2,5 y 24 metros de eslora y de velocidad menor a 50 kn.
11. PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD
La embarcación, una vez finalizada la construcción ha sido trasladada al puerto para llevar a cabo su botadura y validar su comportamiento práctico en comparación al estimado y calculado teóricamente.
En la siguiente imagen se puede observar la embarcación en sus primeros instantes en contacto con la mar:
La embarcación en los primeros instantes, sin carga presenta una buena estanqueidad, no se filtra agua por ningún costado. La altura del calado que se observa en la embarcación sin carga, sólo con el peso de la estructura es muy bajo, mojando una cuarta parte aproximadamente de las planchas de costado inferiores, lo que corrobora la estimación teórica obtenida con la herramienta Maxsurf Modeler.
A pesar de tratarse de la mitad del diseño presenta una buena estabilidad tanto transversal como longitudinal al estar construida con formas rectas y bastante planas.
84 Un tripulante se ha subido a bordo de la embarcación para añadirle el factor de carga y comprobar su comportamiento. En este proceso se visto que la estanquidad ha fallado por algunos puntos, filtrando agua en el interior de la barca.
Como se ha comentado anteriormente en el proceso de construcción de la embarcación, el encaje de las piezas móviles se ha visto dificultado al trabajar con herramientas muy manuales y métodos de corte menos precisos. Por ese motivo el encaje no ha llegado a ser tan exacto como este sistema requiere. Por este motivo, cuando el calado sube al añadirle carga a la embarcación, los ensambles de las planchas móviles filtran agua al no poder acoplarse perfectamente.
Cabe añadir que las uniones inferiores de las planchas móviles situadas en el costado inferior de la embarcación, es decir el sistema de sujeción estudiado situado encima del forro del fondo, no ha filtrado agua. Unión válida ya que los tornillos situados desde fuera hacia adentro de la embarcación por motivos de fallo de unión con el casco (explicados en el proceso constructivo), están situados fuera del calado, por lo que no influyen en el sistema planteado y puesto a prueba.
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12. VALORACIONES
Una vez se ha llevado a cabo un primer ensayo de este sistema de forrado tanto en el proceso de diseño como en el constructivo se pueden realizar una serie de valoraciones ventajosas y desventajosas de la aplicación del forrado móvil.
Ventajas:
- Un mantenimiento eficaz al presentar una posibilidad de restitución de la plancha dañada sin afectar a las propiedades del casco de la embarcación.
- Facilidad para reparar puntos de rotura localizados - Evita romper todo el casco para ser reparado.
- La construcción del forrado es económica en comparación con otros forrados de madera.
- Permitiría fabricar modelos y moldes para la fabricación de cascos con otros materiales.
- Permite la aplicación directa del sistema con otros materiales en construcciones modulares.
- Contribuiría a la fabricación de embarcaciones pre-fabricadas y despiezables. Desventajas:
- Para aplicar éste sistema de forrado, las formas de la embarcación se ven limitadas sobre todo en la zona de proa.
- Es sólo aplicable a embarcaciones pequeñas. - Trabajo de construcción inicial laborioso.
- Elementos de sujeción específicos que dificultan su disponibilidad.
- Los tornillos fijos en las piezas del casco requieren de una fijación adicional a la de la simple rosca.
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CONCLUSIONES
El sistema de forrado planteado ha podido llevarse a la práctica en una primera prueba de estudio donde el número de fallos debería ser mínimo. Después de toda la información obtenida y verificada durante el diseño y la fabricación del modelo, se concluye que el estudio teórico debe llevarse a la práctica para validarlo ya que siempre surgen inconvenientes o imprevistos en la producción del modelo final. Este hecho se ha visto demostrado en este proyecto al comprobar que algunas ideas teóricas son aplicables pero otras necesitan un planteamiento de mejora o de más de una prueba, para conseguir el objetivo del forrado mediante esta técnica.
Las mejoras que deben ser aplicables son: la definición de un mayor espesor mínimo del casco de la embarcación para una mejor penetración y por lo tanto sujeción del tornillo y la aplicación de un material cementoso o de soldado, que endurezca la unión entre el tornillo de doble rosca y el casco.
Mediante el planteamiento de estas mejoras sobre todo el sistema diseñado, se generaría una mejor y más estrecha sujeción del casco con las estructura y por lo tanto una buena estanqueidad.
Por otro lado, para hacer este tipo de estructuras tan precisas en cuanto a encajes, las herramientas a utilizar juegan un papel importante, ya que cuanto más precisas sean éstas, más preciso será el encaje. Se recomienda utilizar plantillas obtenidas con la herramienta
Rhinoceros y recortarlas con máquinas de control numérico, disponibles en el mercado.
Finalmente hemos obtenido un sistema de forrado de embarcaciones de madera con el cual se han conseguido buenos resultados para su implementación, pero con la recomendación de mejoras para garantizar la estanqueidad.
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ANEXOS
Departamento responsable Referencia técnica Creado por Aprobado por
Tipo de documento Título. Título suplementario
Estado del documento
Rev. Fecha de edición Idioma Hoja
Facultat de Nàutica de Barcelona - Margarita Llull Facultat de Nàutica de Barcelona Propietario legal Plano de formas Embarcación con casco móvil Editado - A 16/03/2018 Es 1/1
Designación Detalles de revisión Fecha Firma
WL1 WL2 WL3 WL4 WL5 WL6 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Section number: B1 B2 B3 Buttock: B1 B2 B3 Buttock: D1 D2 D3 Diagonal: Half breadth plan
B1 B2 B3 Buttock: WL4 WL5 WL6 WL3 WL2 : DWL WL1 D1 D2 D3 Diagonal: