El sistema de inyección KE Jetronic.

Es un sistema básico, como el K- Jetronic, de inyección mecánico-hidráulico. El plato-sonda, desviado por la corriente de aire manda el émbolo dosificador de combustible abriendo en consecuencia, más o menos la lumbrera de dosificación. Este sistema de inyección dosifica en función del caudal de aire aspirado por el motor. El KE- Jetronic, registra otros datos de servicio de motor mediante sensores a diferencia del K- Jetronic. Las señales de salidas de estos son procesadas en unidad de control electrónica, la cual gobierna un actuador electro-hidráulico de presión que adapta el caudal de inyección en la medida adecuada a los diferentes estados de funcionamiento. El conductor dispone de un sistema con un funcionamiento bastante aceptable, con el motor caliente. (Fig 3.3)

Alimentación de combustible: El combustible se alimenta por un medio de una electrobomba, acumulador, filtro y regulador de presión del sistema. La bomba celular de rodillos, accionada transporta el combustible desde el depósito con una presión de 5,4 bar, en algunos casos con una presión (5,5 – 6,5 bar), hasta el acumulador de combustible, y luego, a través de un filtro, hasta el

distribuidor dosificador. El regulador de presión mantiene constante la presión de alimentación haciendo retornar al depósito y combustible sobrante. Debido al barrido continuo del sistema de alimentación, siempre se dispone de combustible fresco con el cual se evita la formación de burbujas y se consigue un buen comportamiento de arranque en caliente.

Fig. 3.3. Sistema KE-Jetronic.

Electrobomba de combustible: La electrobomba de combustible aspira el combustible del depósito y lo transporta al distribuidor- dosificador de combustible.

Como bomba de combustible se utiliza un tipo celular, de rodillos, accionada eléctricamente. La bomba autoaspirante, y el motor eléctrico permanentemente activado forman un solo cuerpo y son bañados por el combustible que sirve como refrigerante del motor eléctrico .

La bomba impulsa más combustible del que el motor pueda necesitar como máximo, para así mantener constante la presión en el sistema de alimentación, sea cual fuere el estado de funcionamiento. La misma consta de una cámara cilíndrica en la que gira un motor excéntrico. En la periférica del rotor hay unos alvéolos en los que van alojados los rodillos. La fuerza centrífuga que se origina por la rotación del rotor impulsa a los rodillos hacia el exterior asegurando de este modo la estanqueidad periférica. El efecto de bombeo se obtiene mediante estos rodillos de estanqueidad que transportan el combustible encerrado, hasta que sale de la bomba por el orificio de descarga. La bomba lleva instalada una válvula de retención, que impide el retorno del

combustible al depósito. Mientras se mantiene accionado el conmutador de arranque y encendido, la electrobomba de combustible estará en funcionamiento. Un circuito de seguridad impide que se bombee combustible estando el encendido conectado pero el motor parado; por ejemplo debido a un accidente. La electrobomba se encuentra en las proximidades del deposito de combustible y no requiere ningún tipo de mantenimiento.

Filtro de combustible: Este filtro separa las partículas de suciedad existentes en el combustible, estas suciedades serían muy dañinas para el regulador de presión del sistema, el regulador- dosificador y las válvulas de inyección. El elemento filtrante se fija al cuerpo mediante la placa de apoyo, el cuerpo del mismo es metálico. Contiene un elemento de papel con un diámetro de poro medio de 4µm detrás del cual va un tamiz adicional, de esta forma se obtiene un gran efecto de limpieza. En dependencia del grado de suciedad del combustible así será la vida útil del filtro, este va montado en la tubería del combustible, detrás del acumulador. De tenerse en cuenta el sentido de circulación, indicado sobre el cuerpo del filtro con una flecha.

Acumulador de combustible: El acumulador mantiene la presión en el sistema de alimentación durante un cierto tiempo después de parado el motor para así posibilitar una nueva puesta en marcha sobre todo con el motor caliente, éste actúa. Debido a la construcción especial del cuerpo del cuerpo del acumulado, éste actúa como amortiguador de ruidos de la bomba. El interior del acumulador esta dividido en dos cámaras por una membrana, una sirve como acumulador de combustible, mientras que la otra representa un volumen de compensación y se encuentra en comunicación con la atmósfera o el depósito del combustible.

La cámara de acumulación esta llena de combustible, durante el funcionamiento. La membrana se coloca entonces hasta el tope del recinto del muelle, venciendo la resistencia de éste. Ella permanece, en esa posición, que corresponde a la de máximo volumen, de almacenamiento, mientras que el motor esté funcionando.

Regulador de presión del sistema de alimentación de combustible: Este regulador mantiene constante la presión de alimentación. A diferencia del K - Jetronic, en el que el regulador para la fase de calentamiento regula la presión de mando, en el KE –Jetronic la compresión la compresión hidráulica sobre el embolo de mando es idéntica a la presión del sistema aún cuando varíen considerablemente el caudal de alimentación de la electrobomba de combustible y el caudal de combustible inyectado al motor, dado que las frustraciones de esta presión influirían

directamente en la proporción aire - combustible, la presión de mando debe mantenerse con buena exactitud.