3.10.1. FUNCIONAMIENTO GENERAL
Antes de realizar pruebas del sistema ABS se realizaron pruebas de funcionamiento del motor, movimiento de los discos, la transmisión de potencia, el circuito de frenos y el circuito eléctrico.
En cuanto al MCI no se notó ningún problema de funcionamiento, el mismo se enciende rápidamente, su aceleración es normal, el accionamiento del embrague es exacto cuando se necesita frenar.
El movimiento de los discos es normal, estos no tienen ningún rozamiento en alguna parte de la estructura, no presentan ningún desacople con los ejes, ni comprometen ninguna parte de la estructura.
En cuanto la transmisión de potencia. La transmisión de la potencia hacia las ruedas delanteras desde el motor es normal, no existen resbalamientos, ni tensiones por parte de la cadena. La transmisión hacia las ruedas posteriores se efectúa sin problema, dando una relación igual para los cuatro discos.
Se verificó el circuito de frenado puesto que al transmitir liquido puede presentar fugas, para eso fue necesario la utilización de teflón en las tomas de las cañerías hacia las mordazas y hacia el EBCM debido a que en
63 algunos puntos presentaba fugas, esto hace que no exista un correcto sellado del sistema, dejando escapar la presión y sobre todo dejando entrar aire al sistema comprometiendo la eficiencia del sistema. Las cañerías llevadas del EBCM hacia las mordazas no interfieren en el funcionamiento de ningún componente.
3.10.2. FUNCIONAMIENTO DE COMPONENTES DE MEDICIÓN
En lo referente al manómetro, al realizar el frenado el manómetro mide correctamente la presión existente en las líneas de freno, al tener la glicerina la pluma no presenta grandes variaciones por la vibración del motor.
En cuanto al medidor de revoluciones electrónico, realiza la medición de manera exacta.
El conector para el escáner funcionó correctamente permitiendo tener una conexión normal con el escáner y poder monitorear el funcionamiento y el buen estado del EBCM.
Los testigos luminosos cumplieron su funciona de indicar el encendido de los elementos, además el testigo de líquido de frenos no se encendió comprobando así que el nivel es el correcto y que el sistema de frenos puede funcionar sin problemas.
3.10.3. FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA ABS
Realizadas las pruebas a los sistemas mencionados se procedió a realizar pruebas de funcionamiento del sistema ABS.
Para eso fue necesario conectar el EBCM al escáner, para verificar si existen códigos de fallas. Se registraron varios códigos de fallas que fueron borrados. Como en un vehículo fue necesario sacar el aire existente en las líneas de presión porque si existe aire en las cañerías el sistema no tiene un frenado eficiente, para eso se realizó el mismo proceso que se realiza en el vehículo. Luego de bombear el pedal de freno, se pisó hasta el fondo y se procedió a aflojar las purgas de las mordazas, realizando este proceso hasta notar que el pedal de freno se endurece.
Además, se realizó un testeo general del módulo verificando el correcto funcionamiento de las electroválvulas tanto de entrada como de salida, y el funcionamiento del motor de sobrepresión, resultando todas estas pruebas satisfactorias. Cabe mencionar que con el escáner se puede realizar la purga de sistema.
Se revisaron los sensores de velocidad de la rueda, que se encuentren bien ubicados en las manguetas y con la ayuda de un calibrador de láminas se verificó que tengan el correcto entrehierro entre la rueda fónica y el sensor debido a que si se encuentran demasiado cerca de la rueda pueden sufrir daños, dando información errónea al módulo de control electrónico, además
64 se midió la resistencia de cada sensor para verificar si se encuentran en buen estado estos datos se encuentran especificados en la tabla 12.
Tabla 12. Entrehierro y resistencia de los sensores
Entrehierro Resistencia Sensores de velocidad delanteros 0.5 - 1.2 mm 988 - 1.208 ohmios Sensores de velocidad posteriores 0.6 - 1.2 mm 2.295 – 2.500 ohmios
Nota: los datos de la tabla fueron tomados y traducidos del manual de servicio del Chevrolet Aveo 2006, realizado por General Motors Corp.
(GENERAL MOTORS, 2006)
Comprobadas las condiciones anteriores se realizaron pruebas del frenado del sistema, se realizaron pruebas sin ABS y con ABS arrojando los siguientes resultados.
Sin ABS los discos frenan instantáneamente cuando se pisa abruptamente el pedal de freno.
Con ABS se notó una variación en el tiempo de frenado, los discos no se detuvieron instantáneamente como la condición anterior, para aseverar esta demostración se realizaron 5 pruebas dando los resultados mostrados en la tabla 13.
Tabla 13. Resultados de la simulación del sistema ABS.
TIEMPO DE FRENADO
Pruebas Con ABS Sin ABS
1 0.50 segundos 0.23 segundos
2 0.59 segundos 0.26 segundos
3 1.0 segundo 0.25 segundos
4 0.55 segundos 0.23 segundos
5 0.58 segundos 0.23 segundos
Como se puede notar en la tabla anterior el tiempo de frenado con ABS y sin ABS es demasiado corto comparado con el tiempo de frenado de un vehículo convencional, la principal razón para esto es que los discos no tienen carga, suficiente y no se puede notar el bloqueo de una rueda, pero como se explicó en la teoría el sistema ABS permite tener un frenado progresivo cuando se pisa abruptamente el pedal del freno, para de esta forma dar control direccional de las ruedas.
Debido a que el sistema actuó normalmente no fue necesario forzar el bloqueo de ninguna llanta al momento de la simulación.
65 Con las pruebas realizadas se podría pensar que el ABS es un sistema ineficiente pues al actuar el ABS el vehículo se demora en frenar totalmente, lo que conlleva a que en casos reales el vehículo colisione con algún cuerpo que se atraviese. Al contrario de lo que se puede pensar esta demora en el frenado significa que al no frenar rápidamente el vehículo no tiene un bloqueo total de la rueda ya que el frenado es progresivo, la liberación y aplicación de presión que realiza el EBCM ayuda a que se pueda tener maniobrabilidad en la dirección al momento de una frenada extrema y por consiguiente poder esquivar cualquier obstáculo que se presente.
Verificación de la presión
Debido a que cuando el ABS actúa, las diferencias de presión son instantáneas el manómetro no puede detectar la liberación de presión de las mordazas o el aumento de la presión. En todas las pruebas cuando se pisó el pedal de freno no se vio ningún cambio en la presión, la misma subía hasta los 200 PSI y se mantenía en el mismo valor.