De los 400 metros por cada tramo realizados con el Rugosímetro Merlín y Nivel de Ingeniero; con los datos obtenidos se realizó el siguiente gráfico comparativo entre los 4 tramos estudiados. El cuadro 9 nos muestra los tramos en donde se han realizado los estudios de medición de rugosidad; estos son:
CUADRO 9. RESUMEN DE ÍNDICE DE RUGOSIDAD OBTENIDO CON RUGOSÍMETRO MERLÍN Y NIVEL TOPOGRÁFICO
CARRETERA PROGRESIVA DE INICIO PROGRESIVA FINAL
INDICE DE RUGOSIDAD (m/km)
RUGOSIMETRO
MERLIN TOPOGRAFICO NIVEL LLINQUI - QUENAMARI 3+000 3+400 9.16 9.53 SAN PABLO – SOLTERA 2+000 2+400 7.56 7.87 PUENTE BELEN - HUAYLLANIPALCCAPA 2+500 2+900 8.23 8.48 MARAGANI- SULLCCA 3+000 3+400 7.56 7.81 PROMEDIO 8.15 8.42 8.29 Fuente: Elaboración Propia
FIGURA 42: RUGOSIMETRO MERLIN VS NIVEL TOPOGRAFICO
Fuente: Elaboración propia
9.16 7.56 8.23 7.56 9.53 7.87 8.48 7.81 0 2 4 6 8 10 12 LLINQUI - QUENAMARI SAN PABLO – SOLTERA PUENTE BELEN - HUAYLLANIPALCCAPA MARAGANI- SULLCCA
TESIS: “ANÁLISIS DE LA VARIABILIDAD DEL IRI OBTENIDO POR LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y RUGOSÍMETRO MERLIN EN CARRETERAS NO PAVIMENTADAS DE LA PROVINCIA DE CANCHIS-CUSCO”
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Pág. 98 La figura 42 muestra las diferencias de Rugosidades obtenidas por ambos métodos, en ella también se puede notar que los valores obtenidos con Nivel Topográfico en todos los casos son mayores a los obtenidos con Rugosímetro Merlín.
CUADRO 10. RESUMEN DE ÍNDICE DE RUGOSIDAD OBTENIDO CON RUGOSÍMETRO MERLÍN Y NIVEL TOPOGRÁFICO
COMPARACION DE INDICE DE RUGOSIDAD SEGÚN LA EG - 2013 RUGOSIDAD DE
CARRETERAS ESTUDIADAS (m/km)
RUGOSIDAD SEGÚN EG- 2013
(m/km)
OBSERVACION
8.26 5 Las carreteras estudiadas
están en servicio y mejoradas con actividades de mantenimiento periódico
ANALISIS DE RESULTADOS
El IRI resultante es el promedio de IRI de las huellas obtenidos con Nivel topográfico y Rugosímetro Merlín, esto es de 8.29 m/Km. Por lo que podemos afirmar lo siguiente:
1. La transitabilidad confortable será hasta velocidades de 70 km/hora, sin percepción de movimientos puntuales o brincos.
2. La condición superficial de la carretera determina la velocidad, la seguridad y el confort, operación continua de los vehículos, al momento de transitar sobre ella.
3. No hay depresiones baches o corrugaciones no son fácilmente visibles.
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
CONCLUSIONES
En la Carreteras no pavimentadas de la Provincia de Canchis, en función al Manual para el diseño de caminos no pavimentados de bajo volumen de tránsito, clases T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehículos día D.S., la variabilidad en la medición del valor del Índice de Rugosidad está condicionada por diversos factores como el estado del tiempo, las pendientes de la carretera, las curvas horizontales, singularidades y otros que afectan en la determinación del Índice de Rugosidad, es así que las variaciones han sido en 12 centímetros en promedio en el afirmado existente.
1. Las carreteras de la provincia de Canchis presentan un Índice de Rugosidad promedio de 8.29 m/km, que es mayor a la solicitación según la EG-2013; esto se puede explicar por la presencia de lluvias que afectan negativamente a la carretera incrementando su Índice de Rugosidad; por lo que al momento de realizar operación de manejo de vehículos la transitabilidad confortable será hasta velocidades de 70 – 80 km/hora, velocidad sin percepción de movimientos puntuales o brincos.
2. Se demostró que el Rugosímetro Merlín proporciona valores parecidos a los que se obtiene usando mira y nivel, pero de manera mucho menos compleja; también podemos afirmar que realizar trabajos de medición del Índice de Rugosidad con Mira y Nivel resulta más tedioso y bajo rendimiento al momento de realizar evaluación en tramos largos, por lo que para ello deberá considerarse otros métodos con mayores ventajas en carreteras con pendiente variable y en tramos largos. De igual manera, las horas hombres empleadas con el Rugosímetro Merlín son mucho menores a las empleadas usando mira y nivel, por lo que el rendimiento de este programa es mejor.
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RECOMENDACIONES
A mayor longitud de evaluación del IRI, este como índice se vuelve menos sensible, esto quedó demostrado por las dos formas. Es necesario una correcta coordinación al momento de la toma de los datos, para marcar claramente las zonas donde hay por ejemplo puentes, cambios de tipo de pavimento, etc. Y así identificar más rápido las posibles singularidades conocidas del tramo en estudio para luego enfocarse en las desconocidas.
El tránsito y la operación continua de los vehículos está condicionada por diversos factores, uno de ellos es la condición superficial de la carretera. En la Provincia de Canchis la velocidad recomendada en función a la calidad de la regularidad superficial de la carretera debe ser hasta 70km/h; esta velocidad permitirá un menor esfuerzo a los vehículos y menores costos económicos en el mantenimiento de ellos; por otra parte permitirá que no se produzcan brincos, movimientos puntuales o balanceos frecuentes.
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ANEXOS
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Pág. 105 FOTOGRAFIA N° 1: Se observa la disposición del Rugosímetro Merlín en el
Laboratorio de Suelos, Concreto y Asfalto de la U.A.N.C.V.
FOTOGRAFIA N° 2: Se observa la medición de la rugosidad de la carretera cada dos metros con el Rugosímetro Merlín y Nivel de Ingeniero
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Pág. 106 FOTOGRAFIA N° 3: Se observa el manejo del Rugosímetro Merlín cuidando
el nivel horizontal.
FOTOGRAFIA N° 4: Se observa que el nivel horizontal se encuentra dentro del margen de horizontalidad en el nivel del Rugosímetro Merlín.
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Pág. 107 FOTOGRAFIA N° 5: Se observa la carretera Llinqui - Quenamari en donde
se ha realizado la medición de la calidad de superficie de rodadura.
FOTOGRAFIA N° 6: Se muestra al tesista en la carretera Llinqui - Quenamari realizando la medicion de IRI de rodadura con el Rugosimetro Merlin.
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Pág. 108 FOTOGRAFIA N° 7: Se muestra al tesista en la carretera San Pablo – Soltera
realizando la medicion de IRI de rodadura con el Rugosimetro Merlin.
FOTOGRAFIA N° 8: Se observa la señalización correspondiente durante la ejecución de los trabajos.
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Pág. 109 FOTOGRAFIA N° 10: Se muestra obras de arte en la carretera Puente Belén
- Huayllani Pacpacca, que en muchos casos, estos podrían ocasionar singularidades al momento de realizar mediciones de rugosidad de la superficie de la vía.
FOTOGRAFIA N° 9: Se observa la carretera Puente Belen - Huayllani Pacpacca existen curvas longitudinales y el nivel de serviciabilidad de la superficie de rodadura.
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FOTOGRAFIA N° 11: Se observa al tesista y al encargado del el Laboratorio de Suelos, Concreto y Asfalto de la U.A.N.C.V. en la carretera Marangani - Sullca realizando mediciones de rugosidad de la superficie de la vía.
FOTOGRAFIA N° 12: Tal como se muestra, el estado de la superficie de rodadura presenta bajo nivel de serviciabilidad en la carretera Marangani – Sullca.
1.309 3492.321 3492.320 0.001 118 1.311 3492.319 1.309 3492.321 3492.321 0.000 1.307 3492.323 3492.322 0.001 1.304 3492.326 3492.324 0.002 1.300 3492.330 3492.326 0.004 1.300 3492.330 3492.327 0.003 1.299 3492.331 3492.329 0.002 1.299 3492.331 3492.330 0.001 119 1.298 3492.332 1.295 3492.335 3492.335 0.000 1.291 3492.339 3492.337 0.002 1.287 3492.343 3492.340 0.003 1.284 3492.346 3492.342 0.004 1.282 3492.348 3492.345 0.003 1.281 3492.349 3492.347 0.002 1.279 3492.351 3492.350 0.001 120 1.278 3492.352 1.273 3492.357 3492.356 0.001 1.270 3492.360 3492.359 0.001 1.265 3492.365 3492.363 0.002 1.261 3492.369 3492.366 0.003 1.257 3492.373 3492.370 0.003 1.254 3492.376 3492.373 0.003 1.251 3492.379 3492.377 0.002 121 1.25 3492.38 1.247 3492.383 3492.382 0.001 1.244 3492.386 3492.384 0.002 1.241 3492.389 3492.386 0.003 1.239 3492.391 3492.388 0.003 1.236 3492.394 3492.390 0.004 1.235 3492.395 3492.392 0.003 1.234 3492.396 3492.394 0.002 122 1.234 3492.396 1.232 3492.398 3492.397 0.001 1.231 3492.399 3492.397 0.002 1.229 3492.401 3492.398 0.003 1.229 3492.401 3492.398 0.003 1.227 3492.403 3492.399 0.004 1.228 3492.402 3492.399 0.003 1.228 3492.402 3492.400 0.002 123 1.23 3492.4 1.228 3492.402 3492.401 0.001 1.225 3492.405 3492.402 0.003 1.222 3492.408 3492.403 0.005 1.221 3492.409 3492.404 0.005 1.222 3492.408 3492.405 0.003 1.222 3492.408 3492.406 0.002 1.222 3492.408 3492.407 0.001 124 1.222 3492.408 1.223 3492.407 3492.406 0.001 1.224 3492.406 3492.404 0.002 1.227 3492.403 3492.401 0.002 1.227 3492.403 3492.399 0.004 1.230 3492.400 3492.397 0.003 1.233 3492.397 3492.395 0.002 1.236 3492.394 3492.392 0.002 125 1.24 3492.39 1.237 3492.393 3492.392 0.001 1.233 3492.397 3492.395 0.002 1.230 3492.400 3492.397 0.003