Distribuidor hidráulico
REGLAJE DE LA LÁMINA DEL SISTEMA DE BOLAS
Mantener la palanca del CMF (Contactor Multifunción) en la posición extrema (1a impuesta) mediante una abrazadera de plástico y unos tornillos en el cárter de mecanismos.
Quitar el tornillo (C).
Posicionar la lámina del sistema de bolas poniendo el rodillo (A) en el hueco del sector (B) que corresponde a la 1a impuesta.
Colocar el útil B.Vi. 1462 en lugar del tornillo (C). Atornillar a fondo el útil mientras se sujeta la lámina del sistema de bolas.
Apretar el tornillo (D) al par.
Retirar el útil, poner el tornillo (C) y apretarlo al par. En caso de sustituir el distribuidor de aceite, efectuar una puesta a cero de los autoadaptativos y poner a cero el contador de envejecimiento del aceite del calculador de la transmisión automática empleando el útil de diagnóstico.
Distribuidor hidráulico
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SU1
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas. Desconectar la batería.
Extraer la protección bajo el motor.
Vaciar la transmisión automática por aspiración a través del tubo de la varilla (D) (consultar el capítulo concernido).
Extraer: – la batería,
– la caja de fusibles,
– el calculador de la transmisión automática, – el soporte de la batería.
Sacar:
– el calculador de inyección,
– el receptáculo del calculador de inyección.
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos de fijación de la tapa 1,2
Tornillos de fijación del distribuidor 1
Distribuidor hidráulico
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SU1
Desconectar el cableado (1), Extraer:
– el soporte del conducto del cableado eléctrico (2) y sacar éste,
– la protección bajo el motor, – la varilla de aceite (3).
Colocar un recipiente limpio, para recuperar el aceite, debajo de la transmisión automática.
Extraer el cárter (4) del distribuidor hidráulico, despegándolo con un buril extra plano (sin estropear las superficies en contacto).
Desconectar y sacar el conector estanco (G). Extraer:
Distribuidor hidráulico
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SU1
– el distribuidor, inclinándolo ligeramente al objeto de desenganchar el mando (H) del selector de la transmisión automática,
– las dos juntas de estanquidad (J), vigilar para que no penetre ninguna impureza en la transmisión
automática.
REPOSICIÓN
Limpiar el plano de las juntas de la transmisión automática teniendo la precaución de no estropear la superficie del mismo.
Limpiar el plano de las juntas del cárter del distribuidor hidráulico.
Limpiar los tornillos del distribuidor hidráulico, teniendo la precaución de retirar todas las partículas de cola restante.
Sustituir imperativamente las juntas de estanquidad (J).
Colocar en el sentido inverso de la extracción. Reapretar los tornillos del distribuidor y apretarlos al par.
Distribuidor hidráulico
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SU1
Limpiar las superficies del cárter de la transmisión automática.
Aplicar un filete de LOCTITE FRENETANCH con un espesor de aproximadamente 3 mm.
Poner una gota de LOCTITE FRENETANCH en los tornillos del cárter del distribuidor hidráulico y apretarlos al par y según el orden siguiente.
Sustituir la junta del tubo de aceite si está defectuosa.
Efectuar el llenado de aceite de la transmisión automática respetando las preconizaciones (consultar el capítulo concernido).
Extracción - Reposición
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DP0
Extracción - Reposición
EXTRACCIÓN
Poner el vehículo en un elevador de dos columnas. Desconectar la batería.
Extraer:
– las ruedas delanteras, – las tapas de estilo.
Motores K4M / F4P
Extraer: – la batería,
– la caja de fusibles,
– el calculador de la transmisión automática, – el soporte de la batería,
– el cableado eléctrico del soporte de la batería, – el tubo de aire,
– la caja de resonancia de aire,
– el captador de punto muerto superior, – el calculador de la transmisión automática.
UTILLAJE ESPECIALIZADO INDISPENSABLE Mot. 1453Aparato de sujeción del motor
T. Av. 476 Extractor de rótulas
MATERIAL INDISPENSABLE Gato de órganos
PARES DE APRIETE (en daN.m)
Tornillos de ruedas 10,5
Tornillos de las columnetas del estribo de
freno 0,7
Tuerca de rótula de dirección 3,7
Tuerca de rótula inferior 11
Bulón del pie del amortiguador 18
Tuerca soporte pendular sobre carrocería 4,5
Tornillos del soporte pendular sobre caja
de velocidades 6,2
Tornillos de los tirantes de cunas 4,4
Tornillos del larguero delantero izquierdo 4,4
Tornillos de la bieleta de recuperación del
par 10,5
Tornillos del motor de arranque 4,4
Tornillos del contorno de la caja de
velocidades 4,4
Tapón de llenado 0,17
Tapón de vaciado 2,2
Espárragos del contorno de la caja de
velocidades 0,5
Extracción - Reposición
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DP0
Sacar el calculador de inyección y su soporte. Desconectar:
– la rótula (1) del cable del CMF (Contactor Multifunción).
– el cable (2) del CMF, desbloqueando el freno de funda.
NOTA: no tocar el casquillo naranja durante esta
operación. Es posible que se rompa en la extracción
o en la reposición. En su caso, NO SUSTITUIR EL CABLE DE MANDO; la ausencia de esta pieza no degrada la funcionalidad del sistema.
Desconectar:
– el conector modular (3), liberando la patilla del conector,
– el conector del captador de velocidad.
Colocar unas pinzas para manguitos y desconectar el cambiador.
Desgrapar el cableado de la caja. Extraer:
– el captador de punto muerto superior, – la protección bajo el motor,
– los pasos de ruedas,
– las transmisiones izquierda y derecha, – el motor de arranque,
– la bieleta de recuperación del par.
IMPORTANTE: proteger el conector metiéndolo en una bolsa de plástico impermeable.
Extracción - Reposición
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DP0
– los tirantes izquierdos y el tirante transversal (1), – los tornillos (2) del larguero de aluminio.
Desgrapar los cableados.
Extraer la fijación del soporte del tubo de la dirección asistida (3).
Colocar el útil soporte del motor Mot. 1453.
Girar el cigüeñal en el sentido horario para acceder a las tres tuercas de unión chapa de arrastre /
convertidor y extraerlas. Extraer:
– los tornillos y los espárragos superiores del contorno de caja,
– el soporte de la caja de velocidades.
Inclinar el conjunto motor / transmisión automática lo más posible hacia abajo.
ATENCIÓN: prestar atención para no estropear el compresor del aire acondicionado.
Colocar el gato de órganos.
Quitar los tornillos y los espárragos inferiores del contorno de caja.
Desacoplar la transmisión automática del motor, teniendo cuidado para no desencajar el convertidor.
Extracción - Reposición
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DP0
Atar el convertidor con una cuerda para evitar que se desencaje.
REPOSICIÓN
NO REUTILIZAR LAS TUERCAS DE FIJACIÓN DEL