SISTEMA DE DIRECCIÓN

El sistema de dirección se compone de dos circuitos : Circuito piloto y circuito principal.

El circuito piloto de dirección consiste en una bomba de freno y pilotaje, filtro de aceite piloto, válvula de alivio piloto, dos válvulas check, el STIC, válvula de control piloto, dos válvulas neutralizadoras y una válvula check cuádruple. Cuando la palanca de control STIC es movida hacia la izquierdo o la derecha, el aceite piloto es enviado a través de la respectiva válvula neutralizadora, hacia la válvula de control de la dirección.

El aceite piloto mueve el vástago en la válvula de control direccional, permitiendo que el flujo de aceite de la bomba de dirección entre en los cilindros de dirección.

El circuito de dirección principal consiste en una bomba de dirección, la válvula de control de la dirección y los cilindros de dirección. En la válvula de control de dirección está incluida la válvula de alivio de seguridad, la válvula reductora de presión, la válvula de carrete, la válvula de alivio de cruce de cilindros, la válvula make-up y la válvula resolver.

La bomba de dirección toma el aceite desde el tanque y lo envía a la válvula de control de la dirección. La válvula de control de la dirección envía el aceite a los cilindros de dirección.

Para un giro a la derecha, el lado cabeza del cilindro de dirección izquierdo y el lado vástago del cilindro de dirección derecho son presurizados.

Para un giro a la izquierda, el lado cabeza del cilindro de dirección derecho y el lado vástago del cilindro de dirección izquierdo son presurizados.

La válvula de control de la dirección también suple de aceite al circuito piloto si este no se abasteciera en forma normal.

La bomba de dirección secundaria (si esta equipada) suministra el flujo de aceite cuando el motor se detiene o si la bomba de dirección primaria falla cuando la máquina se esta moviendo. La válvula de control de la dirección también incluye una válvula de alivio secundaria y una válvula de derivación si la maquina está equipada con dirección secundaria.

Componentes

La figura muestra la ubicación de los componentes mayores del sistema de dirección.

Los componentes del sistema piloto mostrados son : bomba de freno y pilotaje, válvula de alivio piloto, válvula check cuádruple, válvulas neutralizadoras y la palanca de control STIC.

Los componentes del sistema principal de dirección mostrados son : bomba de dirección, válvula de control de la dirección y los cilindros de dirección.

La bomba secundaria de la dirección es parte del sistema de dirección secundario si esta equipado.

En las ilustraciones superiores se muestran :

La bomba de dirección (1) que es de pistones y desplazamiento variable. Tapa de toma de presión (2) usada para monitorear la salida de presión de la bomba de dirección. La válvula de control de la dirección (3) que es usada para controlar el flujo de aceite desde la bomba de dirección. El ajuste del control de flujo (5) y el ajuste de la presión cutoff (4) en la válvula de control de la bomba.

La válvula de alivio piloto (1) esta localizada en la parte frontal del tanque hidráulico (2). La válvula de alivio piloto limita la presión en el sistema piloto a 350 psi. El filtro piloto esta ubicado en la parte frontal del tanque, sobre la válvula de alivio piloto. Una válvula de alivio de depresión esta ubicada en la tapa del tubo de llenado de aceite hidráulico (5).

La toma de presión piloto (6), la toma de muestra de aceite SOS (7) y el acumulador de freno (8) también se pueden ver en esta figura.

La palanca de control STIC (1) esta en la parte delantera de asiento del operador en la cabina de la maquina. El STIC es usado para la dirección de la maquina. Otros componentes que están en la palanca de control STIC son el control direccional de la transmisión (2) y el interruptor de cambios ascendentes y descendentes de la transmisión.

La válvula de control piloto esta localizada bajo el STIC. Cuando el STIC se mueve a la izquierda o a la derecha, la palanca moverá la respectiva válvula de carrete en la válvula de control piloto.

También esta visible la palanca de bloqueo de la dirección / transmisión (4) mostrada en la posición de desbloqueo.

Dos válvulas neutralizadoras (1) están montadas en la junta de la articulación del bastidor. Cada válvula neutralizadora es accionada por un tope ajustable (2), también montado en el bastidor. Cuando la maquina realiza un giro máximo (ya sea derecha o izquierda), el respectivo tope hará contacto con la válvula neutralizadora llegando al fin del giro. El tope ajustable mueve la válvula neutralizadora y bloquea el flujo del aceite piloto hacia la válvula de control de la dirección. Cuando el flujo de aceite es detenido la válvula de control de la dirección es centrada por los resortes de la válvula, no entrando mas presión a los cilindros de dirección, pero permitiendo seguir realizando el giro.

La válvula check cuádruple (3 ) esta localizada en la parte trasera del bastidor, detrás de las válvulas neutralizadoras. La válvula cuádruple amortigua el movimiento del carrete de la válvula de control de la dirección por la restricción del aceite piloto de retorno desde el carrete de la válvula de control de la dirección hacia el STIC.

La válvula de control de la dirección esta ubicada bajo la cabina en el lado izquierdo del bastidor. La válvula de control del sistema de dirección dirige el aceite hacia los cilindros de dirección y envía una señal de aceite a través de la válvula de derivación (resolver) (1) para la válvula compensadora en la bomba de la dirección.

La válvula de alivio de seguridad (2) limita la máxima presión en el sistema de dirección, si la presión de cutoff falla en la válvula compensadora de la bomba. La válvula de alivio de cruce de línea (3) limita la presión en los cilindros de dirección ante una fuerza externa ala maquina. La válvula reductora de presión (4) reduce la presión en el sistema de dirección para una presión piloto de seguridad si esta presión piloto se pierde desde la bomba de freno y pilotaje.

Si la máquina esta equipada con el sistema opcional de dirección secundario, la válvula de control de la dirección tendrá la válvula de alivio secundaria (5) y la válvula de derivación (6). La válvula de alivio secundaria limita la presión de aceite en el circuito secundario. La válvula de derivación direcciona el aceite desde la bomba de dirección secundaria hacia la válvula de control de la dirección, cuando esta ha perdido presión desde el sistema de dirección principal. La válvula de derivación envía el flujo de aceite de la bomba secundaria a tanque cuando la presión desde el sistema principal está presente.

Si la máquina esta equipada con dirección secundaria, la válvula selectora y control de presión (7) protege al sistema de dirección, reduciendo la presión en el sistema de dirección. Si la presión del sistema de dirección cae aproximadamente 100+15 psi. El interruptor (8) enviará una señal al Sistema de Monitoreo Caterpillar, el cual, encenderá una luz indicadora para alertar al operador.

La ilustración superior muestra el cilindro de dirección derecho (1). El lado cabeza del cilindro va montado al bastidor mediante un pasador y el lado vástago unido al armazón delantero.

La ilustración inferior nos muestra la tapa de toma de presión (3), ubicada en el lado cabeza de ambos cilindros de dirección.