PERFECTA ALINEACIÓN DEL EJE

Las comprobaciones anteriores son para asegurarse de que la má- quina responda. Ahora se trata de tomar las precauciones necesarias para que también responda la pieza que se ha de cilindrar, es decir, una vez asegurado el buen estado de la máquina ha de asegurarse de que el cilindrado se realice bien.

En una próxima lección estudiará las diversas maneras de mon- tar la pieza para ser torneada. Suponga que la pieza ya está montada en el plato universal como en la figura 76. Lo que debe comprobarse es que el eje de rotación de la pieza, en este caso el mismo eje del ca- bezal, esté perfectamente paralelo a la bancada, para que la pieza quede a la misma medida en toda su longitud.

Vea en la figura 81 los efectos de una mala alineación del cabezal; en la lección anterior estudió cómo se corrige esta alineación, despla- zando el cabezal con los tornillos de reglaje, según indica la flecha A de la figura hasta que se consigue un perfecto paralelismo en toda la superficie cilindrada.

Figura 81. — Efectos de mala alineación del cabezal.

Conseguida la misma medida en toda la longitud de la pieza, usted podrá decir que tiene el cabezal completamente bien alineado.

De esto se deduce que, cuanto mayor sea la longitud que usted compruebe, tanto más seguridad tendrá de haber logrado una alineación perfecta del cabezal.

Una vez hecha esta comprobación usted ya puede proceder a cilin- drar la pieza que sea, con la seguridad de que le quedará bien.

No le extrañe que se insista tanto sobre estos puntos; el no obser- varlos bien, hace que fracasen operarios que podrían ser buenos, al no lograr un perfecto acabado en sus trabajos. Un buen operario debe estar seguro de las condiciones en que realiza su trabajo.

Aunque generalmente el cabezal se alinea correctamente cuando se monta y se fija muy fuerte de forma que no haya de tocarse, siempre es posible una desviación y, por consiguiente, se hace necesario com- probar que el eje que pasa por el cabezal y la contrapunta es completa- mente paralela a la línea que sigue al carro por la bancada.

Suponga ahora que el montaje de la pieza en vez de ser en plato universal es entre puntos, como se muestra en la figura 78; en este caso, puede efectuarse la comprobación y el reglaje de dos maneras distintas, según la precisión que se pida y según la longitud de la pieza. Usted recordará que en la lección 2.a estudió la forma en que se desplazaba el vastago de la contrapunta, mediante la acción del vo- lante y el husillo; para asegurarse vea de nuevo la figura 63 de dicha lección.

Recuerde, asimismo, que la torre portaherramientas va montada en la parte superior del carro longitudinal y sobre los carros transversal y superior. El desplazamiento de la herramienta vendrá ordenado, pues, como ya vio usted en la lección 2.a, por el desplazamiento de los carros y el de éstos por el de las manivelas 11 y 13 de la figura 66 de dicha lección.

Observe que el dispositivo de la figura 82 es parecido al de la con- trapunta. La manivela se acciona a mano y al accionar la manivela gira el husillo. Como la tuerca está fijada con tornillos al carro transversal, no puede girar, pero sí que puede desplazarse hacia adelante o hacia atrás y, al mismo tiempo, arrastrar al carro transversal y a la herramien- ta montada en su parte superior.

Compruebe que, de esta forma, se puede acercar o separar, según convenga, la herramienta del eje de rotación y, por tanto, de la pieza. Piense ahora que si se pudiera determinar una posición de la manivela y, por tanto, de la herramienta, de forma que pudiera po- nerse precisamente en el mismo sitio siempre que conviniese, habría

Figura 82. — Dispositivo husillo tuerca para el desplazamiento del carro transversal; 1, Carro longitudinal; 2, Husillo del carro transversal; 3, Guías del carro transversal; 4, Tornillos de fijación de la tuerca al carro transversal; 5, Carro transversal; 6, Carro longitudinal; 7, Tuerca fija al carro transversal; 8, Tuerca que arrastra el carro trans-

versal; 9, Manivela de mando del carro transversal.

logrado la forma de graduar la posición exacta de la punta de la herra- mienta con respecto del eje de rotación y, por consiguiente, se podría cilindrar siempre que se quisiera a la misma medida. Pues bien, esto ya se ha solucionado tal como comprenderá seguidamente.

Si usted observa la rosca de un tornillo cualquiera, verá que hay una cierta distancia entre las espiras; esta distancia se llama paso de

la rosca.

En la figura 83 se muestra un tornillo y el esquema de un paso de rosca. Podría decirse que la espira es como una tira de material que se ha ido arrollando a una barra redonda, pero conservando siempre la misma distancia entre cada una de las vueltas. Esta distancia, que en cada tornillo es siempre igual, es lo que se llama paso de rosca.

A cada vuelta del tornillo corresponde una distancia determinada, y si se tiene un tornillo y una tuerca montados (vea la figura 84) de

manera que se haga girar el tornillo sin que éste pueda desplazarse, la tuerca se desplazará en la proporción siguiente:

1 vuelta del tornillo o husillo = 1 paso de desplazamiento de la tuerca.

Suponga que el paso entre las espiras es de 4 milímetros. Así, pues, 1 vuelta del tornillo o husillo = 4 m m . de desplazamiento de la tuerca.

Figura 83. — Tornillo y rosca.

1/2 vuelta del tornillo o husillo = 2 mm de desplazamiento de la tuerca.

1/4 vuelta del tornillo o husillo = 1 mm de desplazamiento de la tuerca.

Y así sucesivamente, con tantas partes de vuelta como se pueda hacer. Si se pudiera dividir una vuelta en 100 partes iguales, el avance de la tuerca (y por tanto, de la punta de la herramienta) sería:

Figura 84. — Desplazamiento del carro transversal. Una vuelta del husillo igual a un paso que se desplaza la tuerca.

1 4 mm

vuelta = = 0'04 mm 100 100

Igualmente, si se pudiera hacerlo en 200 partes: 1 4

vueltas = = 0'02 mm 200 200

Vea en la figura 85 un pomo graduado en 200 partes; a una po- sición determinada del pomo graduado corresponde siempre una misma posición de la punta de la herramienta y, por tanto, una misma me- dida en el diámetro a cilindrar (fig. 86). Las divisiones del índice del

Figura 85. — Pomo graduado de un torno de precisión.

pomo permiten una exactitud extraordinaria y, por esto, una división tan pequeña sólo se pone en los tornos de gran precisión.

Volviendo otra vez al reglaje del cilindrado, ahora que ha visto cómo puede graduarse la posición de la herramienta, vea seguidamente cómo se efectúa una comprobación rápida de la alineación de los pun- tos.

Se monta la pieza entre puntos y se da una pasada de cilindrar de unos 10 a 15 mm de longitud (figs. 87-1); se observa la referen- cia con el índice del pomo graduado y se desmonta la pieza de manera que no se haya de retirar la herramienta.

Después se desplaza la herramienta hacia el cabezal y se vuelve a montar la pieza (figs. 87-2); la punta de la herramienta se acerca a

Figura 86. — A una misma referencia del índice corresponde siempre un mismo

diámetro.

la pieza y se comprueba si la punta de corte (que está situada exacta- mente a la misma distancia del eje teórico que antes) roza tangencial- mente o sea, muy suavemente a la zona cilindrada (figs. 87-3). Si es así, el reglaje estará bien y se podrá cilindrar tranquila y correcta- mente.

Si ocurriese lo indicado en las figuras 87-4 ó 87-5, debería corregirse con los tornillos de reglaje de la contrapunta, según se indicó en la lección anterior.

Siempre deberá reglarse por la contrapunta, ya que, como ha visto anteriormente y vio también en la lección 2.a, el cabezal se llama fijo porque una vez montado en posición correcta (es decir, con el eje bien alineado) se fija fuertemente mediante los tornillos de fijación, tal como estudió en la pasada lección, y raras veces debe corregirse

De todas maneras, usted, al colocarse ante una máquina por pri- mera vez, debe hacer esta comprobación.

Cuando la pieza montada entre puntos es muy grande o pesada, la comprobación se efectúa cilindrando una pequeña zona en cada extremo y comprobando que, a una misma referencia corresponde un mismo diámetro (fig. 88) las diferencias que se encuentren se corrigen con la contrapunta.