Puerto de Coquira

El puerto de Coquira se mantendrá como el puerto de puerta de entrada local empleado para el servicio de pasajeros hacia las comunidades locales en la Provincia de Panamá. La AMP es responsable de operar el puerto como está. El tráfico de pasajeros y carga en el Puerto de Doquier se muestra en las Tablas 10.1.13 y 10.1.14, respectivamente. El tráfico de pasajeros se espera que crezca a 44,000 viajes en el 2024 de 30,000 viajes en el 2003, mientras los volúmenes de carga se estima incrementarán a 1,600 toneladas en el 2024 de cerca de 1,000 toneladas en el 2002. Estos volúmenes de tráfico en el 2024 corresponden a 4.4 toneladas por día y 83 viajes por día. Los mayores bienes manejados en el Puerto de Coquira son ganado que es traído del otro lado de la ribera mediante barcazas y captura de pescado que es traída al puerto por pequeños barcos pesqueros. El volumen de tucas y madera tiende a descender.

Los principales usuarios del puerto son pequeñas embarcaciones: barcos de pasajeros y barcos pesqueros locales. Entonces, en promedio el numero de recale por día se estima es cerca de 20. Por ello, el embarcadero existente tiene suficiente capacidad para acomodar las naves que recalan. Aunque no se requiere ninguna nueva inversión para continuar con la actual función del Puerto de Coquira, es recomendable proporcionar al personal de computadora para el mejoramiento en el procesamiento y transmisión de los datos estadísticos portuarios.

Además, cuando el Puerto Panamá cierre para la carga, el Puerto de Coquira es el puerto más cercano que puede ser un puerto alternativo al Puerto Panamá en términos de servicios navieros para las islas en el Golfo de Panamá. El volumen transportado a las islas en el Golfo de Panamá se estima que llegará a las 7,000 toneladas en el 2024 (ver Tabla 10.1.12).

Un barco de carga navegando a la isla lleva 30 toneladas en promedio. Un nuevo muelle se requiere para acomodar los barcos, en vista que ellos no pueden atracar en el embarcadero. Las escalas anuales de barco se estiman de 233. El número promedio de barcos recalando es menor a

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uno por día. Por lo tanto, un atracadero es suficiente para acomodar a los barcos de carga sirviendo a las islas.

La discusión completa del plan y la disposición de plano se proporcionan en el Capítulo 14. 10.2.14 Puerto de La Palma y Puerto Quimba

El volumen de tráfico de carga del Puerto de La Palma puede ser evaluado sobre la base de volúmenes de carga manejados en el Puerto Panamá: Muelle Fiscal, que es el puerto contraparte de La Palma.

Los pronósticos de volúmenes de carga del Puerto Panamá se muestran en las Tablas 10.1.11 y 10.1.12. La carga manejada en el Puerto Panamá es clasificada en cinco categorías de acuerdo con su destino (ver Tabla 10.1.23)

Tabla 10.1.23 Volumen de Carga Manejada en el Puerto Panama por Destino

Volumen de Carga (tonelada)

Destino Ubicación 2002 2024

Cargado Descargado Cargado Descargado

(1) La Palma Puerto de La Palma 1,334 581 9,872 4,300

(2) El Real, Yaviza, Camoganti

Ribera accesible vía Carretera

Panamericana 743 582 5,498 4,307

(3) Garachine, Sambu, Jaque, Puerto Pina

Área Costera Externa de Darien no accesible vía Carretera Panamericana

3,982 29,468 2,171 16,066

(4) Chiman Área Costera en la Provincia

de Panamá 192 11 192 81

(5) Contadora,

San Miguel, etc. Islas en Golfo de Panamá 3,689 839 6,000 1,000

Cuando la Carretera Panamericana este completamente avanzada y las instalaciones de transporte inter-modal se completen entre los Puertos de La Palma y Quimba, la carga dentro de la categoría (1) y (2) en la Tabla 10.1.23 se transportara por tierra vía Carretera Panamericana.

Por tanto el Puerto de La Palma jugara el rol de Puerto local de actividades, donde los barcos de carga y pasajeros navegando a las otras comunidades costeras recalarán. El pronóstico de los volúmenes de carga que se transportarán hacia y desde aquellas comunidades costeras que no tienen acceso terrestre a La Palma: Garachiné, Sambú, Jaque, y Puerto Piña. Por ende, las carga hacia y desde aquellas comunidades clasificadas en la categoría (3) en la Tabla 10.1.23 se manejará en La Palma: el volumen de descarga es 29,468 toneladas mientras el volumen de descarga es 16,066 tonelada en 2024.

Si el mismo tamaño de barco son empleados para trasporte de esas cargas, en promedio el barco lleva 50 toneladas de carga. Por ello, un total de 910 embarcaciones estarán llegando a La Palma (barcos partiendo: volumen descarga 29,468 /50 = 590, barcos llegando: 16,066/50 = 320). En promedio de 2.5 barcos (910/365=2.5) están llegando a Puerto La Palma.

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Con el supuesto que la productividad del manejo de carga es 15 tonelada /hora con el uso de equipo, cada barco debe quedarse en el muelle cuatro (4) horas (tiempo manejo: 50 / 15 = 3.3 hora, más preparación y atraque y tiempo de zarpe). Por tanto, el promedio, 10 atracadero-horas por día (2.5 barcos x 4 horas = 10 horas) son necesarias.

En vista que estos barcos estarán navegando en rutas designadas y de acuerdo de horario, el arribo a tiempo al Puerto La Palma puede programarse entre esos barcos y espacios en atracadero pueden asignarse a cada barco. Por tanto, es evaluado que un atracadero es suficiente para acomodar estos barcos y el muelle fijo a construirse por el proyecto del BID sea sostenido hasta 2024.

Para mantener y operar las instalaciones del transporte inter-modal a ser finalizas bajo el proyecto del BID, los muelles flotantes y los muelles fijos deben mantenerse bien. El costo de mantenimiento se estima como sigue:

Mantenimiento de muelles flotantes: Muelle RoRo USD 12,000 por año Muelle naves pequeñas USD 12,000 por año

Muelle fijo USD 2,000 por año

Para los propósitos de optimizar el trabajo administrativo, la introducción de un sistema de cómputo es recomendable.

Adquisición de computadora personal USD 4,000

Bienes Consumibles para la computadora USD 1,200 por año

Igualmente, el mantenimiento del muelle flotante en el Puerto de Quimba requerirá USD 6,000 al año.