Resultados, comentarios y recomendaciones

Figura 5: Estructura propuesta (Fuente: Elaboración Propia)

Mediante el uso de geomallas multiaxiales además de lograr una capa granular estabilizada mecánicamente, se logra mejorar la distribución de esfuerzos transmitidos a capas inferiores, controlar los asentamientos diferenciales y aumentar los radios de curvatura.

Asimismo, se logran reducir los espesores de capa, sin reducir la capacidad estructural de la vía, lo cual significa una reducción de costos, disminución del volumen de corte y relleno, menor tiempo de duración de la obra y por ende una reducción de gastos generales.

6”

Base Granular estabilizada con aditivo CON AID

Geomalla Multiaxial TX140

Como superficie de rodadura, se deberá realizar una estabilización iónica con aditivo CON AID en la última capa de afirmado, entre 10-15cm, con la finalidad de aumentar el CBR del suelo existente, disminuyendo el deterioro de la vía, conservando la serviciabilidad, sobretodo en época de lluvias y hacer menos frecuentes los mantenimientos periódicos.

Posteriormente, también se podrá optar por algún tratamiento superficial con emulsiones. Habiendo hecho todo este análisis se concluye que el espesor de afirmado se ha considerado 0.20m, aumentando por factor de seguridad 5cm de lo que dice el diseño y proyectándonos que en el futuro sirva como base de una estructura de pavimento asfáltico, además se hará el mejoramiento de subrasante colocando Geomallas Multiaxiales y se Estabilizará la última capa de afirmado en un espesor de 0.10m:

CONCLUSIONES

Respecto a los suelos presentes en el tramo se tiene la presencia de material orgánico y material arenoso que deberá ser reemplazado, los espesores en ocasiones es superior a lo especificado en el los estudios de mecánica de Suelos, como también menor al recomendado en la estratigrafía, existiendo de esa manera incongruencia con la realidad.

De la verificación de espesores realizada durante la evaluación, se obtuvieron espesores variados los cuales se han promediado por sectores para su eliminación y reposición.

El estudio de canteras se ha desarrollado con la finalidad de corroborar y evidenciar las características de los materiales que componen las canteras y el tipo de uso que se le dará en la ejecución del proyecto, además se verificó la potencia de las mismas.

El estudio de canteras comprendió la ubicación, investigación y comprobación de las características física – mecánicas de los materiales para su empleo en afirmado, así como también garantizar la existencia de la cantidad necesaria.

Las canteras seleccionadas son aquellas que presentan materiales cuya cantidad y calidad del material existente son adecuadas y suficientes para las labores de mantenimiento.

El tipo de pavimento a usar es a nivel de afirmado o lastrado que consta la base de material granular seleccionado, teniendo en cuenta su bajo costo inicial, la disponibilidad de los agregados y facilidad en el mantenimiento.

Mediante el uso de geomallas multiaxiales además de lograr una capa granular estabilizada mecánicamente, se logra mejorar la distribución de esfuerzos transmitidos a capas inferiores, controlar los asentamientos diferenciales y aumentar los radios de curvatura.

Asimismo, se logran reducir los espesores de capa, sin reducir la capacidad estructural de la vía, lo cual significa una reducción de costos, disminución del volumen de corte y relleno, menor tiempo de duración de la obra y por ende una reducción de gastos generales.

Como superficie de rodadura, se deberá realizar una estabilización iónica con aditivo CON AID en la última capa de afirmado, entre 10-15cm, con la finalidad de aumentar el CBR del suelo existente, disminuyendo el deterioro de la vía, conservando la serviciabilidad, sobretodo en época de lluvias y hacer menos frecuentes los mantenimientos periódicos.

Posteriormente, también se podrá optar por algún tratamiento superficial con emulsiones.

Habiendo hecho todo este análisis se concluye que el espesor de afirmado se ha considerado 0.20m, aumentando por factor de seguridad 5cm de lo que dice el diseño y proyectándonos que en el futuro sirva como base de una estructura de pavimento asfáltico, además se hará el mejoramiento de subrasante colocando Geomallas Multiaxiales y se Estabilizará la última capa de afirmado en un espesor de 0.10m:

El presupuesto total de La obra asciende a la suma de S/. 5’274,101.81 (Cinco millones doscientos setenta y cuatro mil ciento uno con 81/100 soles).

RECOMENDACIONES

Se recomienda la eliminación de material orgánico y/o inadecuado, en los espesores anteriormente mencionados, para garantizar de esa manera la durabilidad de la infraestructura vial.

Se recomienda efectuar el control permanente de las características físico-mecánicas de los agregados en función de los volúmenes explotados, factor único y predominante en el comportamiento y permanencia de la vía.

Para cumplir adecuadamente con el Control de Calidad de la Obra (materiales y proceso constructivo), es indispensable el cumplimiento irrestricto de las Especificaciones Técnicas adjunto al expediente técnico.

Cabe mencionar que los puntos no contemplados en las Especificaciones del presente estudio, deben estar en concordancia con el Manual de Especificaciones Técnicas para la Construcción de Carreteras de Bajo Volumen de Transito y con las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG – 2000).

La buena calidad y permanencia de la obra depende de que se efectúe un Control permanente y oportuno de los parámetros de calidad de los materiales antes y durante la ejecución de la obra (proceso constructivo). Por lo tanto deberán aplicar en forma estricta y adecuada las técnicas y procedimientos utilizados en Ingeniería para la explotación de Bancos de Materiales (Canteras), fundamentalmente teniendo siempre en consideración la variabilidad horizontal y vertical que presentan las mismas por su origen, así como el control permanente de las propiedades físico – mecánicas de los agregados en relación con los volúmenes explotados.

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