Resultados de tintas penetrantes

Para evaluar los resultados obtenidos con las tintas penetrantes en los componentes soldados se debe realizar con luz natural para llegar a tener una mejor percepción e inspección de los resultados. Para esto nos ayudamos con la Normativa de API 650 que en su apartado 6.4.4. afirma lo siguiente: • En las zonas del componente que se está inspeccionando no se presentan indicaciones redondeadas relevantes mayores a (0.005m) en el cordón de soldadura.

• No se presentan indicaciones redondeadas alineadas separadas (0.0015m) o menor.

• Se puede concluir que los componentes en los cuales se realizó todo el proceso de tintas penetrantes previamente detallados tienen un cordón de soldadura libre de defectos.

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Figura 7-5: Resultado del proceso de soldadura.

CONCLUSIONES

• Se analizó el reglamento de la carrera solar de Atacama así, como sus medidas, peso y formas, así como los cálculos y análisis que el reglamento tiene como requerimiento para ser evaluados al momento de la competencia, con la verificación del reglamento quedo claro cómo se iba a proceder al diseño y construcción del chasis.

• Se realizó el diseño del prototipo en SolidWorks y mediante Workbench se realizó estudios de análisis estáticos con la finalidad de observar el comportamiento del chasis a los diferentes esfuerzos que plantea el reglamento se obtuvo una altura del centro de gravedad de 0.031m.

• Se efectuó un análisis topológico del diseño realizado en SolidWorks para reducir el peso del chasis, a su vez reducir la cantidad de material y disminuir los costos en la construcción, con la optimización topológica se realizaron los cálculos que rige en el reglamento, permitió verificar dos componentes con un excesivo peso estos fueron un larguero de la parte superior y dos travesaños en la parte del habitáculo del conductor, se pudo observar una deformación de 14,64mm en la parte superior, una deformación de 13,54mm en la parte frontal y un factor de seguridad 10 en toda su estructura, facilitó la construcción.

• Se seleccionó el acero inoxidable AISI 306, para la construcción del prototipo por su facilidad de unión mediante soldadura y costos de manufactura menores con respecto al aluminio ASTM A 1200

• Para proceso de soldadura se optó por la suelda tipo MIG con aditamento de alambre solido de acero inoxidable MIG ER 308L y armar el chasis en su totalidad y a su vez se realizó un plan de resultados de tintas penetrantes que ayudaron a la verificación de la soldadura.

• Se logró construir un chasis desarmable con una reducción del 44% del peso con respecto a prototipos anteriores, el nuevo prototipo tiene un peso de 53kg, con lo cual ayudará a un mejor rendimiento y seguridad del vehículo.

69 RECOMENDACIONES.

• Tener en cuenta el análisis del reglamento para realizar el diseño y la construcción del chasis ya que en dicho reglamento existe limite en lo que se refiere la longitud, ancho, altura y sobre todo el peso total del vehículo que no debe ser superior a los 400kg con todos sus componentes.

• Para realizar el diseño y análisis, se recomienda estudiar los materiales a ser utilizados ya que el trayecto de la competencia es de 2500km en todo su trayecto, se debe proveer materiales resistentes y sobre todo que sean libres de corrosión.

• Se debe tener en cuenta que, una vez terminado el diseño del chasis para realizar la optimización topológica, se deben primero realizar los cálculos de esfuerzos estáticos, así se evitaran problemas de lo es el mallado del componente y brinda un mejor análisis topológico. • Debido a que el material utilizado es acero inoxidable AISI 306 para la unión de este material se debe realizar con una soldadora MIG, ya que existen electrodos para soldadura SMAW, pero no tienen un óptimo rendimiento y aumentan la masa al momento de ser soldado.

• Como este chasis es desarmable se debe tener mucho cuidado con los componentes al momento de desmontar y montar debido a que una mala sujeción de componentes producirá daños muy graves al momento de la competición.

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