RESUMEN ESPESORES DE PAVIMENTO AASHTO 2008 M-EPDG

(alternativa elegida)

TRAMO CARPETA BASE

GRANULAR

SUB-BASE GRANULAR San Andrés

Bella Vista

5 pulgadas 3 pulgadas 3 pulgadas

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CAPITULO V CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1.- Conclusiones

 Los pavimentos flexibles, son pavimentos formados por distintas capas como ser: subrasante, sub-base, base y carpeta, lo que caracteriza a este tipo pavimento es que la carga recibida la distribuye entre sus capas, son más económicos pero su vida útil es más corta que en el caso de pavimentos rigidos.

 El método de diseño de la AASHTO 93 se basa en las ecuaciones originales de ASSHO que datan de 1961; estas ecuaciones son producto de las pruebas realizadas en Ottawa con tramos de escala natural. El diseño consiste sustancialmente en encontrar un “número estructural SN” que sea capaz de soportar el nivel de carga solicitado.

 Para determinar el “número estructura SN” se requiere de distintos parámetros de diseño como ser: El tránsito en ejes equivalentes acumulados para el período de diseño seleccionado “W18”, la confiabilidad “R”, la desviación estándar global “So”, el módulo de resiliencia efectivo,“Mr” del material usado para la subrasante, la pérdida o diferencia entre los índices de servicios inicial y final deseados, “.PSI”. Todos estos parámetros dependen del número de carriles en cada sentido, tipo de carretera, clasificación funcional y la calidad de servicio.

 Los elementos de diseño que utiliza el método mecanistico - empírico de la AASHTO 2008, son parámetros muy rigurosos puesto que la mayoría de los datos necesarios son horarios; estos ayudan a determinar el comportamiento del pavimento durante su vida útil. Los parámetros utilizados en el tramo San Andrés – Bella Vista son de diferentes niveles jerárquicos (1, 2, 3). En lo posible se trató de obtener datos del lugar que corresponde a un nivel 1 como en el tráfico, o si no datos por defecto que corresponden a un nivel 3

 La calidad de los datos de entrada influye directamente en los resultados, el método admite tres niveles jerárquicos (1, 2, 3), el nivel jerárquico adquirido dependerá de la importancia del proyecto.

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Nivel 1: Se utiliza para un diseño avanzado de alta confiabilidad, como por ejemplo: autopistas y carreteras de mayor importancia; para esto se requiere data especifica de la zona y evaluación.

Nivel 2: Consiste en un procedimiento estándar de diseño utilizado para un procedimiento de diseño de rutina; los datos requeridos para el diseño puede tomarse de una base de datos.

Nivel 3: Este nivel puede utilizarse cuando las consecuencias de las fallas prematuras no son trascendentales en carreteras de bajo volumen de tráfico.

En este caso se asumió un nivel 3

 El método consiste básicamente en predecir el comportamiento del pavimento a distinto tipos de falla durante su vida útil; esto se realiza a través de tanteos basados en la experiencia del diseñador, mientras mejor sea la calidad de datos, los resultados serán más satisfactorios. Desafortunadamente en nuestro medio los datos necesarios para realizar el diseño con este método AASHTO 2008 M- EPDG son todavía insuficientes; el programa M-EPDG muestra los resultados en hoja Excel editable.

 Algunas ventajas pueden ser: Toma en cuenta muchos factores que cambien a través del tiempo (tráfico, clima), permite la predicción de importantes mecanismos de falla así como la rugosidad a través del tiempo, caracterización del tráfico mejorada, admite el ingreso de datos con distintos niveles jerárquicos para un mismo diseño, inclusión del clima como parámetro de diseño. Al aplicar este método uno conoce las fallas que va a tener el pavimento lo cual, nos facilita para pronosticar las actividades de mantenimiento para el pavimento diseñado; los resultados del programa son mostrados en hoja excel editable.

 Algunas limitaciones pueden ser: dificultad de implementación en nuestro medio, la obtención de datos es más complicada, el registro del tráfico debe ser realizado durante 24 horas, no se toma en cuenta los vehículos livianos. Editar los archivos climáticos con datos propios resulta muy moroso debido a la

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enorme cantidad de datos requeridos, el software M-EPDG sólo funciona con conexión a internet, no se puede utilizar sin conexión, por ahora la guía, el manual y el software sólo se encuentran en ingles, no se encuentra versiones en español, al ser un método nuevo, no se cuenta con mucha teoría disponible, algunos tipos de falla no están incluidos, los resultados del método dependen de la habilidad o experiencia que posee el diseñador.

 La caracterización del tráfico es distinta, ya que no existe el factor de carga; el método AASHTO 2008 analiza cada tipo de vehículo por clase, no toma en cuenta los vehículos livianos, el método AASHTO 2008 incluye como parámetro nuevo de diseño al clima, esto permite una variación de temperatura horaria, el AASHTO 1993 es un método empírico en cambio el método AASHTO 2008 es un método mecanistico – empírico. La principal diferencia entre la edición AASHTO 1993 y la AASHTO 2008, es que el método AAHSTO 2008 es un nuevo método diseño, que utiliza mayor cantidad de parámetros, lo cual nos proporciona un diseño más óptimo.

 El dimensionamiento de pavimentos flexibles con el nuevo método de la AASHTO 2008 es un método que tiene por principio ser un método mecanistico - empírico, que incrementa más parámetros de diseño, como por ejemplo, el clima; también los parámetros anteriormente utilizados en otras ediciones son más rigurosos, es decir, no se trata de una actualización del método, sino más bien se trata de una nuevo método de diseño. El procedimiento de diseño, como ya se menciono anteriormente, es mecanistico –empírico, es decir que, para dimensionar el pavimento se requiere realizar una serie de tanteos en base a una experiencia de diseño. Lo que el método busca es determinar el comportamiento del pavimento ante los principales tipos de falla durante su vida útil. El diseñador determina los espesores de capa y los rangos permisibles de daño para cada tipo de falla, estos tanteos se realizan con ayuda del software M-EPDG y se repiten hasta que los resultados cumplan con los requisitos propuestos por el diseñador. Lastimosamente, los resultados en nuestro medio no son confiables, esto debido a que este método utiliza muchos parámetros que todavía no se

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utilizan en nuestro medio, por ejemplo: el clima que requiere de registros horarios; en nuestro medio el SENAMHI sólo registra datos diarios, lo que ya es un inconveniente.

5.2.- Recomendaciones

 Emplear el programa excel para el ordenamiento de datos climáticos, y exportarlos o guardarlos como archivo CSV delimitado por comas; esto facilita en gran medida la edición de datos en una estación de Estados Unidos.

 El uso de un diseño alternativo es importante para comparar resultados, con los resultados del método AASHTO 2008 (M-E-PDG), o si no para tener un punto de partida para los tanteos de diseño.

 Al comenzar el diseño es importante simular la estructura del pavimento, con la mejor calidad de datos posible, para después empezar a combinar las capas como se necesiten

 Crear una base datos con datos locales es muy importante y debe realizarse en la brevedad; esta base de datos comprende: datos climáticos horarios, dimensiones y pesaje de vehículos, distribución horaria del tráfico, etc., para que de esta manera su implementación en nuestro medio sea más fácil.

 Para utilizar el programa se necesita internet, debido a que el programa no funciona fuera de línea.