10. PROPUESTAS DE MEJORAS EN LOS CINCO SITIOS CRÍTICOS DE
10.2 Posibles mejoras en los sitios críticos determinados 180
De acuerdo a la información recopilada de los diferentes sitios críticos de
accidentalidad, se propone como medida de mitigación dirigida a la disminución de
los accidentes lo siguiente:
Para los PR 6+0400, PR 7+0100, PR 23+0320 y PR 24+0350, se planteara la
siguiente alternativa:
10.2.1 Rehabilitación de la carpeta asfáltica
Debido a las grandes deformaciones transversales presentes en los lugares
analizados, se propone un fresado de 10cms aproximadamente (depende de la
altura de las deformaciones) y la extensión y compactación de MDC-2 en un
espesor de 10cm (Número estructura mayor a 6 por existir un espesor de carpeta
asfáltica mayor a 70cms) lo cual obedece a problemas funcionales mas no
estructurales, Fuente: Unión Temporal Construcción Vial; La longitud de la intervención se
recomienda ejecutar en 300 metros antes y después de los sitios en estudio, de
esta manera, se espera garantizar la capacidad plena de maniobra de los
conductores sin ser afectada por la condición del pavimento.
10.2.2 Señalización Horizontal
La señalización horizontal se recomienda realizar en pintura acrílica a base de
agua; líneas de borde de pavimento y central (doble Línea continua), por su alta
durabilidad comparada con la pintura acrílica.
10.2.3 Señalización vertical
Se recomienda la instalación de señales verticales preventivas (SP) y
reglamentarias (SR) de 75cms y, señales informativas (SI) en tablero de
dimensión 2X1m con dos apoyos, de acuerdo al Manual de Señalización Vial del
año 2004, en los sitios en estudio de la siguiente manera:
Tabla 51 Diseño señalización vertical sitios críticos de accidentalidad
UBIC. ANTES Y
DESPUES (M) PREVEN REGLA INFOR PREVEN REGLA INFOR MARGEN DERECHA MARGEN IZQUIERDA OBSERVACIONES
50 SR26 SR26
100 SP67 SR30(30) SP67 SR30(30) DOBLE
150 SP27 SP27
200 SI27 SI27
PRECAUCIÓN
Reductores de velocidad a
100m
250 SI27 SI27
PRECAUCIÓN
Alto riesgo de accidente a
250m
300 SI27 SI27
PRECAUCIÓN
Reductores de velocidad a
200m
Fuente: Elaboración propia
La señalización sugerida se instalaría 300 metros antes y después del sitió en
análisis (margen derecha e izquierda), de acuerdo con las recomendaciones
contenidas en el Manual de Señalización Vial del año 2004.
La demoninación de la señalización vertical propuesta es la siguiente:
SP 67: Señal preventiva de choque
SP 27: Señal preventiva de descenso peligroso
SR 26: Señal reglamentaria de no adelantar
SR 30(30): Señal reglamentaria de velocidad máxima 30km/h
SI 27: Señal informativa de seguridad vial.
Bandas sonoras
Son dispositivos fabricados con aglomerados o estoperoles, sujetos al piso
mediante el uso de pinturas epóxicas, resinas termoplásticas, plásticos de dos
componentes, etc., que causan trepidación y ruido, lo cual eventualmente
transmite una pequeña molestia a los ocupantes de los vehículos, cuando se
sobrepasa la velocidad máxima permitida. La altura de las bandas sonoras
determina el nivel de impacto en los conductores, por lo cual ésta se determinará
de acuerdo con el nivel de restricción que se quiera obtener, para nuestro caso no
deberán sobresalir del pavimento más de 2cm. Estos dispositivos deberán ser
construidos a todo lo ancho de la calzada, por parejas de bandas de 50 cm de
ancho, espaciadas entre sí 1m. Dichas parejas estarán separadas en progresión
logarítmica, para generar en el conductor un efecto óptico - sonoro de aceleración
del vehículo, que lo induzca a reducir la velocidad de operación.
(Fuente: Manual de Señalización Vial año 2004).
Este dispositivo se recomienda sea construido en sentido Alto de la línea –
Calarcá y deben estar dirigidos esencialmente a los vehículos que se encuentran
descendiendo, terminando la última pareja de bandas 50m antes del sitio crítico de
accidentalidad.
De acuerdo al estudio de velocidad realizado por la empresa Unión Temporal
Construcción Vial, en los sitios críticos de accidentalidad mencionados se
determino como velocidad promedio de punto de los vehículos 50km/h, la cual
debe ser disminuida a 30km/h límite de velocidad máximo señalizado en estos
lugares.
De acuerdo a las recomendaciones impartidas en el Manual de Señalización Vial,
Dispositivos para la Regulación del Tránsito en Calles, Carreteras y Ciclo Rutas de
Colombia del año 2004, la separación de las bandas será de la siguiente manera:
Figura 15 Progresión logarítmica bandas sonoras
Para lograr una reducción de velocidad de 20 km/h (de 50km/h a 30km/h), la
primeria batería de bandas sonoras sentido Alto de la línea – Calarcá debe estar
ubicada a 96m del sitio crítico, la segunda a 78m, la tercera a 65m y la cuarta a
52m. Cada banda está compuesta por dos unidades de 50cms de ancho
construidas en toda la longitud de la calzada, separadas 1 metro.
Figura 16 Separación bandas sonoras
Figura 17 Detalle constructivo de las bandas sonoras
Aplicando estas medidas se espera se disminuya de manera considerable la
ocurrencia de accidentes.
Para el sitio crítico de accidentalidad localizado en el PR 49+0920 se recomienda
la construcción de una variante que desvíe los vehículos fuera del centro urbano
del municipio de Cajamarca.
Las principales causas probables de los accidentes presentados son imprudencia
de los peatones y de los conductores, actualmente la condición de la carpeta de
rodadura es óptima, al igual que la señalización horizontal y vertical,
adicionalmente, en el trayecto de la zona urbana se encuentran construidos 5
resaltos, los cuales regulan de manera eficaz la velocidad de recorrido de los
vehículos en este sector, por lo tanto se plantea como medida dirigida a la
disminución de la tasa de accidentes, capacitaciones a la población sobre cultura
vial en los principales centros educativos, esperando como resultado el mejor
comportamiento de los peatones y los conductores.
Dentro de las obras anexas a la construcción del Túnel de la Línea se encuentra
proyectado la construcción de una variante que pasa por el costado sur- oeste del
municipio, la cual iniciará su construcción a medida que avancen las obras de la
doble calzada Ibagué – Cajamarca y el Túnel de la Línea Principal.
