Puentes Peatonales Tipo Transmilenio

El Sistema emplea preferencialmente puentes peatonales con rampa, los cuales permiten el fácil desplazamiento de todos los usuarios, especialmente de personas en silla de ruedas.

Ilustración 41. Puente Peatonal Tipo Transmilenio. Fuente: (Propia)

Estructura.

Baranda de Acceso.

Ilustración 42. Puente Peatonal baranda de acceso.

Fuente: (Cartilla para el puente peatonal prototipo para Bogotá, 2009)

Nota: Esta ilustración muestra la estructura de las barandas de acceso de un puente peatonal

Rampa de Acceso.

Ilustración 43. Puente Peatonal rampa de acceso.

Fuente: (Cartilla para el puente peatonal prototipo para Bogotá, 2009)

Rampa de acceso en Concreto.

Ilustración 44. Puente Peatonal rampa de acceso en concreto. Fuente: (Cartilla para el puente peatonal prototipo para Bogotá, 2009)

Nota: Esta ilustración muestra la estructura en perfil y planta de la rampa de acceso en

Dimensiones generales para pasos en las escaleras

Ilustración 45. Puente Peatonal Dimensiones generales para pasos en las escaleras. Fuente: (Cartilla para el puente peatonal prototipo para Bogotá, 2009)

Nota: Esta ilustración muestra la sección típica de las escaleras, la planta, peldaños y detalle

Escaleras de acceso hasta el nivel de descanso de la rampa.

Ilustración 46. Puente Peatonal Escaleras de acceso hasta el nivel de descanso de la rampa. Fuente: (Cartilla para el puente peatonal prototipo para Bogotá, 2009)

Nota: Esta ilustración muestra la estructura de las escaleras de acceso hasta el nivel de la

Escaleras de acceso hasta el nivel de puente peatonal.

Ilustración 47. Puente Peatonal Escaleras de acceso hasta el nivel de puente peatonal. Fuente: (Cartilla para el puente peatonal prototipo para Bogotá, 2009)

Nota: Esta ilustración muestra la estructura de las escaleras de acceso hasta el nivel del

1.4 Inventario IDU. Categoría de puentes.

Hace referencia a la subdivisión dentro del grupo de puentes para los que aplica un levantamiento completo, con el fin de caracterizar puentes según su tipología, uso y accesibilidad, para así definir una técnica o procedimiento para su levantamiento. La nomenclatura se debe a solicitud realizada por el IDU para no utilizar el término “Tipo”, debido a posibles confusiones generadas con la terminología que utiliza actualmente la Entidad.

• Categoría de puentes 1: Puentes sin acceso inferior o limitado. • Categoría de puentes 2: Puentes cortos con acceso inferior. • Categoría de puentes 3: Puentes largos con acceso inferior. • Categoría de puentes 4: Puentes tipo TM.

• Categoría de puentes 5: Puentes simples en intersecciones complejas. • Categoría de puentes 6: Puentes especiales.

Taxonomía utilizada para la definición de categorías.

A continuación, se presenta de manera ilustrativa, sin necesidad de ser considerada dentro de la metodología de levantamiento, la taxonomía utilizada para la definición de las categorías de puentes según su tipología, uso y accesibilidad.

Tabla 1. Taxonomia para la definicion de categoria.

Estadistica por tipo de Puente.

Ilustración 48. Estadística por tipo de puente. Fuente: (IDU, 2018)

Nota: Esta ilustración muestra que el tipo de puente predominante en Bogotá es el vehicular

Cantidad de puentes por localidad.

Ilustración 49. Estadística de puentes por localidad. Fuente: (IDU, 2018)

Nota: Esta ilustración muestra las localidades de Bogotá y cantidad de puentes en cada una

de ellas, en donde Suba es la localidad con más puentes registrados (88) y La Candelaria la localidad con menos puentes (8).

Puente peatonal tipo Transmilenio (Estación Portal Sur).

Ilustración 50. Puente peatonal estación portal sur. Fuente: (IDU, 2018)

Nota: Esta ilustración muestra en color rojo el perímetro y la ubicación preliminar del puente

peatonal (Portal Sur).

Ilustración 51. Características puente peatonal estación portal sur. Fuente: (IDU, 2018)

Puente peatonal tipo Transmilenio (Estación Apogeo)

Ilustración 52. Puente peatonal Apogeo. Fuente: (IDU, 2018)

Nota: Esta ilustración muestra en color rojo el perímetro y la ubicación preliminar del puente

peatonal (Apogeo).

Ilustración 53. Características puente peatonal Apogeo. Fuente: (IDU, 2018)

Puente peatonal tipo Transmilenio (Estación Perdomo).

Ilustración 54. Puente peatonal estación Perdomo. Fuente: (IDU, 2018)

Nota: Esta ilustración muestra en color rojo el perímetro y la ubicación preliminar del puente

peatonal (Perdomo).

Ilustración 55. Características puente peatonal estación Perdomo. Fuente: (IDU, 2018)

1.5 Metodología BIM.

BIM es el acrónimo de Building Information Modeling, que hace referencia a metodologías y procedimientos de trabajo usando la información de una manera continua y ordenada, para posteriormente utilizarlo en diseñar, usar o construir edificios. El objetivo principal BIM (Building Information Modeling) es utilizar y producir un único modelo de información del edificio mediante la utilización y colaboración de todas las disciplinas, para llevar a cabo una base de datos tan completa como tener información gráfica y técnica de todos los elementos presentes. (Álvarez, 2016).

Ilustración 56. Metodología BIM. Fuente: (Revista digital, INESEM)

Ciclo de vida del proyecto.

Ilustración 57. Ciclo de vida del proyecto.

La utilización de esta metodología proporciona muchos beneficios a corto plazo, de los que podemos destacar:

• Único modelo de datos en el que se comparte toda la información. • Integración de múltiples disciplinas.

• Mejora continua en los procesos de trabajo.

• Detección y solución de interferencias entre disciplinas.

• Realización de presupuestos y mediciones con mayor precisión. • Modelización y Visualización 3D.

1.5.2 LOD

NIVEL DE DESARROLLO (LOD)

LOD del inglés (Level Of Development), es un indicador que nos dice el nivel de desarrollo que tiene un modelo BIM de cualquier infraestructura.

Esto sirve para identificar la categoría de los datos, geometría y parámetros de los que está integrado un modelo BIM, esto se puede identificar visualmente en el modelo resultante 3D, no obstante, no todos estos parámetros son visibles en el modelo digital, hay unos en los que es necesario interactuar con él mismo para conocer más a fondo la estructura y elementos que lo componen.

Ilustración 58. Esquema grafico del concepto LOD de 000 a 300 Fuente: (Revista Building Smart JAM Art)

LOD 000: La primera realidad de cualquier proyecto desde sus fases de estudios previos viene condicionada por la ubicación, incluso con la posibilidad de modificación posterior de emplazamiento definitivo u orientación respecto a la parcela del conjunto.

Incluye las características propias del terreno (posición, altura, topografía, geotécnico, estado, etc.), las del entorno (clima, conexiones, soleamiento, distancias a puntos de referencia, necesidades locales, etc.) y las propias de la parcela (referencia catastral, superficie, divisiones, propietario(s), dotaciones, etc.).

LOD 100: se trata de un nivel de aspecto físico, propuesta visual o de diseño conceptual que viene a equivaler a un 20% de la cantidad de información total posible.

LOD 200: se considera un nivel básico o esquematizado que incluye información dimensional parametrizada y viene a equivaler a un 40% de la cantidad de información total posible.

LOD 300: en este nivel los elementos ya incluyen funciones determinadas, además de sus dimensiones geométricas y corresponde a un 60% de la cantidad de información total posible.

Ilustración 59. Esquema grafico del concepto LOD de 400 a 600 y X00 Fuente: (Revista Building Smart JAM Art)

LOD 400: ya en este nivel los elementos cuentan con la información de un LOD 300 + los parámetros de un modelo concreto, fabricante, coste, etc. y se contempla ya a nivel de proyecto de contratación o construcción, equivaliendo a un 80% de la cantidad de información total posible.

LOD 500: a este nivel se le conoce como “AS BUILT”, es decir, hace referencia a un nivel en el que el modelo es una la réplica de gran fidelidad a la edificación ya construida. Este nivel se

entiende que contiene el 100% de la información total posible, aunque realmente no tiene por qué ser así, como a continuación aclararemos.

LOD 600: el elemento objeto no está definido geométricamente en detalle, pero sí lo están sus condiciones de reciclado, como materiales propios, toxicidad, vida útil, básicas, distancia a puntos de fabricación, reciclaje, peso y volumen, formas de traslado y desmontaje, etc. Está basada principalmente en información no gráfica vinculada al elemento.

LOD X00: Se incluye en este nivel de desarrollo una actividad que ya se ha comenzado a realizar, como el escaneado en 3D de edificios existentes que van a ser demolidos definitivamente, o trasladados de su emplazamiento original, permaneciendo con el desarrollo correspondiente de forma permanente o temporal en un mundo virtual con un grado de definición específico y probable objeto de reproducción o desarrollo posterior.

Se entiende que a mayor LOD más características descritas de los elementos que componen el modelo BIM, pero esto no tiene que ser estricto en el sentido en que cada LOD puede no necesitar determinada información irrelevante para los objetivos del proyecto y aunque en general siempre tendrá más desarrollo que su LOD antecesor, no todos los elementos han de tener ese nivel.

Es importante aclarar que el nivel de desarrollo de un modelo BIM (LOD) es el promedio de LODs de los diferentes elementos que componen el modelo, es decir, puede que no todos los elementos necesiten o simplemente no tengan el mismo nivel de desarrollo y, por tanto, debe tenerse en cuenta la suma de elementos y sus respectivos niveles de desarrollo para promediar el verdadero LOD del modelo en su conjunto. (BIM nD. 2017).

Capítulo 2 METODOLOGÍA.

Fase 1

2. Verificación y validación.

Para la verificación y validación se debe hacer una lista de chequeo con los datos suministrados por el área de trabajo en campo. La lista de chequeo se muestra en la Tabla 3.

Item Descripción Cantidad Área

Planeación Esquemas del posicionamiento individual con el escáner láser en cada puente.

3 Campo.

Escenas USB con los archivos exportados del escáner láser en formato (.fls).

294 Campo.

Fotos Ubicación y planeación en cada puente. 22 Campo.

Carteras Coordenadas de los pernos (A, B) posicionados en cada puente. 1 Campo.

Tabla 2. Lista de chequeo de datos suministrados por el área de trabajo en campo. Fuente: (Propia)

2.1 Planeación.

Se valida que la numeración de posicionamientos con el escáner láser en cada puente coincida tamaño, formato y la cantidad de escenas entregadas. Se muestra en las ilustraciones 60, 61, 62.

Ilustración 60. Planeación del puente Perdomo, 72 posicionamientos. Fuente: (Mesa, 2019)

• Se valida que coincida los 72 posicionamientos con las escenas generadas por el escáner laser.

• Proyecto es nombrado “Pte_tm_2_scan”.

Ilustración 61. Planeación del puente SuperCADE de Bosa, 80 posicionamientos. Fuente: (Mesa, 2019)

• Se valida que coincida los 80 posicionamientos con las escenas generadas por el escáner laser.

• Proyecto es nombrado “Pte_tm_1_scan”.

Ilustración 62. Planeación del puente Apogeo, 142 posicionamientos. Fuente: (Mesa, 2019)

• Se valida que coincida los 142 posicionamientos con las escenas generadas por el escáner laser.

• Proyecto es nombrado “Pte_tm_3_scan”.

2.2 Escenas.

Se verifica el orden, titulación y formato de las escenas exportadas por el escáner láser. Se muestra en la Tabla 4.

Puente Nombre Escenas Tamaño total Formato

SuperCADE. Pte_tm_1_scan 72 86.9GB .fls

Perdomo. Pte_tm_2_scan 80 77.2 GB .fls

Apogeo. Pte_tm_3_scan 142 95.6 GB .fls

Tabla 3. Titulación de escenas por puente. Fuente: Propia.

Para cada una de las escenas se debe validar que no contengan ningún tipo de error, para esto se ejecuta de manera individual en el software SCENE (Explicación 2.2.1 Vinculación de escenas).

2.3 Fotos en campo.

Las fotos suministradas por el área de trabajo en campo, son apoyo para el reconocimiento de la geometría de cada puente y planeación de los escaneos.

Se analiza la geometría del puente para tener una base de comparación con el resultado final de la modelación. Se muestra en la ilustración 63.

Ilustración 63. Puente Peatonal Perdomo. Fuente: (Propia)

Se verifica el esquemático de las armadas del escáner respecto a las esferas. Se muestra en la ilustración 64.

Ilustración 64. Esquema posición del escaner láser terrestre. Fuente: (Propia)

Esferas de referencia.

• No deben quedar colineales.

• Deben tener aproximadamente un metro de distancia entre ellas con una buena triangulación.

• Deben estar a 10m máximo 12m de distancia al equipo para que sean reconocidas, según la resolución y calidad escogidas.

• Al momento de ubicarlas se debe tener presente la siguiente armada para que cumpla los mismos requisitos.

• Deben estar en lo posible un poco más altas del suelo para que no interfiera ninguna roca o pasto entre ellas y el escáner, ya que dañaría el reconocimiento de la geometría de la esfera.

Faro presenta una comparación de distancias que se usa en la configuración de resolución 1/16 para su posicionamiento. Se muestra en la ilustración 65.

Ilustración 65. Tabla resolucion 1/16 Fuente : (Faro, 2013)

Posición de las esferas en campo teniendo en cuenta los aspectos anteriores. Se muestra en la ilustración 66.

Ilustración 66. Ubicación de esferas. Fuente: (Propia)

La siguiente tabla muestra la cantidad de puntos de escaneo para los ajustes esféricos variantes de las distancias, este aspecto es importante ya que depende para el registro de las escenas. Se muestra en la ilustración 67.

Ilustración 67. Tabla resolución de detección de esferas. Fuente: (Faro, 2013)

2.4 Carteras.

Las carteras contienen las coordenadas de los pernos posicionados en cada puente (A, B). Esta información permite realizar la georreferenciación de cada uno. Coordenadas planas cartesianas en época 2018.0. Se muestra en la ilustración 68.

Ilustración 68. Cartera Geo localización. Fuente: (Mesa, 2019)

Fase 2