PROBLEMAS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE LECCIÓN 2, HOJA

Demasiado o insuficiente combustible para la combustión puede ser la causa de un problema en el sistema de combustible. Cuando el problema se relaciona con alguna otra parte del motor, como el sistema de aire o el sistema mecánico del motor, puede deberse directamente al sistema de

combustible. Mediante pruebas y diagnósticos, es necesario encontrar la fuente del problema. Los problemas en el sistema de combustible pueden ser el resultado de calidad deficiente del combustible, fallas en los componentes o ajustes/ sincronización incorrectas.

La tabla siguiente resume los problemas y las causas posibles relacionados con el sistema de combustible cuando el motor tiene potencia baja o consumo alto de combustible.

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Ejercicio de práctica de taller

Objetivo: Al terminar esta práctica, el estudiante podrá realizar procedimientos de ajuste del sistema de

combustible en una máquina en operación.

Materiales de referencia

Manual de Servicio del motor diesel 3406B para camión SEBR0544 Uso del grupo de multitacómetro II (6V4060) 9U7400 NSHS0605 Uso del grupo indicador de posición electrónico 8T1000 (optativo) SSHS8623 Uso del grupo de herramientas de ajuste del regulador 6V6070 SSHS8024

Herramientas

9U7400 (6V4060) Grupo Multitacómetro II

6V6070 Grupo de Herramientas de ajuste del regulador 8T1000 Grupo indicador de posición electrónico (optativo)

Indicaciones

Realice los siguientes procedimientos de ajuste del sistema de combustible y registre los resultados a continuación Ajuste de la cremallera Especificación Real Punto de control Especificación Real

Velocidad alta en vacío Especificación

Real

Velocidad de carga plena Especificación

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Ejercicio de práctica de taller

Objetivo: Al terminar esta práctica, el estudiante podrá entender los efectos sobre la potencia, el uso de

combustible y el refuerzo en un motor en operación cuando se cambian el ajuste de la cremallera de combustible, la velocidad alta en vacío, la sincronización y el control de la relación de aire-combustible.

Materiales de referencia

Manual de Servicio del motor diesel 3406B para camión SEBR0544 Uso del grupo de multitacómetro II (6V4060) 9U7400 NSHS0605 Uso del grupo de herramientas de ajuste del regulador 6V6070 SSHS8024 Uso del sistema monitor de flujo de combustible Caterpillar SEHS8874 o

Uso del sistema de medición de flujo de combustible y tasa de

combustión 179-0710 Caterpillar NEHS0776

Herramientas

9U7400 (6V4060) Grupo de multitacómetro II

6V6070 Grupo de herramientas de ajuste del regulador 1U5450 Sistema monitor de flujo de combustible o

179-0710 Sistema de medición de flujo de combustible y tasa de combustión Caterpillar

Indicaciones

1. Conecte el sistema monitor de flujo de combustible 1U5450 o el sistema de medición de flujo de combustible y tasa de combustión Caterpillar 179-0710 y otras herramientas que se desee, para evaluar la potencia corregida de un motor.

2. Verifique todas las configuraciones del motor y registre los datos de la línea de base con el motor cargado para el punto regulado. Estos valores se considerarán como línea base de las pruebas.

Valores de línea base

Alta en vacío FLS FTS Punto de control Tasa de comb. Temp.

del comb. Potencia Presión del _comb. Refuerzo

Temp.

de adm. aire Presión _barom.

FTS: Full Load Setting (Regulación de carga plena) FTS: Full Torque Setting (Regulación de par pleno)

3. Ajuste la velocidad alta en vacío a 50 rpm por encima del valor de línea de base. Registre los

datos en el nuevo punto regulado.

Velocidad alta en vacío de 50 rpm por encima del valor de línea base.

Alta en vacío FLS FTS Punto de control Tasa de comb. Temp.

del comb. Potencia Presión del _comb. Refuerzo

Temp.

de adm. aire Presión _barom.

FTS: Full Load Setting (Regulación de carga plena) FTS: Full Torque Setting (Regulación de par pleno

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4. Ajuste la velocidad alta en vacío a unos 50 rpm por debajo del valor de línea base. Registre los datos en el nuevo punto regulado.

Velocidad alta en vacío de 50 rpm por debajo del valor de línea base

Alta en vacío FLS FTS Punto de control Tasa de comb. Temp.

del comb. Potencia Presión del _comb. Refuerzo

Temp.

de adm. aire Presión _barom.

FTS: Full Load Setting (Regulación de carga plena) FTS: Full Torque Setting (Regulación de par pleno)

5. Ajuste la velocidad alta en vacío al valor de línea base y aumente FLS y FTS 1,0 mm por encima del valor de línea base. Cargue el motor y registre los datos en el nuevo punto regulado

FLS/FTS 1,0 mm por encima del valor de línea base

Alta en vacío FLS FTS Punto de control Tasa de comb. Temp.

del comb. Potencia Presión del _comb. Refuerzo

Temp.

de adm. aire Presión _barom.

FTS: Full Load Setting (Regulación de carga plena) FTS: Full Torque Setting (Regulación de par pleno)

6. Disminuya FLS y FTS 1.0 mm por debajo del valor de línea base. Cargue el motor y registre los datos en el nuevo punto regulado

FLS/FTS 1,0 mm por debajo del valor de línea base

Alta en vacío FLS FTS Punto de control Tasa de comb. Temp.

del comb. Potencia Presión del _comb. Refuerzo

Temp.

de adm. aire Presión _barom.

FTS: Full Load Setting (Regulación de carga plena) FTS: Full Torque Setting (Regulación de par pleno)

7. Ajuste el FLS y FTS al valor de línea base. Gire tres vueltas completas el tornillo de sincronización grande. Cargue el motor y registre los datos en el nuevo punto regulado.

Tornillo de sincronización grande girado tres vueltas

Alta en vacío FLS FTS Punto de control Tasa de comb. Temp.

del comb. Potencia Presión del _comb. Refuerzo

Temp.

de adm. aire Presión _barom.

FTS: Full Load Setting (Regulación de carga plena) FTS: Full Torque Setting (Regulación de par pleno)

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8. Gire siete vueltas completas el tornillo de sincronización grande. Cargue el motor y registre los datos en el nuevo punto regulado.

Tornillo de sincronización grande girado siete vueltas

Alta en vacío FLS FTS Punto de control Tasa de comb. Temp.

del comb. Potencia Presión del _comb. Refuerzo

Temp.

de adm. aire Presión _barom.

FTS: Full Load Setting (Regulación de carga plena) FTS: Full Torque Setting (Regulación de par pleno)

9. Regrese la sincronización al valor de línea base (cuatro vueltas completas). Retire la cubierta del control de la relación de aire-combustible (FRC) y tapone la tubería de refuerzo. Cargue el motor y registre los datos en el nuevo punto regulado.

Línea de refuerzo con la FRC taponada

Alta en vacío FLS FTS Punto de control Tasa de comb. Temp.

del comb. Potencia Presión del _comb. Refuerzo

Temp.

de adm. aire Presión _barom.

FTS: Full Load Setting (Regulación de carga plena) FTS: Full Torque Setting (Regulación de par pleno)

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