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Carlos Suárez, en la sede de EOI Andalucía en Sevilla, donde se realizó
E. FREIRE SEVILLA
C
arlos Suárez fue presiden- te de EADS-CASA (hoy Airbus España), miembro del comité ejecutivo del grupo aeroespacial euro- peo (ya no hay ningún es- pañol en este órgano) y responsable de la división de aviones de transpor- te militar entre 2007 y 2009. Posterior- mente, ha sido director general del área de Defensa y Seguridad en Indra durante casi ocho años. La Escuela de Organización Industrial (EOI), gana- dora del concurso de consultoría para la elaboración del Plan Estratégico Ae- roespacial de Andalucía 2020-2027, fi- chó a este alto ejecutivo para dirigir este trabajo que el Gobierno regional quiere convertir en revulsivo del sec- tor, inmerso en un cambio de ciclo.—¿El Plan arranca con un bache de pedidos para la industria andaluza?
—Efectivamente. Cuando empezamos a trabajar nos encontramos con un sector en estado eufórico. Estaba to- davía en crecimiento, pero nosotros ya anticipábamos lo que está ocurrien- do ahora. En seis meses las tornas han cambiado.
—¿En qué punto nos encontramos?
—El sector aeroespacial ha crecido mu- cho en los últimos diez años, sobre todo como consecuencia de la implan- tación en Andalucía de inversiones muy importantes por parte de Airbus, con gran apoyo del Gobierno de Espa- ña y de la Junta. Ha tenido un creci- miento continuado de la facturación y el empleo muy relevante. Es un sec- tor claramente tractor y de alta tecno- logía. Ese crecimiento se ha empeza- do a truncar en los últimos años. Ya en 2018 la facturación bajó ligeramen- te aunque no el empleo. Y pensamos que en 2019 y 2020 va a seguir cierta disminución como consecuencia de factores cíclicos o coyunturales, como son la parada de la producción del avión A380, que tiene impacto en al- gunas plantas andaluzas de Airbus y en la cadena de suministro; la baja ca- dencia de producción de programas
emblemáticos para Andalucía como son el A400M o el C295; e, incluso, la parada de producción del Boeing 737 Max, que tiene impacto también en la industria regional.
— La aviación militar aporta más del 60% de la facturación del sector an- daluz y es la que más está sufriendo.
—Eso no deja de ser una debilidad. Hay una dependencia del área concreta de transporte militar. Este mercado es de nicho, no es comparable a la aviación comercial. Así como en el avión de pa- sajeros A320 estamos en una caden- cia en Airbus de 700 unidades por año, el A400M ha tenido que bajar a 8. Y como el sector de transporte militar en Andalucía pesa más, ahora mismo el sector regional está siendo más vul- nerable que el total nacional a esa ba- jada. Lo que estamos planteando es que con las medidas del Plan consiga- mos mantenernos donde estamos. Ahora Andalucía es el 22,8% de la fac- turación española del sector. Sabemos que en 2019 y 2020 va a ser menos, pero esperamos que en 2023 vuelva a ser el 22,8% si se aplican las medidas del Plan. Si no, será menos. El objetivo es con- seguir un incremento sostenido de la cifra de negocio del sector y del em- pleo de calidad.
—¿Qué alternativas ofrece el Plan ante este cambio de ciclo?
—El sector aeronáutico es un negocio de largo ciclo. Las medidas tienen im- pacto a medio o largo plazo. Si quere- mos que el Plan tenga ese impacto te- nemos que empezar ya, no podemos esperar. Es un Plan con gran ambición. Hay tarea para todos. Hemos trazado varios ejes de actuación para reforzar la competitividad y la diversificación de mercados y clientes. Es cierto que gracias a Airbus tenemos aquí un sec- tor aeroespacial, pero no podemos de- pender solo de Airbus. Pensamos que tanto por la contracción presente del negocio, como por las nuevas oportu- nidades a largo plazo, era necesario acometer un Plan Estratégico amplio, que tocase muchas teclas, para dina- mizar y volver a colocar a Andalucía como una región de referencia en el sector aeroespacial, no solo en Espa-