Intervenciones empresariales 3,106 Estudios realizados 19 Concursos realizados 3 Proyectos de innovación 137 Fondos gestionados 2 Recursos fondos $ 3,988,100,000,000
Costos totales Ciencia, Tecnología e Innovación $ 4,122,152,892,968
TOTAL FUENTES DE RECURSOS IDENTIFICADAS $ 34,097,046,484
TOTAL FUENTES DE RECURSOS POR GESTIONAR $ 4,088,055,846,484
(*) Esta es la base institucional de mayor presencia en la ciudad y la región para desarrollar el plan de trabajo de esta línea: Universidad de Medellín, Uni- versidad Pontificia Bolivariana, Universidad de Antioquia, Universidad CES, Universidad EAFIT, ITM, Centro de Investigación y Desarrollo para la Industria de la Construcción (CIDICO), Centro de la Ciencia y la Investigación Farmacéutica (CECIF), Centro Nacional de Producción más limpia y Tecnologías Ambien- tales (CNPMLTA), Corporación Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Industria de Alimentos (CIAL), Corporación Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico del Sector Eléctrico Colombiano (CIDET), Instituto de Capacitación e Investigación del Plástico y del Caucho (ICIPC), Fundación INTAL, Corporación Intersoftware, Corporación Eco-Eficiente, Corporación para Investigaciones Biológicas (CIB), Escuela de Ingeniería de Antioquia, Poli- técnico Jaime Isaza Cadavid, Universidad Católica de Oriente, Universidad Nacional
2.3.1. Contextualización
En materia comercial, uno de los principales retos que tiene el país en general y el departamento de Antioquia en particular, dentro de las exigencias derivadas de los tratados de libre comercio, consiste en la necesidad de disponer de una infraestructura vial y de transporte que le permita alcanzar los niveles de competitividad que determinan los exigentes mercados en la globalización.
En la actualidad, el 80% de la carga exportada (en toneladas) sale por el Atlántico (Turbo y Cartagena); y el 86% de la carga importada procede, en su orden, de Buenaventura, Santa Marta, Cartagena y Barranquilla. En
2.3. Línea 3 Infraestructura y Conectividad
términos de valor (USD), el 40% del valor de las exportaciones salen desde Medellín, seguido por Cartagena, Turbo, Buenaventura y Cúcuta. Ello significa que en peso (toneladas), la mayor parte de la carga se moviliza por el Atlántico, mientras que en términos de valor sale casi la mitad de la carga por Rionegro, lo que equivale en peso a sólo 3.44% del total en kilogramos.
Por el Pacífico se mueve un porcentaje relativamente bajo de las exportaciones de Antioquia, situación que no se presenta con las importaciones, ya que Buenaventura aporta el 20% de las mismas. Medellín constituye la aduana más importante tanto en valor de las exportaciones totales, como en su valor agregado, ya que por cada kilogramo se exportan USD 15. Por los puertos de Cartagena, Santa Marta, Buenaventura y Barranquilla salen productos básicos de poco valor agregado, y se exportan menos de USD 2 por cada kilogramo.
Fuente: DANE. Cálculos: Cámara de Comercio Medellín para Antioquia
Las dinámicas actuales, y las potenciales del comercio exterior de Antioquia, así como el fortalecimiento de los mercados internos, son los que determinan tanto los requerimientos de infraestructura del Departamento, como los proyectos que dan respuesta a éstos.
De acuerdo con el Plan Estratégico Exportador de Antioquia, el Departamento deberá exportar cerca de USD 6.400 millones en el año 2009. Los tratados de libre comercio constituyen el principal mecanismo para alcanzar dicha meta, por lo cual se requiere además de una participación activa en los distintos procesos de negociación, el aprovechamiento de los espacios que los tratados generan para empezar a exportar productos de mayor valor agregado a nuevos mercados, a partir de la base exportadora existente.
Lograr exportaciones por USD 6.400 millones en el 2009, conservando la misma estructura productiva actual, ello equivaldría a enviar 4,8 millones de toneladas por los puertos de Colombia y 110 mil toneladas por vía aé- rea. Es decir, duplicar el volumen actual, en 3 años.
De acuerdo con lo anterior, en lo relacionado con la infraestructura de transporte para la conectividad y la com- petitividad, tres son los retos que debe enfrentar la región antioqueña:
1 Procurar la plena integración de Medellín y Antioquia a los principales ejes de transporte y comercio a nivel nacional, de modo que se garantice el acceso expedito a los puertos del Caribe y del Pacífico, así como una fluida y eficiente comunicación con los principales mercados del interior del país.
2 Mejorar sustancialmente la conectividad intra e interregional, procurando la articulación entre los centros urbanos subregionales y la integración física de todo el territorio.
3 El incremento en materia de innovación y la participación de los servicios en la actividad productiva, exi- gen una mayor internacionalización de los aeropuertos locales y mayor capacidad en banda ancha así como el acceso a Wi-Fi.
Los territorios por fuera del Valle de Aburrá están desarticulados y tienen grandes limitaciones de accesibilidad a nivel subregional y local, lo cual se traduce en una baja capacidad de soporte para fortalecer o generar diná- micas de desarrollo productivo y ofrecer condiciones aceptables de calidad de vida a la población.
Una de las primeras tareas con miras al mejoramiento de la infraestructura de transporte para la conectividad intra e in- terregional, es la identificación de fuentes de recursos para la inversión y la gestión ante las autoridades nacionales, para la definición de una política de financiación de la infraestructura de transporte en los niveles secundario y terciario. Llegado este punto, es necesario mencionar que el fin último que deberían buscar las grandes obras de in- fraestructura vial es generar desarrollo no sólo para las localidades directamente involucradas en los procesos (cuyos beneficios son más evidentes) sino para las localidades a lo largo de los respectivos trayectos. Se trata entonces de lograr desarrollo en zonas de cobertura más amplia, ganar en impacto y maximizar la inversión, de tal manera que el desarrollo llegue más rápido y de manera más homogénea a la región. Con esto se apoya el desarrollo de otras zonas, se generan mayores oportunidades para sus poblaciones y se matiza el problema de la migración desde los territorios menos desarrollados a los más avanzados.
2.3.2. Plan de acción 2.3.2.1 Visión
2.3.2.2 Grupo de Trabajo:
Esta línea está liderada por el Área Metropolitana, y además está integrada por la Alcaldía de Medellín, Gober- nación de Antioquia, la Cámara de Comercio de Medellín y la Cámara Colombiana de la Infraestructura.
2.3.2.3 Plan de trabajo:
Plan de Trabajo Horizonte 1 (2009 – 2011)
ESTRATEGIA ACCION # NOMBRE ACCION NOMBRE DEL PRODUCTO CANTIDAD UNIDAD TOTAL H1$ VALOR IMPACTO
1. INTEGRACION CON LOS PRINCIPALES EJES DE TRANSPORTE
1
Ejecutar las vías necesa- rias para la competitivi- dad de Antioquia
Desarrollo Via aburra
Norte 100% obras
653.100.000.000 Regional Conexión vial Aburrá -
Río Cauca 100% obras
Conexión víal Aburrá -
Oriente 100% obras
Sistema Integrado de Transporte Masivo Valle de Aburrá (Me- troplus) 100% obras 414.454.000.000 Medellín - Valle de Aburrá Concesión víal Nueva Independencia (*Medellín - Santa Fe de Antioquia - Mutatá - Turbo - Necoclí ; * Santa Fe de Antioquia - Bolombolo) 100% obras 1.280.000.000.000 Regional
Concesión víal Auto- pista de la Montaña (* Barbosa - Puerto Olaya; * Medellín - Primavera - Santa Barbara - La Pintada - La Manuela; * Primavera - Bolombolo - La Pintada) 100% obras 1.200.000.000.000 Regional
Corredor víal marginal del Caribe (*Puerto Escondido - Arboletes - Necoclí)
100% obras 99.000.000.000 Regional Corredor víal troncal
del Nordeste (* Vegachí
- Segovia - Zaragoza) 100% obras
84.000.000.000 Regional Transversal Medellín - Quidbó (Ciudad Bolivar - La Mansa - Tutunendo) 100% obras 7.290.000.000 Regional Vía Panamericana del
Darien 100% obras 6.300.000.000 Regional
2 Equipamientos de Integración Nacional y Regional
Estudio realizado de prefactibilidad y factibi- lidad para la ubicación de los centros de carga
1 Estudio 2.087.000.000
Medellín - Valle de
2. INFRAESTRUC-
TURA 3 Transporte Multimodal
Vía troncal nordeste, Vía Caucasia - Nechí, Tarso - Pueblo Rico - Jericó, Betulia - El brechón, Concordia - Betulia, troncal de la paz (Esca- rralo - Nuevo Oriente), La Piñuela -San Francis- co, Escarralo -El Bagre, Sonsón - La Quiebra, Granada - San Carlos, Puente Pescadero - Ituango, El tres - San Pedro Urabá 100% Obras 33.887.388.133 Regional Accesibilidad veredal y local 100% Obras Proyectos para modernización de aeropuertos regionales y tren de Cercanías 100% Obras Integración y Concesión de los Ae- ropuertos de Medellín, Rionegro, Montería, Quibdó, Corozal y Carepa
100% Obras 250.000.000.000 Regional
Concesión Férrea del
Magdalena Medio 100% Obras 895.000.000.000 Regional
3. CONECTIVIDAD 4 Conectividad Instituciones y sedes educativas oficiales digitales 135 Instituciones $ 44.838.000.000 Medellín - Valle de Aburrá Usuarios registrados en el portal de Educación de Medellín Digital 254.233 BeneficiadosUsuarios/ Usuarios registrados en el Portal de Emprendi- miento 10.000 BeneficiadosUsuarios/ Sitios de Gobierno conectados a servicios de internet 45 Portales Sitios públicos con
interconexión ina- lámbrica
20 Sitios
Portales de ciudad
operando 5 Portales
Antioquia Digital 1 Programa 44.838.000.000 Regional Plataforma virtual 1 Portales 150.000.000 Regional
TOTALES $5.014.944.388.133
Plan de trabajo Horizonte 2 (2012 – 2020)
ESTRATEGIA ACCION # NOMBRE ACCION NOMBRE DEL PRODUCTO CANTIDAD UNIDAD TOTAL H2$ VALOR IMPACTO
1. INTEGRACION CON LOS PRINCIPALES EJES DE TRANSPORTE
1 Ejecutar las vías necesa-rias para la competitivi- dad de Antioquia
Construcción doble cal-
zada variante palmas 100% vías Construcción túnel de
Oriente 100% vías
Mejoramiento de la vía
Marinilla - El peñol 100% vías Repavimentación Peñol
- Guatapé 100% vías
2. INFRAESTRUC-
TURA 3
Transporte Multimodal
Puerto de Urabá 100% obras 867,750,000,000 Regional Corredor vial Valle de
Aburrá - Golfo de Urabá 100% obras 1,700,000,000,000 Regional Hidroeléctricas Hidroeléctrica 100% obras 5,700,000,000,000 Regional
Vía 100% obras 114,000,000,000 Regional
TOTALES 8,381,750,000,000