2. MARCO TEÓRICO
3.15 PRUEBA DE RECORRIDO CON VEHÍCULO HÍBRIDO NORMAL
El recorrido se lo realizó desde el sector de la Magdalena desde el Colegio Paulo Sexto en el sur de la ciudad de Quito, hasta el Valle de los Chillos a la altura del puente 7, como se muestra en la figura 56. La distancia recorrida difiere de la distancia marcada por el auto, sin embargo la ruta es la misma que se realizó. Los datos obtenidos se presentan en la tabla 8.
Figura 56. Esquema de la ruta establecida para el recorrido
(Google maps)
Usando el vehículo con el sistema híbrido normal, se realizó una prueba de ruta para determinar la distancia recorrida hasta alcanzar un estado de carga alto, es decir de cien por ciento. Se realizó una sola prueba ya que el en el vehículo se ha efectuado varias veces la misma ruta y los resultados de distancia y tiempo son casi siempre los mismos, al igual que el consumo de
71 combustible ya que las condiciones de tráfico y de manejo son similares y por lo tanto los datos que detalla el auto en la pantalla son muy parecidos en cada viaje, además la carga de la batería siempre marca 8 barras en la pantalla, lo cual indica una carga total de las baterías de alta tensión.
Los patrones de manejo fueron normales, es decir que la manera de conducción fue la misma que se ha realizado antes en la misma ruta, utilizando el modo híbrido en su totalidad, funcionando automáticamente con el modo eléctrico en aceleraciones leves y utilizando la ayuda del motor de combustión interna en aceleraciones fuertes y con el modo ECO activado, que es un modo de conducción de ahorro de combustible, de tal manera que haciendo el análisis de la ruta, el motor de combustión interna estuvo funcionando en el noventa por ciento del recorrido aproximadamente.
Tabla 8. Prueba de ruta del vehículo con sistema híbrido normal
Distancia Tiempo Consumo de
combustible
Estado de Carga
12.9 Km 28 min 7.2 l/100km 8 barras
La velocidad promedio de conducción que se aplicó en todo el recorrido fue de aproximadamente 70 Km/h siendo la velocidad máxima de 90 km/h y la velocidad mínima de 60 Km/h, haciendo cuatro paradas en semáforos que hay en la ruta establecida generando un tiempo de aproximadamente 6 minutos que el vehículo se detiene durante el recorrido, sin generar consumo de combustible ni de energía eléctrica. La ruta se efectuó con un tráfico leve ya que no se realizó el recorrido en horas pico.
Durante el recorrido el porcentaje de inclinación de las vías es de aproximadamente el sesenta por ciento ya que se realizó una ruta de viaje al Valle de los Chillos que está a una menor altura que Quito.
72 El dato de tiempo se obtuvo utilizando un cronómetro y comparando con los datos que proporciona la pantalla del vehículo en el momento de finalizar el recorrido. Detallando la velocidad promedio, el tiempo recorrido, la cantidad de combustible que se utilizó y la velocidad promedio.
Una vez finalizada la prueba de ruta se realizó el análisis de los datos obtenidos y como se mostró en la tabla anterior, el consumo fue de 7.2 l/100 Km lo cual refleja un ahorro de combustible muy aceptable a comparación de vehículos con motores de la misma cilindrada que consumen más cantidad de gasolina. La prueba fue exitosa ya que el objetivo de la misma era llegar a tener las ocho barras de carga cuando la batería está totalmente cargada.
Cuando ya se alcanzó un estado de carga alto de la batería híbrida del vehículo, se realizó otra prueba de ruta en un circuito cerrado y presionando el botón EV (Electric Vehicle), para que el auto recorriera en modo sólo eléctrico, hasta que disminuyera la carga y se desactivara el modo EV automáticamente. Los datos se presentan en la tabla 9.
Se decidió realizar la prueba de ruta en un circuito cerrado sin pendientes para poder determinar el mayor tiempo de duración de las baterías de alta tensión sin sobreesfuerzos, ni asistencia del motor de combustión interna y verificar la distancia que es posible recorrer utilizando solo energía eléctrica, sin tráfico y sin realizar paradas. La velocidad promedio utilizada en el circuito cerrado fue de 25 Km/h, siendo la velocidad máxima 32 Km/h y la velocidad mínima 19 Km/h.
Tabla 9. Prueba de ruta del vehículo con sistema híbrido normal y modo EV
activado
Distancia Tiempo Consumo Estado de Carga
2.1 Km 8 min 0.0 l/100Km 8 barras a
73 Para realizar la prueba de ruta en modo EV, fue necesario conducir el vehículo a una velocidad de aproximadamente 30 Km/h y sin realizar aceleraciones fuertes, ya que a una velocidad mayor a 50 km/h se desactiva el modo de conducción EV automáticamente.
Como se pudo observar en los datos de la tabla anterior, la distancia recorrida fue de aproximadamente 2 Km en un tiempo total de 8 minutos en condiciones de conducción sin tráfico y sin realizar paradas, hasta llegar a las dos barras de carga que es cuando el motor de combustión interna se activa automáticamente para reponer la carga del conjunto de baterías de alta tensión del vehículo.