24. Tipos particulares de buques
24.3. Portacontenedores
24.3.1. En relación con los requisitos generales aplicables a estos buques, véanse los puntos 24.1.1 a 24.1.81.
24.3.2. Se debería dispensar a la gente de mar la formación especial que se requiera, en particular para el funcionamiento y el mantenimiento de las grúas de contenedores a bordo, cuando se utilicen éstas.
24.3.3. Los armadores deberían proporcionar a cada buque manuales de instrucciones para el funcionamiento y el mantenimiento del material o equipo de manipulación de la carga, así como un manual de estiba y sujeción.
24.3.4. Todos los contenedores deberían llevar una placa que certifique que reúnen las debidas condiciones de seguridad, con indicación del país de certificación, la
1 En lo que atañe a la estiba y la sujeción de los contenedores en cubiertas de buques, que no han
sido específicamente concebidos y equipados con tal fin, debería consultarse el anexo 1 del Código de prácticas de seguridad para la estiba y la sujeción (resolución A.714 (17), adoptada por la Asamblea de la OMI en su 17.° período de sesiones (1991)), y sus eventuales revisiones ulteriores.
Tipos particulares de buques
fecha de fabricación, el número de identificación, el peso bruto máximo de utilización, el peso de apilamiento tolerable, la rigidez transversal y el valor de la carga de prueba1.
24.3.5. Al apilar contenedores se debería tener en cuenta su resistencia prevista, y no obstaculizar la visibilidad desde el puente2. El número de contenedores apilados en cubierta o en la bodega no debería rebasar los límites fijados.
24.3.6. Al transportar los contenedores sobre las tapas de escotilla, no debería rebasarse el límite de resistencia de éstas. Se debería impedir el deslizamiento y el basculamiento de las tapas de escotilla con unos fiadores y cerrojos aprobados.
24.3.7. Los contenedores estibados en cubierta deberían quedar sujetos al buque, por ejemplo, mediante conos de apilamiento y cerrojos giratorios. Estos últimos pueden resultar muy útiles cuando se apilan uno o dos contenedores, especialmente si el más alto está vacío o poco cargado. Habrá que colocar y correr bien los cerrojos giratorios. Si hay más de dos contenedores apilados, deberían utilizarse conos de apilamiento y trincas de varilla de acero.
24.3.8. Todos los contenedores deberían estar bien sujetos, preferentemente en las esquinas de su base, para impedir su deslizamiento.
24.3.9. No se debería imponer a los contenedores, ni a ninguno de sus adimentos, un sistema de retención que cree unas fuerzas superiores a aquéllas para las que hayan sido concebidos.
24.3.10. La gente de mar debería llevar puesto un equipo de protección personal al efectuar las operaciones de carga, ajuste o sujeción de las trincas en cubierta, y utilizar barras de palanca especiales para tensar los dispositivos de sujeción.
24.3.11. Al manipular contenedores debería tenerse muy presente la posibilidad de que la carga sea desigual o esté mal distribuida, o de que el peso real no sea el declarado.
24.3.12. Puede ser necesario sujetar con trincas adicionales los elementos pesados de maquinaria o instalación industrial colocados sobre contenedores de plataforma.
24.3.13. Se debería montar algún dispositivo seguro de acceso a los contenedores apilados en cubierta, para observar el estado de las trincas, etc. Cuando proceda, se debería proteger a la tripulación contra las caídas mediante un arnés de seguridad bien sujeto u otro mecanismo adecuado.
24.3.14. Cuando se recurra a la central eléctrica del buque para alimentar contenedores refrigerantes, los cables deberían llevar la conexión que corresponda al circuito eléctrico y la que permita la toma de tierra del contenedor. Antes de poner en
1 En el Convenio internacional sobre la seguridad de los contenedores (CSC), de la OIT, y en el
Convenio sobre la indicación del peso en los fardos transportados por barco, 1929 (núm. 27), se detallan los requisitos para el marcado correcto de la carga.
marcha la electricidad, una persona competente debería inspeccionar los cables y las conexiones, y comprobar y reparar los elementos defectuosos. No se deberían manipular los cables cuando pasa por ellos la corriente.
24.3.15. La gente de mar debería saber que un contenedor puede caerse por un fallo del material o equipo de manipulación de la carga, y que la propia estructura de un contenedor puede desintegrarse por un exceso de carga o por haber quedado deteriorada durante la operación de carga. Esto puede hacer que se derrame el contenido del contenedor y que gotee sobre la cubierta. Al andar por la cubierta durante las operaciones de carga, se debería ir por la parte exterior del buque, siempre que sea posible.
24.3.16. Los marineros deberían llevar puesto un equipo de protección apropiado cuando estén en cubierta cerca de los contenedores. Deberían saber que entrañan un peligro grave los mecanismos de trincar sueltos, en particular si se trata de cerrojos giratorios y de mecanismos de trincar que se hayan caído inadvertidamente durante las operaciones de carga.
24.3.17. Una vez terminadas las operaciones de carga, habría que cerciorarse de que no han quedado mecanismos de trincar sueltos en cubierta o en el techo de los contenedores.
24.3.18. Si hay un escape en un contenedor, se debería determinar inmediatamente su contenido leyendo el cartel y la documentación que le atañen. Deberían aplicarse los procedimientos enunciados en el capítulo 7.
24.3.19. Los contenedores de transporte intermodal deberían izarse sólo verticalmente y con la ayuda de un bastidor de suspensión adecuado.
24.3.20. Los contenedores no deberían izarse nunca empleando únicamente eslingas metálicas, ya que puede producirse una deformación del contenedor que impida volver a colocarlo en guías celulares y/o manipularlo con aparatos especiales.