PIEZAS CON MAYOR AHORRO

PUESTO CLAVE DENOMINACIÓN PAÍS CONSUMO PIEZAS /COCHE AHORRO

1º

2GM853371 ESTRIBERA ESPAÑA 100% 1 65137,65

1º

2GM853372 ESTRIBERA ESPAÑA 100% 1 65137,65

2º

2GM807341 PIEZA ADICIONAL ESPAÑA 81% 1 27163,22

3º

2Q0711829 PLATAFORMA FRENO DE MANO HUNGRÍA 100% 1 15814,10

4º

2GM863323 PROLONG.CONSOLA 216 ALEMANIA 19% 1 15796,06

5º

2GM868438A TAPA CIERRE RETROVISOR ESPAÑA 84% 1 14542,81

Página 138 de 142 Fig.140. Tabla TOP 5 componentes

Fig.141. Gráfico ahorro TOP 5 componentes.

Si se retrocede al apartado 7. Presentación o se acude a la tabla general (Anexos) y localizamos estos componentes se observará que poseen alguna de las siguientes características:

- vienen pocas unidades en un contenedor de grandes dimensiones, encareciendo cada unidad. - tiene un gran consumo anual encareciendo el coste total.

- el proveedor suple de un país extranjero encareciendo el transporte externo. - el flujo interno es “complicado” en cuanto a que posee mucha preparación. - que combina las anteriores.

De esta forma, haciendo un ranking de influencia se puede abordar por orden, de más a menos influyente, el estudio de la optimización en el momento en que se dispongan de unidades físicas suficientes para realizar una simulación en persona.

2GM853371 20% 2GM853372 20% 2GM807341 8% 2Q0711829 5% 2GM863323 5% 2GM868438A 5% 2GM868437A 4% RESTO 33%

AHORRO (TOP 5 COMPONENTES)

2GM853371 2GM853372 2GM807341 2Q0711829 2GM863323 2GM868438A 2GM868437A RESTO

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10. Presupuesto

En el apartado 14. Anexos, se adjunta el presupuesto del proyecto en el cual aparecen desglosados los diferentes conceptos, los cuales llevan asociados un coste.

11. Conclusión

Tras el análisis de los componentes anteriormente presentados se obtienen los siguientes datos generales:

DATOS GENERALES

COMPONENTES UNIDADES

COMPONENTES ANALIZADOS 92

FAMILIAS DE COMPONENTES 44

COMPONENTES CON ESTUDIO INDIVIDUAL 52

NO VARÍAN 22

POSEEN POTENCIAL DE MEJORA 65

POSEEN POTENCIAL DE EMPEORAMIENTO 8

Fig.142. Tabla Datos Generales respecto a la optimización de embalajes

Tal y como se puede observar, el número de componentes analizados es de 92. Estos pertenecen a 44 familias diferentes. Dentro de una misma familia de componentes, estos pueden ser geométricamente similares o no y por tanto precisar (o no) de un análisis de embalaje individual. Se han realizado 52 estudios individuales. Sin embargo, como ya se ha comentado anteriormente, el número total de simulaciones realizadas a lo largo del proyecto asciende a unas 300.

Los resultados muestran que 22 de los embalajes de los componentes no se optimizan, 65 poseen un potencial de optimización y 8 de empeoramiento.

Los datos económicos obtenidos durante el estudio son los siguientes:

DATOS ECONÓMICOS GLOBALES

CONCEPTO VALOR (EUROS)

COSTE MOVIMIENTO ANUAL INICIAL 3269619,03

COSTE MOVIMIENTO ANUAL TRAS ANÁLISIS 2946335,67

AHORRO ESTUDIO 323283,36

% AHORRO 9,89%

Fig.143. Tabla Datos Generales respecto a los costes Inhouse e Inbound

Se puede observar que gracias al estudio individual del embalaje de estos componentes (una primera optimización) se ha obtenido un ahorro económico de 323283.36 €, lo que supone un 9,89 % del coste total en movimientos. Indicaría un ahorro de aproximadamente 1€ por coche.

Página 140 de 142 Tal es la importancia económica de la optimización de embalajes que desde octubre del pasado año (2017) se ha creado un equipo de 4 personas expresamente con este objetivo. En lo que lleva el equipo operativo, este ha conseguido un ahorro de 9€ por coche, lo que, si se fabrican de media 300.000 coches anualmente, supone un ahorro anual de 2,7M de euros.

En cuanto a los pre montajes, solo 4 de los 92 componentes se espera que posean un pre montaje (cuyo precio se ha sustituido por el de los componentes individuales).

Si incluimos en los costes, el que conlleva la realización del propio proyecto (el cual se indica en el apartado anterior, 10. Presupuesto) se puede observar que el balance económico global es el mostrado a continuación:

BALANCE GLOBAL

COSTE PROYECTO 7538,30

AHORRO ESTUDIO 323283,36

BENEFICIO FINAL 315745,06

Fig.144. Tabla Datos Generales respecto a los costes globales.

Tal y como indican los datos más generales, el coste de realización del proyecto es de 7.538 €, mientras que el ahorro que este conlleva para la fábrica es de 323.283 €. Así el ahorro total es de 315.745€. Los números indican que la realización del proyecto sale rentable, ya que el beneficio obtenido es mayor que el coste que conlleva.

12. Bibliografía

- Biblioteca de la Universidad Pública de Navarra. Oficina de Referencia. (2014). Guía para citar y referenciar. APA Style. Recuperado de

http://goo.gl/0CSj5G

- España. Ministerio de Trabajo y Asuntos Sociales. (1997). Guía técnica para la evaluación y prevención de los riesgos relativos a la manipulación manual de cargas. Madrid: BOE.

Recuperado de:

http://www.insht.es/InshtWeb/Contenidos/Normativa/GuiasTecnicas/Ficheros/cargas.pdf

- Intranet Volkswagen Navarra. (2018). Recuperado de

http://esvwnapas89307.vwnavarra.emea.vwg/

- Navarro, Patricia; García- Romeu, Manuel; Alcaraz, Juan; De la Cruz, Enrique; Martínez, Amparo; Ferreira, Beatriz; Hortal, Mercedes. (2007). Guía práctica de diseño de envases y embalajes para la distribución de productos. Instituto Tecnológico del Embalaje, Transporte y Logística (ITENE). Recuperado de

Página 141 de 142

http://www.itene.com/rs/810/d112d6ad-54ec-438b-9358-4483f9e98868/f8b/filename/guia- diseno-envases-embalajes.pdf

- Torrijos, Manuel. (14/11/2017). ¿Qué es la optimización del embalaje? En Meet Logistics. Recuperado de

https://meetlogistics.com/cadena-suministro/que-es-la-optimizacion-del-embalaje/ - Volkswagen Navarra. (2018). Volkswagen Navarra. Recuperado de

http://vw-navarra.es/

13. Planos

Índice de planos:

1. Plano de situación VW 2. Plano de emplazamiento

3. Rutas de suministro en Nave de Montaje

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14. Anexos

- Manual de contenedores universales - Hojas de Gebindetypen

- Hoja de secuencias

- Simulaciones de los componentes - Lista de proveedores de VW Navarra - Coste de las rutas

- Costes Inbound inicial

- Costes Inbound tras optimización - Costes Inhouse inicial

- Costes Inhouse tras optimización - Tabla principal

- Presupuesto

In document Análisis del embalaje de componentes del W216 y comparación con los del modelo actual. Valoración de costes Inbound e Inhouse (página 137-142)