PRONOSTICOS AMBIENTALES REGIONALES Y, EN SU CASO, EVALUACION DE ALTERNATIVAS.
VII.1 Pronóstico del escenario.
VII.1.2 Programa de vigilancia ambiental.
La mayoría de los proyectos como el que se presenta en este estudio requiere de una vigilancia ambiental, el programa incluye elementos relacionados con el medio físico, biológico y medio social.
Supervisión de las medidas de mitigación
Esta medida es de reducción y prevención y actúa sobre todos los factores ambientales. Si no se supervisan las medidas de mitigación y no se entrega el material documental a SEMARNAT, es muy posible que el contratista no las realice por los costos y tiempos. Generalmente los residentes de obra, no tienen la conciencia de protección ambiental y su interés es rapidez y menos costo; y si dañan el ambiente no es de su responsabilidad y ven este documento como un requisito.
Se recomienda que para las labores de monitoreo del programa de medidas de mitigación deberá de contratarse un supervisor el cual deberá ser un biólogo con experiencia en trabajo con las comunidades. El objetivo primario del contrato del supervisor es que se cumplan las medidas de mitigación, para lo cual se sugiere se contraten asistentes para su apoyo. La característica de los supervisores secundarios es que tengan una carrera y/o la preparatoria, puede ser también estudiante de Biología.
Los asistentes llevarán una bitácora donde se documente el cumplimiento de las medidas de mitigación por parte del contratista. Se deberán tomar fotografías y si es posible videograbar dichas acciones.
Uno de los asistentes tendrá que ir con la brigada de recuperación de juveniles y plántulas, tendrá que documentar el número de ejemplares recolectados. Una vez terminada la recuperación, verificará que no se tire material de los cortes a fondo caído sino que todo se lleve a los sitios de tiro y cuidará que se limiten al área del banco de tiro y que se construya una empalizada para evitar tener mayor área de afectación.
El material producto de los cortes podrá ser acamellonado para su posterior utilización en el revestimiento, pero por ningún motivo se permitirá que se arroje por la ladera esto en especial en los kilómetros 7+200 al 8+320 y del 10+000 al 11+300.
También un asistente tendrá que acompañar a la brigada de ahuyentamiento y reubicación de la fauna, en el caso de reubicación tendrá que indicar la especie y fotografiar el ejemplar y el sitio donde se encontró y el lugar donde se reubico. Este mismo asistente verificará que una vez terminado el revestimiento del camino se retiren todos los botes, la basura y material de construcción.
Cada semana el supervisor principal recibirá la bitácora, para presentar un informe mensual de los avances de la obra y el cumplimiento de dichas medidas. Acompañará el informe con fotos y/o videos, dicho informe será entregado a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El supervisor también será el encargado de conseguir a las personas que realicen el ahuyentamiento y reubicación de fauna, así como la recuperación de juveniles y el contrato de los peones extra que se llegarán a necesitar.
Los objetivos del programa de vigilancia ambiental son:
Verificar la aplicación de las medidas de mitigación.
Evaluar la suficiencia y eficiencia de las medidas de mitigación.
Realizar las modificaciones pertinentes al programa, así como la implementación de nuevas medidas.
Cuadro VII.1 Cronograma de Aplicación de las medidas de mitigación propuestas.
C O N C E P T O M E S ---Y---- A Ñ O
TRAMO: DEL KM. 0+000 AL KM. 14+000 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Etapa de Preparación del Sitio y Construcción
Desmonte 1 2,3 4 5,6 7,8 9,10 11 12,13,14,15,44
Despalme 1 2,3 4 5,6 7,8 9,10 11 12,13,14,15,44
Corte 22,23 24,25 26 27 28 29,30,31,32,44
Operación de la planta de asfalto 4,16 33 34 35 36 37,38,39,44
Operación de maquinaria y equipo 16 17 18 19 20 44
Acarreo de materiales 16 19 21 44
Formación y Compactación de terraplenes 22,23 24,25 26 27 28 29,30,31,32,44
Estructuras y obras de drenaje 40,41,42,44
Disposición de los residuos no pétreos 35,36,44,48
Tendido de bases 16,43,44
Etapa de Operación y Mantenimiento
Circulación vehicular 45,46 47,48,49 50,51
Mantenimiento 4 44,52 53,54
VII.2 Conclusiones.
En la modernización y ampliación de la carretera Altzayanca-Libres del km. 0+000 al 14+433.86, se analizaron las actividades y las obras del proyecto. Se examinaron los ordenamientos jurídicos y la regulación del uso de suelo, se detectó la compatibilidad de este proyecto con dichos programas así como con el nivel de aceptación de los pobladores.
Se ratificaron en campo las afectaciones que las actividades del proyecto pueden ocasionar sobre los factores ambientales (medio físico, biológico y social). Entre ellas destacaron las actividades más intensivas en maquinaria o mano de obra, como la realización de desmonte, despalme, cortes y nivelaciones. Se determinó que la influencia sería de escala local y, en varios de los casos, la duración sería temporal como la generación de partículas suspendidas. Los mayores impactos adversos se relacionan a la actividad de descartar el material sobrante ladera abajo.
Los impactos, adversos y benéficos, fueron analizados siguiendo una metodología cualitativa-cuantitativa, en la que se asignaron valores a un conjunto de criterios y el índice resultante puede clasificarse en grados de no significativo, poco significativo, medianamente significativo, significativo, altamente significativo.
Se propusieron 54 medidas de mitigación de impactos adversos, que se consideran factibles desde el punto de vista técnico, social, ambiental y económico y que disminuyen la magnitud de los impactos adversos.
generados serán moderados por tratarse de una zona que ya presenta deterioros tanto por acción antropogénica como los mismos procesos naturales y que, con la implementación de las medidas de mitigación, los impactos adversos serán mínimos y que la mayoría de los impactos adversos son locales y de magnitud poco significativo y medianamente significativos además de ser temporales.
Con la construcción de las terracerías, obras de drenaje, los tendidos de bases, la carpeta asfáltica y obras complementarias, de la carretera, se busca incrementar la seguridad de los usuarios, disminuir los tiempos de recorrido y en consecuencia los costos de operación del mismo, facilitando de esta manera el desplazamiento de personas y el transporte de productos.
Su ejecución mejorará de manera significativa las condiciones actuales de tránsito de la zona, y dará una vía de comunicación con mejores especificaciones de seguridad para el desplazamiento de personas y mercancías en la región.
Los impactos ambientales mayores se darán en la disminución de la cubierta vegetal en el derecho de vía, en los cortes y nivelaciones, en el descarte y acarreo del material, sin embargo son impactos con medidas de mitigación.
Las medidas de mitigación, permitirán revertir los daños y minimizar los impactos ocasionados, evitar la erosión del suelo y favorecer la restitución de la vegetación integrando la carretera al paisaje.