Rivalidad entre Competidores

de Colombia, esto se evidencia por ser puertos más estructurados, con mejores capacidad para recepción de mercancías, profundidad del puerto, lo que significa que pueden llegar los buques más grandes del mundo y demás características que obliga a invertir constantemente no solo en la parte de infraestructura sino en el personal, como la capacitación para manipulación de mercancías y adquisición de equipos para ayudar con la labor del personal.

Actualmente en el puerto de Miami fueron destinando 77 millones de dólares para las obras de dragado, con el fin de facilitar aun más la entrada y atraque de grandes barcos cargueros. Según, Rick Scott, gobernador de Florida, quien asegura que "este tipo de infraestructuras" se traducirá en dividendos a largo plazo y "proporcionará un sólido retorno de la inversión a los contribuyentes

de Florida". Siguiendo la referencia de esta noticia, se evidenciará la importancia de lo que inversión significa para todas aquellas operaciones portuarias.

Este anuncio de inversión en el puerto de Miami se produjo tras el rechazo de un proyecto de tren de alta velocidad para enlazar Orlando-Miami y Orlado- Tampa, que contaba con una ayuda federal de 2.400 millones de dólares. Sin embargo, se busca que el dinero que no fue invertido en este proyecto sea invertido para mejorar la infraestructura del puerto de Miami, adicional a los 77 millones de dólares. Esta actitud refleja el nivel de conciencia que poseen los miembros del gobierno; se es consciente de la necesidad de generar inversión en obras de mejoramiento del puerto aún siendo uno de los mejores puertos estadounidenses: la meta es satisfacción continua.

Las obras de infraestructura que se realizan en el puerto tienen como eje central un plan de dragado de 15 metros de profundidad que permitirá la adecuación del puerto a cargueros construidos para el paso por el Canal de Panamá, en proceso de expansión, especialmente las grandes embarcaciones que provienen especialmente desde Asia. Como es de conocimiento para las autoridades en materia portuaria, el calado de los barcos marca su capacidad de carga, y si este no puede accesar a alguna de las plataformas de puerto, las oportunidades de mercado se cortan drásticamente. Es por ello, que realizar labores de dragado permite tener mayor profundidad en el mar para que la estructura del barco pueda entrar sin complicaciones.

Esta expansión del Canal, trae numerosos beneficios para todos los puertos de Estados Unidos, incluido por supuesto el puerto de estudio (Miami). Los buques que pueden llegar a los puertos de Estados Unidos pasando por el Canal de

Panamá pueden llegar a transportar más de 9.000 contenedores y tener 350 metros de eslora, el doble de las dimensiones de los actuales cargueros que llegan a los terminales estadounidenses.

Actualmente se ha registrado la entrada al puerto de Miami del primer barco Súper Post – Panamax, el CMA-CGM Don Carlos, este ha sido el barco de carga más grande que ha entrado al estado de Florida. Este barco es un 50% más grande que un buque portacontenedores promedio, cuenta con 334 metros de eslora y casi 43 metros de ancho, sin embargo con el proyecto del Canal de Panamá entrarán más seguido barcos de esta magnitud y hasta de 350 metros de eslora como se nombro anteriormente.49

Figura 16. Barco Súper Post – Panamax. Adaptado de: Página web Wall of Secrets en Español. (2011). Don Carlos de Paso por Miami. Recuperado de: http://wallofsecret.blogspot.com/2010/11/don-carlos-llega-miami.html. Consultado en: Mayo de 2011.

Los expertos opinan que la expansión del Canal de Panamá catapultará a Miami como un gran centro de consolidación y distribución de la región y será

49 _{Página web Wall of Secrets en Español. (2011). Don Carlos de Paso por Miami. Recuperado de:} http://wallofsecret.blogspot.com/2010/11/don-carlos-llega-miami.html. Consultado en: Mayo de 2011.

importante para el crecimiento del puerto y la infraestructura del condado de Miami-Dade.

Además de esta inversión de los 77 millones de dólares que el puerto de Miami está utilizando, se tiene planeado invertir en nuevas obras de infraestructura que deben quedar listas para el año 2014, con una inversión de maso menos US$2.000 millones. Todo esto se debe a la importancia que tiene el comercio internacional en el sur de Florida.

Según datos oficiales, la terminal del puerto de Miami generó 14.300 millones de dólares en importaciones y exportaciones en 2009.

Asimismo, mantiene 176.000 empleos directos e indirectos, ofrece servicios a cien países y tiene comercio directo con 250 puertos en todo el mundo.50

4.3.5 Poder de Negociación de los Proveedores. El poder de

negociación de los proveedores para este caso y los anteriormente nombrados no cuentan con el poder para realizar una negociación, esto se debe a que en el campo portuario no aplican las mismas políticas que se aplican en el campo empresarial.

4.3.6 Conclusiones. La inversión en infraestructura del puerto de Miami es enorme. La amenaza de entrada de nuevos competidores es casi nula teniendo en cuenta los niveles de inversión manejados. El poder de negociación de los compradores es nulo por haber tarifas fijas en las rutas y servicios del puerto. La amenaza de productos sustitutos es mayor con respecto a Colombia, ya que

50 _{Página web Mundo Marítimo. Información Marítima de Latinoamérica. (2011). Destinarán US$77} millones para el puerto de Miami. Recuperado de: http://www.mundomaritimo.cl/noticias/destinaran- us77-millones-para-el-puerto-de-miami. Consultado en: Mayo de 2011.

existen mejores vías de acceso y transporte, tanto aéreo como terrestre, y esto puede ser fundamental para el traslado de carga por cualquiera de los medios. La rivalidad entre los competidores es agresiva, debido al alto nivel de desarrollo de tecnología e infraestructura portuaria que maneja cada puerto de los Estados Unidos, lo que es vital para atraer nuevos y más clientes hacia las diferentes plataformas. El poder de negociación de los proveedores no aplica para este trabajo.

Inversiones constantes en mejoras portuarias.

Personal capacitado Manejo de Comprometidos imagen Una sola visión posicionada Realizable ante lineas Objetivos claros navieras Integración de diferentes vías de acceso Terminales portuarias aliadas

Estrategia Estructura Rivalidad Factor Demanda Cooperación interportuaria Gobierno Fortalecimiento de infraestructura Iniciativas constantes gobierno local y nacional.

Figura 17. Análisis Enfoque Infraestructura – Puerto de Miami. Adaptado de: Montoya Parra, D. A.; Gómez Hernández, J. M. (2011). Autoras del Presente Trabajo de Grado.

Los puntos fuertes del puerto de Miami son sus vías de acceso. Es una combinación intermodal de transporte que logra una cadena perfecta en manejo de tiempos. El fortalecimiento de la infraestructura genera en si misma más inversión al crear esto la necesidad de innovar en cada proceso estructural. La estrategia se ha basado en la inversión constante de las instalaciones de todas las plataformas del puerto. El personal con alta capacitación está encaminado hacia objetivos concisos y realizables a lo largo del tiempo, lo que permite elaborar una imagen atractiva para las líneas navieras y esta es la que ha logrado posicionarse ante el mercado portuario. La existencia de una competencia agresiva dentro de este mercado en los Estados Unidos, brinda la posibilidad de encontrar maneras diferentes de mejora, y sobre todo, de mejora continua, toda vez que, es necesario estar a la vanguardia tecnológica, operativa y estructural con respecto a los demás puertos vecino.

Así, el ambiente que rodea al puerto de Miami, es el adecuado y ha sido el propicio para generar mejora constante y fortalecimiento a través de las ayudas del gobierno tanto local como nacional para la ejecución de las obras respectivas.