuado. Lubricar los rodamientos. Solamente el rodamiento debe quedar lleno de grasa, mientras el espacio libre que queda en el soporte debe llenarse parcialmente (30 a 50%).
HOJA DE RUTA
DESCRIPCIÓN
PM TAREA MODO DE FALLA
FREC. ACTUAL (MES) FREC. PROPUESTA (MES) COMENTARIOS DP_CB M_17 CBM Med. Vib. / Temp. Aeros transm. fajas
Realizar toma de vibración en motor.
Gripado, fatiga, desgaste, corrosión por contacto, recalentamiento, rotura de rodamientos 1 / 2 (*) 1 / 2 (*) NOTA:
- CBM puede emplear la Luz estroboscópica para la inspección del sistema de transmisión de potencia (fajas-poleas) solo en los aero- enfriadores de la Planta de Procesos que utiliza la marca GEA debido a que la forma de su diseño y construcción permite su inspección con esta técnica sin necesidad de que se pare el equipo, también se puede hacer seguimiento de la condición de las chumaceras con más precisión con la medición de vibraciones. No es el mismo caso para la Planta de Procesos que utiliza la marca Smithco donde el sistema de transmisión de potencia (fajas-poleas- eje-chumaceras) se encuentra cubierto con una estructura. - Esta hoja de ruta actualmente aplica a todos los aeroenfriadores de aceite de las turbinas de generación de potencia con una frecuencia bimensual de intervención, pero no es ejecutada por CBM (excepto los aeroenfriadores de las turbinas 6 y 7) por presentar condiciones inseguras para el acceso a los puntos de toma de vibración y para la inspección de las fajas.
PROPUESTA: Colocar guardas de protección a las fajas de transmisión de potencia para
ejecutar tareas predictivas (vibración en motor y luz estroboscópica en las fajas)
SUSTENTO: - Evitar paradas imprevistas de las turbinas debido a la rotura de fajas.
Realizar toma de vibración en estructura de soporte de ventilador. Gripado, fatiga, desgaste, corrosión por contacto, recalentamiento, rotura de rodamientos de chumaceras, holgura de eje con
chumacera, desbalance de álabes, resonancia
estructural
1 / 2 (*) 1 / 2 (*)
Realizar toma y registro manual en el colector de datos de temperatura en rodamientos y cuerpo de motor.
Recalentamiento
del motor 1 / 2 (*) 1 / 2 (*) Realizar registro manual en el colector de
datos de temperatura en chumaceras de ventilador.
Recalentamiento de
chumaceras 1 / 2 (*) 1 / 2 (*) Realizar toma y registro manual en el colector
de datos de temperatura de entrada y salida de intercambiador.
Pérdida de
rendimiento 1 / 2 (*) 1 / 2 (*) Realizar análisis, diagnóstico y
recomendaciones. 1 / 2 (*) 1 / 2 (*)
(*) Esta misma hoja de ruta tiene 2 frecuencias, mensual y bimensual para dos grupos de equipos para diferentes equipos que utilizan transmisión por fajas
(Smithco, GEA, Solar).
Bach. Germán Zulueta Santillana
HOJA DE RUTA DESCRIPCIÓN PM TAREA MODO DE FALLA FREC. ACTUAL (MES) FREC. PROPUESTA (MES) COMENTARIOS DP_CB M_13 CBM Med Vib. / Param. Oper. en Bomba verticalRealizar toma y registro manual en el colector de datos
de temperatura en rodamientos y cuerpo de motor. Ninguno. 2 2 PROPUESTA: Cambiar Hoja de Ruta DP-CBM-13 por DP-CBM-17 (con una frecuencia
bimensual de intervención de las rutas predictivas)
SUSTENTO:
Debido a que esta hoja de ruta NO APLICA porque está referida a Bombas y no a Fajas.
Realizar registro manual en el colector de datos de
temperatura en rodamientos de bomba. Ninguno. 2 2
Realizar registro manual en el colector de datos de las
presiones de succión y descarga de bomba. Ninguno. 2 2 Realizar análisis, diagnóstico y recomendaciones Ninguno. 2 2 Realizar análisis, diagnóstico y recomendaciones. Ninguno. 2 2
HOJA DE RUTA DESCRIPCIÓN PM TAREA MODO DE FALLA FREC. ACTUAL (MES) FREC. PROPUESTA (MES) COMENTARIOS DP_CB M_33 CBM Med Vib/Param Oper u Refrig.
Realizar toma de vibraciones en motor. Ninguno. 1 1
PROPUESTA: Cambiar Hoja de Ruta DP-CBM-33 por DP-CBM-17 (con una frecuencia
mensual de intervención de las rutas predictivas)
SUSTENTO:
Debido a que esta hoja de ruta NO APLICA porque está referida a Compresores y no a Fajas.
Realizar toma de vibraciones en gearbox. Ninguno. 1 1 Realizar toma de vibraciones en compresor. Ninguno. 1 1 Realizar toma y registro manual en el colector de datos
de temperatura en rodamientos y cuerpo de motor.
Ninguno. 1 1
Realizar toma y registro manual en el colector de datos de temperatura en cojinetes de gearbox.
Ninguno. 1 1
Realizar toma y registro manual en el colector de datos de temperatura en cojinetes de compresor.
Ninguno. 1 1
Realizar registro manual en el colector de datos de temperatura de succión y descarga de compresor.
Ninguno. 1 1
Realizar registro manual en el colector de datos de temperatura de succión y descarga de aceite.
Ninguno. 1 1
Realizar registro manual en el colector de datos de presión de succión y descarga del compresor.
Ninguno. 1 1
Realizar registro manual en el colector de datos de presión de presión de aceite.
Ninguno. 1 1
Realizar registro manual en el colector de datos de presión de sello.
Ninguno. 1 1
Realizar registro manual en el colector de datos de amperaje de motor.
Ninguno. 1 1