Radares por tramos

Se propone la implementación de sistemas de radares por tramos a lo largo de la zona de estudio, “estos radares se componen de dos detectores de velocidad: uno al principio y otro al final del tramo. Calculan una velocidad media de cada vehículo al recorrer dicha distancia (Institut transit i securitat viaria (Vnivertat de valencia), 27 de marzo de 2015)

Por otra parte, encuestas desarrolladas por la fundación Mapfre entre jóvenes españoles y americanos arrojan Más del 80 por ciento de los jóvenes españoles y latinoamericanos están de acuerdo en adoptar otras medidas, como más aceras para los peatones (92%); más carriles bici(86%); vigilancia automática mediante cámaras de los semáforos en rojo (88%); radares fijos de los límites de velocidad (82%); y utilización de radares de tramo (79%). (Camacho, 2017)

Donde se observa una gran aceptación de estas medidas para control de velocidad y brindarle seguridad a los diferentes actores viales como lo son los peatones, ciclistas y conductores y demás.

Además de esto la organización mundial de la salud asegura “Se comprobó que existía una relación entre la reducción de la velocidad y la reducción de las colisiones con resultado de lesiones” (Organización Mundial de la Salud, 2014) y sobre los radares asegura “En los emplazamientos de los radares las defunciones se redujeron un 32% y los traumatismos un 42% al año. Lesiones” (Organización Mundial de la Salud, 2014)

La información presentada en este documento es de exclusiva responsabilidad de los autores y no compromete a la EIA.

Figura 17.Muertes relacionadas con el tránsito en reino unido y escala temporal de los radares de velocidad

Fuente: (Organización Mundial de la Salud, 2014)

Se propone la medición de 2 tramos en cada uno de los sentidos esto con el fin de alcanzar la mayor cantidad de tramo posible evitando posibles desviaciones o cambios de ruta en los usuarios.

o Tramo 1 Foto-detección en ascenso

Punto Inicial Km 6+100 punto final Km10+100 Longitud total del tramo: 4 Km

La información presentada en este documento es de exclusiva responsabilidad de los autores y no compromete a la EIA.

Punto inicial se plantea en el sector conocido como Chuscalito después de la calle 16 b que conduce hacia la loma del padre marianito esto con el fin de evitar que los vehículos que se desplazan en ascenso realicen el desvió a la altura del hotel intercontinental, dejando La Avenida Las Palmas en la carrera 27A, posteriormente tomando la carrera 24B y finalmente la Calle 16B para volver a retomar a la Avenida Las Palmas a la altura del Km 6+030 a continuación se muestra el posible desvió. Para el caso del punto de terminación del tramo se recomienda antes del desvió de la calle 16A sur sector conocido como los balsos debido a que esta es una arteria importante tanto para el acceso como para el abandono de La Avenida Las Palmas.

Figura 18. Posible desvió Avenida Las Palmas tramo 1 foto-detección en ascenso Fuente: (Google Maps, 2018)

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o Tramo 2 Foto-detección en ascenso.

Km 10+750 punto final km15+600 Longitud total del tramo: 4.85 Km

Justificación de la ubicación:

La calle 16A sur es una de los mayores afluentes a la Avenida Las Palmas debido a esto se propone que el segundo tramo empiece escasos metros después de dicho afluente esto con el fin de que los dispositivos puedan captar los usuarios que acceden por esta vía. Para el punto final se plantea que se ubique antes del inicio del comercio en la parte alta de la zona de estudio esto con el fin de que las personas que se dirijan hacia estos sitios también tengan cobertura con los dispositivos.

o Tramo 1 Foto-detección en descenso Punto Inicial Km 15+700 punto final Km10+800

Longitud total del tramo: 4,9 Km Justificación de la ubicación:

El punto inicial se plantea después de la zona comercial y escolar exactamente en la recta frete a el Mall Comercial Viva Las Palmas, y el punto final antes del desvió a la calle 16A sur debido a que una gran parte de los usuarios que transitan por el proyecto abandonan este en dicho punto.

La información presentada en este documento es de exclusiva responsabilidad de los autores y no compromete a la EIA.

o Tramo 2 Foto-detección en descenso Punto Inicial Km 10+100 punto final Km 6+000

Longitud total del tramo: 4,1 Km Justificación de la ubicación:

Los vehículos que no se desvían por la calle 16A Sur continúan su trayecto a lo largo de la Avenida Las Palmas, el cual es ideal que sea controlado mediante radar por tramos. El punto final se propone en el Km 6+000 este punto se plante en la recta de Chuscalito antes del retorno ubicado en el Km 5+500 debido a que si se pone posterior a este se puede generar un desvió de vehículos, este posible desvió comprendería Retornar en La Avenida Las Palmas y desviarse en la Calle 16 B para posteriormente tomar la Carrera 24B donde se encuentra ubicada la Iglesia Del Padre Marianito, continuar por la carrera 24B y a la altura del extinto Edificio Space tomar la Diagonal 25 para el posterior reingreso a La Avenida las Palmas como se muestra en la siguiente gráfica.

La información presentada en este documento es de exclusiva responsabilidad de los autores y no compromete a la EIA.

Figura 19. Posible desvió Avenida Las Palmas tramo 2 foto-detección en descenso Fuente: (Google Maps, 2018)

Observación final: Finalmente se localizan de esta manera los sistemas de foto

detección debido a que en estos lugares abarcan de manera integral la mayor parte de puntos de alto riesgo según la evaluación de la consistencia además de esto se puede afirmar que abarca la mayor la zona de estudio brindado así condiciones seguras a lo largo del todo el tramo.

La información presentada en este documento es de exclusiva responsabilidad de los autores y no compromete a la EIA.