Puesta en marcha

Por razones de calidad y seguridad se recomienda la presencia de uno de los ingenieros de servicio de Porsgrunn durante el arranque y la prueba de funcionamiento. La experiencia de la empresa fabricante asegura un mejor arranque para una larga vida útil del sistema de gobierno.

A. Arranque de las unidades de poder hidráulico

 Antes de iniciar las bombas, asegurar que el aceite es llenado de acuerdo a la sección 4.5.10.5.

 Revisar el alineamiento del acoplamiento de bomba de acuerdo a la figura 4-41 y tabla 4-22.

 Girar las bombas a mano un par de veces de acuerdo a la flecha de dirección antes de iniciar.

 Asegurar que la dirección correcta sea obtenida en el motor/bomba al dar un pulso corto al arranque, máximo de 1 segundo. Prestar especial atención cuando el método de arranques es estrella/delta para evitar cambio de dirección durante la transición desde estrella a delta.

B. Purgado del aire

Para esta operación el tornillo de aireación en los manómetros debe estar cerrado y el gabinete de arranque debe permanecer en modo local.

 Asegurar que haya suficiente aceite en el tanque de expansión durante toda la operación, al menos la mitad lleno.

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 Dar pulsos cortos a los botones rojos y verdes en sus gabinetes de arranque respectivos.

 Tomar pausas cortas durante la operación y dejar que el aire salga a través del tornillo de aireación en los manómetros.

 Girar 15° aproximadamente a ambos lados para que el aire salga mínimo tres veces.

 Durante la primera operación el nivel de aceite disminuirá. Rellenar si fuera necesario.

 Dejar que las bombas funciones por alrededor de 30 minutos y detener las unidades de poder hidráulico si hay sonidos anormales, vibraciones, etc.

C. Ajuste de indicador mecánico de ángulo de timón

El aseguramiento final del indicador mecánico de ángulo de timón es realizado durante la puesta en marcha y se recomienda que un ingeniero de servicio de Porsgrunn realice esta tarea.

1. Usar el dispositivo de gobierno de emergencia en la válvula piloto para esta operación.

2. Girar el rotor de paletas a los tapones mecánicos a un lado, notar ángulo. 3. Girar el rotor de paletas completamente hacia el otro lado y notar ángulo.

4. Ajustar el indicador mecánico de ángulo de timón para obtener la misma rotación angular en cada lado.

5. Luego del ajuste, revisar nuevamente que el indicador mecánico de ángulo de timón tiene la misma rotación angular en cada lado.

6. Ajustar el tornillo de presión.

7. Cuando la posición “0” es correcta, amarrar el indicador mecánico de ángulo de timón al eje perforando un orificio de 8,0mm a través de ambas partes y apernarlas juntas (asegurarse de que no haya virutas de la perforación que contamine el sistema de gobierno). Asegurar el perno con un pasador partido. Ver figura 4-42.

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Figura 4-42. Aseguramiento del indicador mecánico de ángulo de timón. Fuente: Owner’s manual for porsgrunn rotary vane steering gear, Huanghai, 2014.

D. Ajuste de limitadores de carrera

1. Usar el control de gobierno NFU (el timón vuelve a la posición “0” si no se acciona un viraje en un joystick de comando timón) en el gabinete de arranque durante esta operación.

2. Los limitadores de carrera deben cortar la electricidad antes de que el rotor alcance los tapones mecánicos. Un ingeniero de servicio de Porsgrunn debe aplicar esta tarea conociendo el punto de ajuste de la limitación de ángulo correcto.

3. Si un segundo conjunto de limitadores de carrera para ángulo reducido es instalado, repetir punto 2.

4. El mismo procedimiento se debe seguir hasta que todos los limitadores de carrera estén ajustados al punto de ajuste correcto.

E. Instalación de brazos conectores

La instalación de los brazos conectores no debe ser realizada antes de que el indicador mecánico de ángulo de timón sea montado y ajustado a la posición “0”.

1. Montar los brazos conectores. Perforar orificios roscados (limpiar cualquier viruta del sistema de gobierno) para los brazos conectores en el indicador mecánico de ángulo de timón. Ajustar la longitud de los brazos conectores. Es muy importante que los brazos conectores formen un perfecto paralelogramo, y estén horizontal, A1=A2 y B1=B2, ver figura 4-43.

2. Revisar que los brazos conectores se pueden mover libremente sobre el total del rango de ángulo de timón.

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Figura 4-43. Posición de brazos conectores en el sistema de gobierno. Fuente: Owner’s manual for porsgrunn rotary vane steering gear, Huanghai, 2014.

F. Lista de chequeo para todos los tipos de actuadores de sistemas de gobierno

Numero

de ítem Inspección, Chequeo, Acción

1 Se revisó que el aceite este lleno (caja de actuador, tanque de expansión y tanques de unidades de poder hidráulicas).

2 Se revisó claro entre la Mecha y la prensaestopas. 3 Se revisó alineamiento motor/bomba.

4 Se revisó que motores estén eléctricamente correctamente conectados, (se revisó que estrella y delta tienen la misma dirección de rotación). 5 Se revisó que brazos conectores para transmisores y retroalimentadores se

pueden mover libremente hasta un ángulo máximo de timón. 6 Se revisó que todo equipo mecánico este correctamente montado y todo

equipo eléctrico esté conectado.

7 Se revisó que todas las válvulas están en correcta posición para arranque. 8 Inicio rápido/detener, se revisó dirección de rotación para ambas bombas. 9 Iniciar, se revisó y ajustó temporizador para arranque auto-trafo o estrella-

delta.

10 Se ajustaron relés de sobrecarga de motores (valor nominal). 11 Test de corriente motor inactivo y temperatura con aceite frio. 12 Test de corriente motor inactivo y temperatura con aceite tibio. 13

Se revisó que las unidades hidráulicas de poder, blocks de válvulas y el actuador estén apropiadamente aireados.

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14 Test de presión en actuador de válvula de seguridad. 15 Test de presión de bombas de válvula de seguridad.

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Se giró timón contra detención mecánica a ambos lados y se encontró punto “0”. Se ajustó indicador mecánico de timón. Se cerró indicador con perno

de seguridad.

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Se ajustaron los limitadores de carrera de acuerdo a las especificaciones y se revisó una correcta operación al mover el timón de manera local para

ambos arranques (NFU).

18 Test de presión regreso/trabajo desde babor a estribor. Bomba estribor. 19 Test de presión regreso/trabajo desde estribor a babor. Bomba estribor. 20 Test de presión regreso/trabajo desde babor a estribor. Bomba babor. 21 Test de presión regreso/trabajo desde estribor a babor. Bomba babor. 22 Test de presión de arranque (necesaria para comenzar a mover el timón) en

ambas bombas.

23 Se revisó temperatura de motor en ambas bombas. 24 Test de tiempo de giro 35-30°. Bomba estribor. 25 Test de tiempo de giro 35-30°. Bomba babor. 26 Test de tiempo de giro 35-30°. En ambas bombas.

27 Luego de operar el sistema de gobierno por algunas horas, se revisó sistema de gobierno y las unidades hidráulicas de poder por filtraciones de aceite.

Tabla 4-23. Listado de chequeo del sistema de gobierno en puesta en marcha. Fuente: Owner’s manual for porsgrunn rotary vane steering gear, Huanghai, 2014.

La tabla 4-23, es un listado de acciones de chequeo que se debe hacer según normas del astillero y recomendación del fabricante. Cuando el listado de chequeo se haya completado y se compruebe que el sistema de gobierno funciona correctamente se puede proceder a la prueba en altamar, que consistirá en maniobrar la motonave mercante por aproximadamente una hora, en la que se virará el timón a cada extremo de la embarcación (estribor y babor). Estas pruebas se consideran de suma importancia para corroborar el funcionamiento de los equipos, ya que la motonave recorrerá grandes distancias y dependerá del sistema de gobierno para llegar a su rumbo.

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