Replanteos elementos de túnel

Para comenzar a replantear cualquier elemento, lo primero que se debe decidir es donde estacionar, para vincularnos a un sistema local. Hay dos opciones de estacionamiento, la más usada en obra fue la de triangulación con dos o tres puntos fijos; aunque eventualmente se estaciono sobre un punto fijo conocido, arrumbando a otro punto fijo. La elección de uno u otro método depende de la precisión de los puntos fijos con los que se trabaja y de la visual a los sectores de puntos a replantear.

Cuando se selecciona la configuración a través de trisección, primero se estaciona y nivela el instrumento. Luego se apunta a los tres puntos conocidos, de manera de determinar el error con el que se está trabajando, si alguno de los puntos en horizontal o vertical nos sumaba gran error es eliminado del estacionamiento. Se busca trabajar

SALEZ. MARIANA INES 36 con el menor error posible, pero se considera tolerable trabajar con errores de hasta 5 milímetros.

Para configurar la estación, ubicándonos sobre un punto fijo conocido, primero se estaciona ajustando solo una pata del trípode. Luego observando por la dioptra y con movimiento del trípode por las dos patas no ajustadas, se busca centralizar sobre el punto fijo. A continuación, se nivela la estación por medio de los tornillos calantes, sujeta a una posible segunda nivelación si el punto fijo luego de esta no se encuentra centrado observando desde la dioptra. Para finalizar la configuración, se arrumba a otro punto fijo conocido, para poder conocer los errores de estacionamiento con los que se trabaja, teniendo en cuenta las tolerancias ya nombradas en el método anterior.

4.2.1.1. Pilotes

Al momento de comienzo de esta práctica supervisada, el 90 % de los pilotes ya se encontraban materializados, quedando solo pendientes aquellos aledaños a alguna interferencia. Participé en el replanteo de los pilotes colindantes a las interferencias de gas y agua, próximos a la progresivas 0+210 y 0+300 respectivamente.

El replanteo de los pilotes se hizo con estación total, con precisión al milímetro. Para la mismas se optó por configurar la estación por triangulación. Luego se posicionó el operario con el prisma en el lugar aproximado donde se encontraría el pilote, y por medio de indicaciones se fue trasladando hasta encontrar el punto exacto, donde se clavó un hierro para su futura materialización. El replanteo se hace en el eje del pilote. Se busca tener el menor error posible para disminuir errores, debido a que luego la pilotera quita gran precisión.

En el caso de los pilotes próximos al caño de agua,se determinó su traslación un poco fuera del eje para evitar interferencias no contempladas, pero teniendo en cuenta distancias máximas con respecto a los otros pilotes ya materializados. Debido a esta modificación, el punto replanteado fue también relevado para realizar controles en gabinete, y en caso de algún inconveniente modificar el replanteo previo a la excavación del pozo.

SALEZ. MARIANA INES 37 Una vez realizada la excavación, se procede a especificar la altura de las armaduras, según lo ya especificado en las planillas en gabinete. Estas dependen directamente de la posición del pilote, porque siguen la pendiente de la viga cabezal que los vincula. Para su replanteo, se utiliza nivel óptico y regla. Con el nivel óptico se genera un horizonte, y luego se va subiendo o bajando la armadura hasta hacer coincidir la cota de los pelos, con la cota en planilla. Para finalizar se procede a realizar el hormigonado del pilote hasta el nivel de los pelos.

Figura 29: Excavación de pilotes Figura 29: Colocación de armadura pilotes

SALEZ. MARIANA INES 38 Independientemente de la tarea de materialización de los pilotes, estos también fueron usados como elementos de referencia para el replanteo y posicionamiento de otros elementos. Debido a esto, se realizó una demarcación de la numeración de los mismos en obra, cada aproximadamente 10 metros en los tramos ya excavados.

4.2.1.2. Viga cabezal

4.2.1.2.1. Hormigón de limpieza

Lo primero que se realiza en la materialización de la viga cabezal, es el hormigón de limpieza. Este tiene como función lograr una superficie lisa y horizontal para la colocación de las armaduras y que permita una rápida limpieza de tierras desprendidas u otros objetos del fondo de la excavación. Su espesor es de 5 centímetros.

Para el replanteo del mismo utilicé el nivel óptico y la regla. Determiné el horizonte, con un punto fijo de cota conocida, y luego conociendo la diferencia entre las cotas de cabezal del pilote y la de horizonte, se supo que medida se debe leer en la regla, para estar en el nivel correcto. El replanteo se materializo mediante barras de hierro a un extremo y otro de los pilotes seleccionados como referencia. Se realiza con precisión al medio centímetro esta tarea.

Esta tarea fue ejecutada en el sector de la plaza, ya que en los demás sectores la viga cabezal ya estaba materializada al comienzo de la Practica.

SALEZ. MARIANA INES 39 4.2.1.2.2. Posicionamiento y armaduras

Una vez fraguado y desencofrado el hormigón de limpieza, se demarco sobe el mismo la posición de la viga cabezal, para poder realizar el armado de la viga y el encofrado. Esto se hizo con estación total y precisión al milímetro. En esta ocasión colabore como ayudante, debido a la necesidad de realizar con mayor rapidez la tarea.

Una vez armada la viga cabezal, se realizaron controles de los niveles de las armaduras con nivel óptico y regla, y finalmente se dieron las alturas a hormigonar de la viga cabezal. Sin embargo, es ciertas regiones de la obra por practicidad operativa, y habiendo verificado los niveles de hormigón de limpieza, se determinó la altura final de Figura 31: Viga cabezal previo hormigón de limpieza Figura 30: Viga cabezal con Hormigón de limpieza

SALEZ. MARIANA INES 40 la viga como 50 cm arriba de donde termina el hormigón de limpieza. Esto fue controlado al memento de hormigonar.

4.2.1.3. Losas prefabricadas

Se replantean los límites de las losas prefabricadas a disponerse. Se comenzó en el sector de rotonda debido a la urgencia de finalización, para poder habilitar la calzada nuevamente de la rotonda. El replanteo se realizó con cinta métrica y marcador, con precisión al milímetro, demarcándolo luego con aerosol para asegurar su visibilidad durante la tarea

Figura 33: Hormigonado Viga cabezal Figura 34: Viga Cabezal final en segunda etapa

SALEZ. MARIANA INES 41 Además, se realizó una inspección visual en esta región, debido a los extremos ya materializados por las vigas cajón. Luego se encontrar algunos desperfectos en la viga cajón sobre la cual se encontraba en ese momento el paso peatonal. Se decidió amolar y revocar la misma, de manera de permitir un mejor ajuste en la colocación de las losas premoldeadas.

Figura 36: Acondicionamiento del sector de vigas prefabricadas Figura 35: Demarcación de ubicación de losas prefabricadas

SALEZ. MARIANA INES 42 Luego, se colocaron las losas con grúa de envergadura correspondiente, en el cual estuvo presente todo el equipo técnico, para asegurar su correcta colocación, y encastre entre piezas. Debido a desperfectos e irregularidades en las losas, se debieron modificar con amoladora, para asegurar su correcta unión.

Figura 37: Colocación de losas

SALEZ. MARIANA INES 43 4.2.1.4. Viga Porta panel

4.2.1.4.1. Posiciones

Lo primero que se realizó, fue replantear los niveles a excavar para la materialización de la viga porta panel. Esto lo realice con nivel y regla métrica, y sobre los pilotes, delimitando en donde termina cada escalón. Los niveles fueron marcados con aerosol.

El ancho de la excavación, es de 1 m, ya que la viga tiene 40 cm de ancho, pero además debe entrar el encofrado, y permitir el trabajo de los operarios. Luego para la materialización de esta viga se replanteo el eje exterior de la viga, en el final de cada panel, delimitando la posición donde debería ir el encofrado.

4.2.1.4.2. Armaduras

Para poder ligar los pilotes con la viga porta panel fueron replanteados en los pilotes la posicion de los hierros de vinculacion. Por practicidad y rapidez, era replanteado el hierro superior, y el inferior replanteado con cinta 15 cm abajo del primero.

Para la ubicación de las armaduras, fue replanteado el eje de la viga portapanel, como referencia. Esto se realizo con estacion total, con jalon y prisma, trabajando con precision al medio centimetro. La materializacion del mismo se hizo a travez de hierro al comienzo y al final del escalon.

SALEZ. MARIANA INES 44 4.2.1.4.3. Hormigón

Luego, se procede al hormigonado donde se busca asegurar el correcto nivel final. En la región se Yrigoyen fue replanteada la altura final hasta donde se deberia hormigonar, materializando la misma a traves de hierros. En Chacabuco, esto se hizo diferente, allí en trabajo conjunto de uno de los topógrafos verifiqué los encofrados de la viga porta panel, realizando correcciones cuando fue necesario. Posterior al hormigonado se volvieron a verificar los niveles, realizando las correcciones pertinentes, debido a errores constructivos. En el caso donde se sobrepasó el nivel, se procedió al picado, en caso contrario al rellenado y fratachado. Figura 40: Armadura viga porta panel Figura 41: Armadura nudo viga PP

SALEZ. MARIANA INES 45 4.2.1.5. Paneles

Para el futuro posicionamiento de los paneles, estos fueron replanteados en coordenadas sobre las vigas porta panel, al comienzo y al final en distancias cortas; y con puntos intermedios en tramos largos, para después materializar una línea en base a esos puntos.

SALEZ. MARIANA INES 46 Figura 44: Replanteo de paneles sobre viga PP

Para un correcto apoyo en la parte superior, replantee la posición de los paneles, sobre la viga cabezal, partiendo de los puntos conocidos por proyecto. Esto lo hice con estación total, y aerosol.

Luego sobre estas marcas y en función de las correcciones a realizar según lo analizado en gabinete, se colocaron los tacos de ajustes para asegurar la continuidad entre paneles, y su correcta posición.

SALEZ. MARIANA INES 47 Debido a que, en el pilotaje, algunos pilotes se encontraron fuera de ejes, cuando estos iban a interferir con la verticalidad de las placas fueron picados, para asegurar su posible instalación en el momento de ser traídos de fábrica

Los paneles fueron instalados con el uso de una grúa de capacidad suficiente. Luego de asegurar su correcto posicionamiento, fueron soldados a las armaduras en espera de la viga cabezal a través de placas de ajuste. Luego cuando se hormigone la tercera etapa de la viga cabezal, los paneles y la misma terminaran de quedar solidarios.

Figura 46:Correccion de pilotes

SALEZ. MARIANA INES 48 Figura 49: Terminaciones Paneles