RENIVELACIÓN DE VÍAS EN LA LÍNEA A 1 Objetivo

Restituir las condiciones de operación de la Línea “A” para el traslado de los usuarios en condiciones de seguridad y confort, con el mejoramiento de las condiciones del suelo y con la rehabilitación de la estructura del cajón y del sistema de vías.

Las acciones programadas permitirán mejorar la calidad del servicio en los aspectos de seguridad, confort y tiempo de traslado, siendo los usuarios de la Línea “A” los principales beneficiados, además de los usuarios de la Red del Metro que realizan transbordo en la estación Pantitlán de correspondencia con las Líneas 1, 5 y 9.

Brindar las condiciones adecuadas para la ampliación del servicio de la Paz al Valle de Chalco.

2. Diagnóstico de la situación actual y problemática a resolver

Deterioro de la infraestructura por la ocurrencia de movimientos diferenciales del suelo, con reducciones de velocidad y pérdida de confort en la circulación de los trenes, que generan la pérdida de la calidad en el servicio que se proporciona a los usuarios, además de la necesidad de realizar intervenciones frecuentes de monitoreo del comportamiento del cajón estructural7 y mantenimiento preventivo y correctivo frecuente, además del aumento de la probabilidad de afectaciones al servicio.

El deterioro de la línea afecta la calidad en las siguientes variables que impactan de manera relevante el servicio a los usuarios:

Variables que afectan la Calidad del Servicio

Tiempo de

traslado Seguridad Accesibilidad Confort

7

El cajón estructural consiste en una estructura de concreto reforzado para apoyo del sistema de vías, formado por una losa de fondo y dos muretes laterales, en el caso del tramo superficial, y en una losa de fondo, una losa de cubierta y dos muros Milán con muros estructurales de acompañamiento, en el caso del tramo subterráneo.

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Tiempo de traslado

El servicio que se brinda a los usuarios se ve afectado por la implantación de reducciones de velocidad, requeridas para garantizar la seguridad de los usuarios al paso de los trenes en zonas afectadas; actualmente se opera con reducción de velocidad en la interestación Guelatao – Peñón Viejo y, en consecuencia, se tiene un aumento en los tiempos de traslado de los usuarios, con retrasos en sus viajes. Esta problemática es más notoria en el horario punta.

Seguridad

Otro rubro importante es la seguridad de los usuarios durante la circulación en la Línea, la cual se ve afectada por el estado que presenta la estructura del cajón y por las deformaciones de la vía, pudiéndose generar una falla intempestiva que, en un caso extremo, daría lugar al descarrilamiento de un tren.

Accesibilidad

Actualmente la Línea cuenta con 8 elevadores para personas con discapacidad o con dificultad para caminar o para subir y bajar escaleras, distribuidos entre las estaciones Pantitlán, Tepalcates, Santa Marta y La Paz. La afectación de esta variable se da en las 6 estaciones restantes, en las que no se cuenta con condiciones adecuadas de accesibilidad, generándose una falta de equidad entre los distintos sectores de la población que requieren hacer uso de este servicio. Esto se hace evidente cuando los usuarios que no pueden subir y bajar escaleras fijas (adultos mayores, mujeres embarazadas y personas discapacitadas), no pueden beneficiarse con el uso de un medio de transporte rápido y a una tarifa accesible como lo es el Metro de la Ciudad de México y se ven obligados a optar por otro medio de transporte o a esforzarse a subir y bajar por sí mismos o con ayuda de otros usuarios, dentro de las instalaciones del STC, afectando así su salud y bienestar, además de tener la posibilidad de sufrir un accidente.

Confort

Las deformaciones del sistema de vías originan golpes y bamboleos de los trenes por lo que los usuarios se ven afectados en su trayecto y, para garantizar la seguridad, se reduce la velocidad de operación, haciendo el servicio más lento, y se saturan los andenes y los trenes, principalmente en horas punta, provocando en los usuarios estrés e incomodidad.

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A continuación se presenta la situación que guardan las instalaciones de la Línea A del STC:

Sistema de Vías de la Línea A.

La Línea “A” fue inaugurada el 12 de agosto de 1991 por lo que su antigüedad es de casi 23 años; se localiza en la zona de mayor hundimiento del subsuelo en el Distrito Federal, el cual se compone de suelos arcillosos de alta compresibilidad con presencia de estratos duros, lo que ha dado lugar a hundimientos diferenciales que han originado, a su vez, desplazamientos horizontales y verticales del cajón estructural, grietas que cruzan bajo el cajón, grietas y fracturas en muros y losas, deformación del sistema de vías y deficiencias en la fijación de los elementos que la integran.

Esta problemática puede dar lugar a una falla intempestiva del cajón estructural poniendo en riesgo la seguridad del público usuario, por lo que continuamente se llevan a cabo actividades de monitoreo para verificar el comportamiento de la estructura, así como trabajos de mantenimiento preventivo y correctivo generándose, por consiguiente, altos costos de mantenimiento, dando lugar a que no cumpla satisfactoriamente con el objetivo de operación de la Línea, la cual presenta una afluencia de 88´996,695 usuarios anualmente.

A continuación se muestra datos relativos a los puntos críticos con problemas estructurales en la Línea “A”, que afectan el sistema de vías:

PUNTOS CRÍTICOS DE LA LÍNEA “A” CON PROBLEMAS ESTRUCTURALES