Los Puentes

En primer lugar destacamos que no existen fuentes documentales que aporten datos simultáneos sobre los diferentes puentes que existían en el entorno del castillo. Por otro lado la toponimia que se documenta es variable y ambigua por lo cual, la identificación concreta de los puentes que se referencian se hace aún más compleja. En el siglo XVI se documentan dos pasos principales sobre el Sar que probablemente existían ya en la Edad Media. El primero y más importante estaría relacionado con el Camino de Padrón, mientras que el segundo lo estaría con el Camino de Noia.

Al Puente situado hacia el este, río arriba y relacionado con el Camino de Padrón se le denomina normalmente Ponte da Rocha o Ponte de Arriba. En la actualidad se emplaza aquí un gran puente (E- 74) de 80 m de longitud y 8,5 m de anchura, por donde discurre la carretera antigua a Pontevedra.

Camino a Padrón sobre el Puente de la Rocha Vista lateral del puente

Su edificación está relacionada con la construcción del camino real a finales del siglo XVIII. Sin embargo, los planos del año 1775 sitúan otro puente existente dentro del trazado del camino antiguo. Este puente antiguo se situaría según el mapa muy próximo al nuevo.

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Por otro lado, siguiendo la toponimia medieval que se cita en la descripción del Casal de Enfestela, que limitaba con el trazado del antiguo camino, parece que este puente podría estar ubicado un poco más abajo, próximo al viaducto actual. La prospección de esta zona del río ha permitido localizar una curiosa estructura (REF-24), que se ubica adyacente a uno de los pilares que se asienta sobre el lecho del río.

Vista general y detalle de los restos localizados al pie del viaducto

Los restos están cubiertos por las aguas del río Sar lo que impidió realizar una inspección directa de la estructura. Se trata de un muro longitudinal de 3,3 m de largo que sobresale de la línea de ribera unos 30 cm. La estructura sigue la orientación general del río en esta zona, que es N-S, a diferencia del viaducto que lo cruza con orientación NE-SW. El muro parece estar confeccionado en mampostería, con piedras de granito de tamaño medio. En esta orilla se observa también una acumulación de piedras de menor tamaño. En la orilla opuesta sólo se observa un cambio de coloración en la tierra del talud de la ribera, en el que aparecen también algunas piedras de pequeño tamaño. Teniendo en cuenta que la documentación sitúa probablemente un antiguo puente en esta zona, los restos podrían corresponder a la base de uno de sus pilares. Sin embargo, los datos arqueológicos no son en absoluto concluyentes. Su confección en mampuesto, en lugar de sillería, hace pensar que podría tratarse también de un simple muro de contención de la ribera o alguna estructura relacionada con el aprovechamiento del río. Respecto a los puentes situados río abajo, en la actualidad encontramos dos. El primero de ellos es el que hoy se llama Ponte Vella de Arriba o Ponte nos Muiños de Carmela (como se le denomina en la ficha del PXOM – E 58). Este puente se localiza al este de la desembocadura del Sarela y conecta con la rúa de la Cantaleta. Debido a su mal estado en el año 2005 se elabora un proyecto para su restauración. La aparición de un enlosado pétreo bajo el asfalto obligará a paralizar las obras y realizar una serie de trabajos arqueológicos dirigidos por Mar López Cordeiro (2008). Se trata por tanto del único puente en la zona de estudio donde se han realizado trabajos específicos de limpieza y documentación, que permiten caracterizar el elemento.

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Estado de la Ponte Vella de Arriba en el año 2006 Estado actual de A Ponte Vella de Arriba

El puente tiene una longitud de unos 14 m. y un ancho de calzada de unos 4,50 m. Presenta una orientación NE-SW y consta de un arco de medio punto rebajado. Existe un segundo vano en el margen izquierdo que presenta cubierta abovedada de medio punto aguas abajo y adintelada aguas arriba. Las múltiples reformas a las que ha sido sometido determinan una cierta heterogeneidad en cuanto a los materiales. En líneas generales se documenta la utilización de sillería de granito para las bóvedas, y mampostería de granito y ortogneis para el resto de elementos constitutivos del puente. Los trabajos arqueológicos constataron la existencia de diversas fases constructivas que, lejos de destruir los elementos anteriores, los conservan, ya sea mediante su reutilización o bien mediante su integración en la estructura ulterior. Así, se distingue una primera fase de origen medieval con una cronología indeterminada, pero que podría retrotraerse hasta el siglo XII (quizás relacionado con el auge de las peregrinaciones). En origen el puente habría sido una estructura de menor anchura (unos 2,5 m frente a los 4,50 m actuales) y se caracterizaría por una marcada simetría. Constaría de un solo arco de medio punto construido con sillería de granito asentada en seco, que se sostendría sobre dos pilas de planta cuadrangular emplazadas dentro del lecho del río, por lo que los márgenes o extremos del puente funcionarían a modo de aliviaderos. Los importantes cambios que afectan a la estructura y aspecto del puente en la segunda fase constructiva podrían haberse producido a partir del siglo XVIII, momento en el que se aborda la inmensa obra caminera de la dinastía borbónica.

El último puente localizado dentro del área de estudio se sitúa río abajo, a unos 300 m al oeste del anterior y más allá de la confluencia con el Sarela. Está catalogado con el nombre de A Ponte Vella (E- 57) y también se denomina Ponte Vella de Vidán o Ponte Vella de Abaixo. En la actualidad el elemento se encuentra muy desvirtuado por las reformas realizadas. Al parecer la plataforma de hormigón y la barandilla metálica que presenta fueron construidas en los años 50 del siglo XX coincidiendo con la implantación de los autobuses urbanos (López Cordeiro, 2008). Sin embargo la bóveda que se conserva es muy parecida en cuanto a materiales y técnica constructiva a la de A Ponte

Vella de Arriba. A pesar de que no existe un estudio exhaustivo de la estructura, es posible que su

origen fuese también medieval. Al igual que el anterior, éste puente tenía molinos en su entorno inmediato (Muiño da Ponte Vella y Muiño de Celia).

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Vista general y detalle de la bóveda de A Ponte Vella de Vidán

En definitiva creemos que ambos puentes podrían tener un origen medieval y que la ambigüedad toponímica existente en la documentación impide determinar a qué elemento concreto se refieren las fuentes antiguas. Según E. Portela (2004) ambas estructuras se localizaban dentro del trazado del antiguo Camino a Noia y servían para sortear la confluencia con el Sarela. Sin embargo, parece que el trazado de este camino cruzaba el Sar y seguía por su vertiente sur hacia Laraño. Teniendo esto en cuenta creemos que podría plantearse la hipótesis de que la Ponte Vella de Arriba estuviese relacionada particularmente con el acceso al castillo (REF-22), mientras que la Ponte Vella de Abaixo estaría directamente relacionada con el trazado del Camino a Noia.