PROYECTOS FERROVIARIOS

En los últimos años, el sistema ferroviario malasio ha estado en el punto de mira y a él se han destinado gran cantidad de fondos, destinados a su expansión y mejora. Tanto el Noveno Plan de Inversiones de Malasia (9PM), como los paquetes de estímulo lanzados por el gobierno para mitigar los efectos de la recesión económica mundial en los años 2008 y 2009, o incluso el Programa de Transformación Económico (PTE), resaltan la importancia de contar con un sistema de transporte ferroviario integrado y han prestado una atención especial a este medio de transporte.

Adicionalmente, el Décimo Plan Malasia de Inversiones (10PM) centra su atención tanto en facilitar el transporte de mercancías por ferrocarril en Malasia peninsular, lo que conseguiría mejorar la circulación por carretera, como en mejorar la calidad del servicio e incrementar la extensión de las vías para llegar a áreas rurales en la costa este de Malasia peninsular y el estado de Sabah (isla de Borneo).

Adicionalmente, este Décimo Plan de Inversiones que estará en vigor hasta el año 2015, recoge el mayor proyecto de infraestructuras concebido hasta la fecha: el Mass Rapid Transit System (MRT) que se construirá en la zona metropolitana de Kuala Lumpur (Klang Valley) y cubrirá un radio de 20 km desde el centro de la capital. El MRT transportará dos millones de pasajeros al día, una vez entre en funcionamiento, algo que se prevé ocurra en el primer trimestre del 2017.

IV.2.1 Zona de Klang Valley

IV.2.1.1 Extensión de las dos líneas de LRT

Se han lanzado dos proyectos para el desarrollo y extensión de las líneas de tren ligero, presupuestados en 1.600 mill. EUR. Prasarana intenta de esta manera doblar el número de usuarios de ambas líneas, que en la actualidad tienen capacidad para transportar alrededor de 170.000pasajeros diarios.

El proyecto implica la extensión de la línea de Kelana Jaya unos 17 km, con 13 nuevas estaciones, prolongándose el servicio desde la estación de Kelana Jaya a través de Subang, USJ y Alam Megah hasta Putra Heights. Este proyecto se divide en dos paquetes:

Paquete A: corresponde a un tramo de 9,2 Km. entre las estaciones de Kelana y Summit. El concurso público tuvo lugar a mediados de 2010:

o Main contractor facilities: contrato por valor de 225 mill. EUR, ha recaído sobre la compañía Trans Resources Corporation Sdn Bhd y se estima que la duración del mismo será de 30 meses.

280.000 300.000 320.000 340.000 360.000 380.000 400.000 2008 2009 2010 2011(f) Transporte de Contenedores

o El subcontratista para la fabricación y envío de las Segmental Box Girder

(SBG) será la Joint-Venture formada por UEM Builders Bhd Intria Bina Sdn Bhd. El contrato está valorado en 22 mill. EUR y su duración estimada es de 21 meses.

Paquete B: con 8,1 Km. de longitud, comprende el tramo entre la séptima estación (Summit) y la estación de Putra Heights. Este paquete salió a concurso a mediados 2011:

o Sunway Construction Sdn Bhd, parte del grupo Sunway Holdings, es la adjudicataria de un contrato valorado en 135 mill. EUR, para la construcción y finalización de las instalaciones ubicadas en los 8,1 Km. de este tramo. Ello implicará labores de limpieza del terreno, movimiento de tierra, construcción de un viaducto, drenaje, gestión del tráfico, trabajos estructurales y temporales, etc. La duración de este proyecto será de 29 meses, una vez se tome posesión de la zona, algo que podría ocurrir a lo largo del mes de septiembre 2011.

o Sunway Construction Sdn. Bhd ha subcontratado a Malaysian Resources Corp Bhd (MRCB) para la fabricación y entrega de los segmental box girders, contrato valorado en 15 mill. EUR.

Otros contratos adjudicados:

El 21 junio de 2011, Syarikat Prasarana Negara Berhad (Prasarana) adjudicó a la compañía CMC-Colas-Uniway (CCU) un contrato para el desarrollo de los sistemas en la extensión de la línea de Kelana Jaya, lo que implica trabajos de ingeniería, construcción, prueba y entrega por valor de 160 mill. EUR.

La línea de Ampang se prolongará unos 17,7 km, con otras 13 nuevas estaciones, desde la estación de Sri Petaling, pasando por Puchong y Kinrara y finalizando en Putra Heights, donde las dos líneas se conectarán. Este proyecto de extensión también se divide en dos paquetes:

Paquete A: comprende el tramo de 7,4 Km. que va desde la estaciones de Seri Petaling hasta la quinta estación. El concurso público tuvo lugar a mediados de 2010:

o Main contractor facilities: contrato por valor de 150 mill. EUR, fue adjudicado a la Joint-Venture formada por Bina Puri Holdings Berhad (BPHB) y Tim Sekata. Se estima que la duración del mismo sea de 27 meses.

o El subcontratista para la fabricación y envío de las Segmental Box Girder (SBG) también será la Joint-Venture formada por Bina Puri Holdings Berhad (BPHB) - Tim Sekata. El contrato está valorado en 16 mill. EUR y su duración estimada es de 19 meses.

Paquete B: comprende un tramo de 10,3 Km. entre la quinta estación hasta la estación de Putra Heights. A mediados de agosto 2011, se hizo público14 _que Malaysian Resources Corp Bhd (MRCB) se había hecho con este paquete, valorado en 315 mill. EUR vía concurso público. Este contrato incluye la construcción y finalización de las instalaciones, incluyendo la fabricación y entrega de los segmental

box girders para la extensión de la línea de LRT de Ampang. Se espera que el periodo de construcción se prolongue durante 20 meses.

El proyecto también contempla el aumento de la flota de trenes con la incorporación de 13 juegos, de 6 coches cada uno, para la línea de Ampang y 35 juegos, de 4 coches cada uno, para la línea de Kelana Jaya, estos últimos adquiridos a Bormbardier-Hartasuma Consortium. Aparte, la compañía Prasarana realizará una mejora en las estaciones para favorecer el acceso a personas discapacitadas y realizar una integración entre los diferentes medios de transporte. Así, se espera que para finales de 2011 se inicie la implantación del sistema de ticketing único para una mejor integración de las diferentes soluciones de transporte público de la zona de Klang Valley. Prasarana ha adjudicado el contrato para el ticketing de las líneas de LRT, de 27,25 mill. de EUR, a la empresa Iris Information Technology Systems Sdn Bhd, filial de IRIS Corp Bhd. En este contrato participa la empresa española INDRA con una participación del 57% en el proyecto.

Mapa del proyecto de expansión de las líneas LRT

Fuente: The Star

IV.2.1.2 Adquisición de material rodante para el servicio de cercanías: KTM KOMUTER El gobierno, con el objetivo de mejorar los servicios ofrecidos las líneas de cercanía, ha acordado la compra de 38 nuevos juegos de EMU (Electric Multiple Unit) de 6 vagones, por valor de 450 mill. EUR a la compañía CSR Zhouzhou Electric Locomotive Co Ltd (CSR ZELC), propiedad del gobierno chino. Si bien, el contrato no incluye mantenimiento, reparaciones o puesta a punto.

La entrega de los EMU, que circularán por vías de ancho métrico alcanzando los 140 Km/h, se realizará de forma escalonada. El primer set llegará en septiembre 2011, ya que debe ser sometido a pruebas en las vías malasias antes de proceder con el envío del resto de los juegos. Se espera recibir otros cinco sets a finales de año y el resto de los mismos en Junio de 2012.

IV.2.1.3 Construcción del MRT

El proyecto de construcción del Mass Rapid Transit (MRT) System es el mayor proyecto de infraestructura en la historia de Malasia, consiste en tres líneas de tren urbano y suburbano cuya longitud conjunta será de 156 km.

La obra civil de este proyecto, incluyendo las tres líneas, está valorada en unos 9.000 millones de euros (excluida la adquisición de terrenos y los trenes, que podrían elevar el coste total hasta los 12.000 millones de euros) financiados íntegramente por el gobierno. Se espera que las obras para la construcción de la primera línea del MRT se prolonguen durante 5 años y que la misma entre en funcionamiento a principios del 2017.

La propuesta inicial fue realizada conjuntamente por Gamuda y MMC Corp y consistía en tres líneas que conectarían el noroeste y sudeste de Klang Valley. Una de las líneas transcurriría a través de Sungai Buloh, Kota Damansara, Kuala Lumpur y Cheras hasta Kajang. La segunda línea conectaría Sungai Buloh, Kepong, Kuala Lumpur y Serdang. La última línea sería circular

Por ahora, la primera línea en construirse será la que hace el recorrido Sungai Buloh Kajan, ésta cubrirá una distancia de 51 km, de los que 41,5 serán elevados y 9,5 subterráneos y tendrá 35 estaciones. Pasará tanto por el centro de la capital, donde se ubicarán 8 estaciones subterráneas, como por otras áreas con gran densidad de población. Se estima que la utilizarán 400.000 personas al día que podrán beneficiarse de la proyectada integración del MRT con el tren de cercanías y las líneas de metro de Ampang y Kelana Jaya.

En un principio, tanto empresas locales como extranjeras, con experiencia en este tipo de proyectos, podrían concursar, si bien, en el mes de mayo 2011 Syarikat Prasarana Negara Bhd precisó que las empresas extranjeras sólo podrían ofertar acompañadas de un socio local y tan solo para los paquetes de tunelación y relacionados, como son señalización o suministro energético, en los que las compañías locales carecen de experiencia. Al resto de los paquetes solo pueden ofertar empresas locales.

En abril 2011, alrededor de 100 contratistas presentaron sus ofertas de precalificación para participar en los 18 paquetes de obras elevadas (ocho de ellos para obra civil elevada, otros ocho para obras en estaciones elevadas y dos para depósitos), valorados en casi 3.000 mill. EUR. Cada uno de ellos está dividido en dos categorías: una en la que puede participar cualquier compañía y otra restringida a candidatos bumiputeras. A principios del mes de agosto 2011, Prasarana hizo pública una lista corta con 28 compañías o Joint-Ventures que pueden ofertar a los 18 paquetes y se espera que los concursos sean convocados a lo largo del último trimestre 2011.

En la categoría limitada a participación bumiputera, y teniendo en cuenta precedentes en los proyectos del LRT (incluida la reciente adjudicación de extensión de Kelana Jaya), parece que las siguientes compañías tienen bastantes posibilidades de hacerse con algunos de los paquetes: IJM Construction Sdn. Bhd., Mudajaya Corporation o MRCB tienen las referencias necesarias y Fajarbaru Builders Sdn. Bhd. y Pembinaan Mitrajaya Sdn. Bhd. podrían optar a los trabajos en estaciones.

GADANG Holdings Bhd, subsidiaria de Gadang Engineering (M) Sdn Bhd, ha aceptado un contrato de 5,5 mill. EUR adjudicado por Syarikat Prasarana Negara Bhd, para encargarse de la construcción del depósito en Sungai Buloh. La compañía ha anunciado que los trabajos de construcción, movimiento de tierras y asociados (Fase 1) deberían finalizar en los próximos ocho meses15

_.

Los trabajos de construcción de túneles, cuyo valor estimado es de tres mil quinientos millones de euros, han suscitado un gran interés en el sector, si bien, a MMC-Gamuda, como promotor original de este proyecto, se le reserva el derecho de igualar la mejor oferta presentada para este paquete o de retirar la suya (Swiss Challenge System). Se permite ofertar al PDP, de forma excepcional, por ser una de las escasas compañías locales con experiencia en trabajos similares. Según la programcación inicial, las obras de construcción de túneles serán sacadas a concurso en diciembre 2011 y se espera que en octubre se publique la lista de corta de compañías precalificadas.

En lo que respecta al material rodante, parece ser que el gobierno malasio ha optado por sets de trenes de cuatro vagones cada uno, con capacidad para transportar hasta 1.200 pasajeros por trayecto16_{. Para que ésto sea posible, los vagones deberían medir entre 20 y} 22 metros de largo, entre 3 y 3,2 de ancho y 3,7 metros de alto, características similares a las de vagones empleados en otros proyectos de MRT de gran capacidad, como los de Singapur, Hong Kong, Taiwán (Taipei y Kaohsiung) o Sao Paulo en Brasil. Adicionalmente, se estudia la posibilidad de pedir trenes sin conductor, completamente automatizados. El concurso público para la provisión de los trenes podría publicarse a comienzos del 2012. A mediados de agosto 2011, el gobierno comunicó que la propiedad del MRT sería transferida, el 1 de septiembre, de Syarikat Prasarana Negara Bhd (compañía pública dependiente del Ministerio de Finanzas) a la compañía de propósito específico MRT Co. Esta decisión se debe a la necesesidad de contar con una compañía centrada exclusivamente en garantizar una implemetación eficiente y puntual del macro proyecto. Una vez finalice la construcción del MRT; RapidKL sería la encargada de su operación (también opera el LRT, el monorraíl, tramos del KLIA transit y autobuses).Complementariamente, la compañía Dana

15 _{Fuentes: The Malay Mail, 12 agosto 2011.}

Infra, una sociedad de propósito específico dependiente del Ministerio de Finanazas, será la responsable de la financiación del proyecto y el consorcio MMC-Gamuda, promotor original del proyecto, es el

proyecto se entregue dentro del presupuesto y plazo establecidos a cambio de unos fees aún por determinar.

Adicionalmente, se empleará otro mecanismo de control de costes y transparencia denominado Value Management Study (VMS) y se introduce una nueva figura denominada

Independent Check Engineer (ICE) que ha recaído sobre el consorcio formado por HSS Integrated Sdn Bhd y la canadiense SNC-Lavalin (también Hong Kong´s MTR Corp Ltd.). El nombramiento ha suscitado cierta polémica ya que, por un lado, la compañía HSSI y el PDP del MRT (MMC-Gamuda) trabajaron en el proyecto de desdoblamiento de la línea férrea entre Ipoh y Padang Besar y, por otro, los honorarios por esta labor de supervisión podrían sobrepasar su valor de mercado.

IV.2.2 Proyectos en curso

Actualmente, los siguientes proyectos están en desarrollo17_:

IV.2.2.1 Desdoblamiento y electrificación del tramo: Ipoh Padang Besar

El desdoblamiento y electrificación del tramo de línea férrea que va desde la ciudad de Ipoh hasta Padang Besar, en la frontera con Tailandia, se ha planeado en dos tramos. El trazado de las vías se divide en dos líneas, la principal, de 171 km, es la que va desde Ipoh hasta Butterworth, muy cerca de la isla de Penang, la segunda línea recibe el nombre de Kedah Line y recorre un tramo de 158 km, que une Bukit Mertajam y Padang Besar.

Se espera que este proyecto, cuyas obras comenzaron el 8 de junio de 2008, e implica el diseño y construcción de infraestructura y sistemas para 329 km, concluya el 12 de diciembre de 201318_{. Gracias al mismo, el tiempo de desplazamiento entre las ciudades} antes mencionadas se reducirá de cuatro horas a 90 minutos.

El proyecto, valorado en 3.000 mill. EUR, implica la instalación de dos vías paralelas que sustituirán a la vía actual, la construcción de: 7 estaciones principales y 16 apeaderos, 3 depósitos, puentes, la excavación de 2 túneles, uno en Berapit de 3,3 km de longitud (el más largo de este tipo en el sudeste asiático), otro en Larut de 0,33 km, y la instalación de modernos sistemas de señalización, electrificación y comunicación.

Los promotores del proyecto son Gamuda Bhd. y MMC Corp. Bhd. que se encargan globalmente de los proyectos de infraestructura y que han dado preferencia, a la hora de adjudicar subcontratas, a compañías locales de los estados de Perak, Penang, Kedah y Perlis. El tipo de trabajos subcontratados han ido desde el movimiento de tierras, hasta el drenaje de las mismas, pasando por obras estructurales, sistemas de comunicación, electrificación o suministro de materiales de construcción. De hecho, excepto por las vías y los sistemas de equipamiento, que no se encuentran a nivel local, el 90 por ciento de los materiales han sido suministrados por compañías malasias.

17 _{Informe situación de KTMB}

Para la gestión del mismo se ha recurrido a la figura del Project Management Consultant (PMC), función que ha recaído sobre el consorcio formado por Kinta Samudera y Emenea Techart.

Pembinaan JDK Sdn. Bhd., compañía de capital privado, será la subcontrata que ejecutará el contrato de 21 millones de euros para desarrollar los trabajos técnicos de desdoblamiento y electrificación de las vías entre Ipoh y Padang Besar.

IV.2.2.2 Desdoblamiento y electrificación del tramo: Seremban Gemas

Este contrato, valorado en 800 mill. EUR, implica la construcción de 98 km de línea férrea desdoblada y de seis estaciones (una elevada), así como la instalación de un moderno sistema de señalización, comunicación y electrificación.

La compañía adjudicataria es IRCON International Ltd., una empresa pública de origen indio, creada por el Ministerio de Ferrocarriles de la India, en 1976. Su nombre original es: Indian

Railway Construction Company Limited y ya ha completado 280 proyectos de infraestructuras en India y 90 en 21 países, uno de ellos, Malasia.

Una vez finalice este proyecto, y comiencen a circular por estas vías los trenes de cercanías y el ETS19_{, el trayecto entre Seremban y Gemas, a través de los estados de Negeri Sembilan,} Melaka y Johor Bahru, podrá hacerse en dos horas, frente a las tres horas necesarias para recorrer esa distancia por carretera.

Las obras comenzaron el 18 de agosto de 2008 y se podrían finalizar el 16 de agosto de 201220_{. El encargado del cumplimiento de los plazos en este proyecto es KLIA Consultancy} Services Sdn Bhd (KLIACS), que ejerce la función de PMC.

IV.2.2.3 Desdoblamiento y electrificación del tramo: Gemas Johor Bahru

A pesar de que lleva desde el 2008 encima de la mesa, este contrato aún no ha sido adjudicado. Se estima que su valor ronda los 1.800 millones de euros e implicaría la construcción de 197 km de doble vía, estaciones, apeaderos, depósitos y puentes, así como la instalación de sistemas de electrificación, señalización y comunicaciones.

En mayo de 2009, dos compañías: una local denominada Global Rail Sdn Bhd de tamaño más bien reducido y su socio chino China Infraglobe, presentaron una propuesta al Ministerio de Finanzas para renovar el tramo Gemas-Johor Bahru a un coste de 1.160 millones de euros. El proyecto se financiaría de forma privada y estaba condicionado a la firma de un contrato sobre minerales en el estado de Johor.

El Ministerio de Transporte confirmó, a principios del 2011, su intención de reactivar este proyecto a lo largo del 2011 y para ello se ha designado una consultora y un inspector independiente para controlar el proyecto, que duraría 3 años.

19 _{Electric Train Service}

IV.2.2.4 Rehabilitación y desarrollo de infraestructuras ferroviarias en Sabah

Se trata de un proyecto de gran importancia para la región, pues pretende mejorar los servicios de trasporte por ferrocarril y conectar las principales ciudades de Sabah. El coste de este proyecto ronda los 70 mill. EUR y tanto el Ministerio de Transporte, a través del Departamento Ferroviario del Estado de Sabah (SSRD), como KTMB, son responsables de extender la vía férrea 133.7 km en su objetivo por hacer del ferrocarril el principal medio de transporte de personas y de mercancías en el estado de Sabah.

Este proyecto se divide en dos tramos:

1. El primero ya ha sido completado y va desde Tanjung Aru hasta Kimanis. Fue gestionado por Suria Capital Holding.

2. El segundo tramo, que hace el recorrido F, es gestionado por Hikmat Asia Sdn Bhd y se encuentra completado al 74,5%. Se espera que este tramo sea finalizado en Marzo del 2012.

Adicionalmente, y bajo el paraguas del 10MP, el SSRD ha presentado varias propuestas que permitirían extender el servicio ferroviario a las principales ciudades de Sabah, incluyendo un estudio sobre la viabilidad de una posible extensión de la vía férrea hasta la ciudad de Kudat, a un coste estimado de 10.200 mill. EUR. El estudio también recoge la posibilidad de extender la línea férrea hasta Menumbok, pasando por Weston, lo que supondría un coste de 2.427 mill. EUR. Si bien, la implementación de estas propuestas se ve condicionada por la necesidad real de las mismas y las limitaciones presupuestarias.