Lighting Time Glow Request lighting Time Mín.: 0 ms, Máx.: 33423 ms -
IG-ON Time IG-ON Time -
Si Run Dist of Previous Trip aparece en la información del registro instantáneo de datos en el momento en el que se produce la avería de arranque (DTC P1604 detectado), este parámetro indica la distancia recorrida durante el trayecto anterior; en todas las demás situaciones, como cuando se emiten datos de instantáneas de la lista de datos
(mediciones en tiempo real), o cuando los datos del registro instantáneo aparecen en el momento en que se detecta un código DTC distinto de P1604, dicho parámetro indica la distancia recorrida durante el trayecto actual.
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Si se registran DTC que indican potencia insuficiente o
problemas con el sistema del DPF, el acelerador diésel o la válvula EGR, confirme este elemento en los datos del registro instantáneo de los DTC guardados a fin de determinar la distancia recorrida en el momento en que se registraron los DTC. La distancia recorrida puede usarse como referencia en la localización y reparación de averías.
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Si comparamos el tiempo de alumbrado de solicitud de incandescencia con el tiempo IG- ON, es posible determinar el estado de la operación (si se ha arrancado el motor, etc.). ·
Si la avería se produce cuando se arranca un motor frío a 0°C (32°F) o menos, este elemento es útil para determinar si el motor se ha arrancado después de que las luces del indicador de incandescencia se hayan apagado. · Si comparamos el tiempo de alumbrado de solicitud de ·
Falta de potencia diésel
Powertrain > Engine and ECT > Data List
comprobador medición
Mín.: 0 ms, Máx.: 33423 ms
incandescencia con el tiempo IG- ON, es posible determinar el estado de la operación (si se ha arrancado el motor, etc.). Si la avería se produce cuando se arranca un motor frío a 0°C (32°F) o menos, este elemento es útil para determinar si el motor se ha arrancado después de que las luces del indicador de incandescencia se hayan apagado. · Visualizador del comprobador Elemento de
medición Alcance Condición normal Nota de diagnóstico
MAF Low Flujo de aire
másico bajo ON u OFF OFF
Boost Pressure Low Estado de la presión de sobrealimentación baja ON u OFF OFF Cuando se genera el DTC P1608, este elemento indica si la causa de la falta de potencia está relacionada con la cantidad de aire de admisión.
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Este elemento indica si la cantidad de aire de admisión medida por el subconjunto del medidor de flujo de aire másico era insuficiente, lo que podría hacer que el volumen de inyección de combustible se redujese durante un periodo de tiempo específico. Si es el caso, este elemento indica «ON» y se registra el DTC P1608 (falta de potencia en el motor).
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Este elemento está en "ON" cuando la cantidad de aire de admisión es baja debido a un bloqueo en el sistema de admisión, una desconexión de las mangueras o una cantidad excesiva del EGR, así como también cuando la cantidad de aire de admisión se mide como baja debido al deterioro del subconjunto del medidor de flujo de aire másico. ·
Cuando se genera el DTC P1608, este elemento indica si la causa de la falta de potencia se debe a la presión de sobrealimentación. ·
Este elemento indica si la cantidad de presión de sobrealimentación era
insuficiente en comparación con la presión de sobrealimentación objetivo, lo que podría hacer que el volumen de inyección de combustible se redujese durante un periodo de tiempo específico. Si es el caso, este elemento indica «ON» y se registra el DTC P1608 (falta de potencia en el motor).
Ralentí diésel irregular
Powertrain > Engine and ECT > Data List
comprobador medición Common Rail Pressure Low Estado de la presión del conducto común baja ON u OFF OFF Engine Coolant Temp High Estado de la temperatura del refrigerante del motor alta ON u OFF OFF MAF/Estimate MAF Ratio Relación de cantidad de aire de admisión y cantidad de aire de admisión estimada Mín.: 0, Máx.: 2,55
Velocidad del motor 4.000rpm, sistema del EGR apagado: De 0,6 a 1,4
Cuando se genera el DTC P1608, este elemento indica si la causa de la falta de potencia se debe a la presión del conducto común. ·
Este elemento indica si la cantidad de presión en el conducto común era menor que la presión objetivo para un periodo de tiempo específico. Si es el caso, este elemento indica «ON» y se registra el DTC P1608 (falta de potencia en el motor).
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Cuando se genera el DTC P1608, este elemento indica si la causa de la falta de potencia se debe a la alta temperatura del refrigerante del motor. ·
Este elemento indica si el volumen de inyección de combustible se redujo durante un periodo de tiempo específico debido a una temperatura del refrigerante del motor alta (sobrecalentamiento). Si es el caso, este elemento indica «ON» y se registra el DTC P1608 (falta de potencia en el motor).
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Incluso cuando el sistema es normal, el valor puede
desviarse del rango especificado en Condición normal para un periodo de tiempo breve (aproximadamente 1 segundo). ·
Este elemento indica la proporción de cantidad de aire de admisión y cantidad de aire de admisión estimada. La cantidad de aire estimada se calcula utilizando la presión del colector de admisión y la temperatura del aire de admisión.
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Cuando se registra el DTC P1608, este elemento es muy útil para determinar si existe un problema en el sistema del turboalimentador o una tubería desconectada o con fugas en el sistema de admisión de alta temperatura cuando la presión de sobrealimentación es insuficiente.
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Cuando localice averías, esta información solo es válida cuando existe una carga alta (el acelerador diésel está
completamente abierto) y el sistema EGR está apagado. ·
Varios estados del vehículo 4 (Todos los datos)
Powertrain > Engine and ECT > Data List
comprobador medición Compression Leakage Count Recuento de fugas de compresión Mín.: 0, Máx.: 255 0
Cuando el contador indica 1 o más cuando el motor se cala, el ralentí es irregular o hay problemas de capacidad de puesta en marcha, es posible que sea el resultado de la pérdida de presión causada por los depósitos que atascan la válvula, etc.
Plural Cylinders Rough Idle Estado de ralentí irregular de varios cilindros ON u OFF OFF
Informa que varios cilindros son la causa del ralentí desigual cuando está en ON.
Rough Idle #1 Estado del ralentí
irregular #1 ON u OFF OFF
Rough Idle #2 Estado del ralentí
irregular #2 ON u OFF OFF Igual a Rough Idle #1 Rough Idle #3 Estado del ralentí
irregular #3 ON u OFF OFF Igual a Rough Idle #1 Rough Idle #4 Estado del ralentí
irregular #4 ON u OFF OFF Igual a Rough Idle #1 Electric Duty Feedback Value Valor de retroalimentación de carga eléctrica Mín.: 0 mm /st, Máx.: 39,8 mm /st De 0 a 7 mm /carrera
Aumento del volumen de inyección esperado después de que la carga se active. A/C Duty Feedback Value Valor de retroalimentación de carga del A/C
Mín.: 0 mm /st, Máx.: 39,8 mm /st
De 0 a 3,7 mm /carrera
Aumento del volumen de inyección esperado después de que el A/C se active. PS Duty Feedback Value Valor de retroalimentación de carga de la servodirección Mín.: 0 mm /st, Máx.: 39,8 mm /st 3,2 mm /carrera
Aumento esperado del volumen de inyección después de que la servodirección se active. Idle Injection Volume (Min) Volumen de inyección mínimo en ralentí Mín.: 0 mm /st, Máx.: 39,8 mm /st - -
Indica que se ha producido una caída de la velocidad, y en comparación con otros cilindros y que el ralentí es brusco cuando el cilindro indicado está en ON.
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Este elemento indica los cilindros que pueden ser la causa del ralentí irregular. · 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 Visualizador del comprobador Elemento de
medición Alcance Condición normal Nota de diagnóstico
Engine Starting Time Tiempo del arranque del motor Mín.: 0 ms, Máx.: 267000 ms - Minimum Engine Speed Velocidad del motor mínima Mín.: 0 rpm, Máx.: 51.199 rpm - - Initial Engine Battery Minimum Voltage Tensión más baja de la batería durante el arranque Mín.: 0 V, Máx.: 25,5 V - -
ACT VSV ON u OFF - Datos complementarios de la prueba activa en «Control the A/C Cut
Se trata del tiempo transcurrido desde que se arrancó el motor hasta que alcanza una velocidad del motor de 400 rpm.
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Este valor se borra en 5 segundos tras el arranque del motor y se visualiza el valor 0 mseg.
Información del vehículo
Powertrain > Engine and ECT > Data List
Compresión
Powertrain > Engine and ECT > Data List
comprobador medición Estado de corte de A/C para prueba activa
Signal» (Control de la señal de corte del A/C). Brake Override System Estado del sistema de priorización de frenos ON u OFF ON: Funcionamiento del sistema de priorización de frenos - Immobiliser Fuel Cut History Historial de corte de combustible del inmovilizador ON u OFF OFF
Si el historial de corte de combustible del inmovilizador estaba en "ON" cuando se registró el DTC P1604 (problema de arranque), puede que el motor no arranque debido al
inmovilizador.
Visualizador del comprobador
Elemento de
medición Alcance Condición normal Nota de diagnóstico
Model Code Código del
modelo - -
Utilizado para identificar el código de modelo: KUN##
Engine Type Tipo de motor - - Utilizado para identificar el tipo de motor: 1GDFTV Cylinder Number Número de cilindros Mín.: 0, Máx.: 255 -
Utilizado para identificar el número de cilindros: 4
Transmission Type
Tipo de
transmisión - -
Utilizado para identificar el tipo de transmisión:
Transmission Type2
Tipo de
transmisión - NA Sin utilizar
Destination Destino - - Identificación destino Model Year Año del modelo Mín.: 1900,
Máx.: 2155 -
Utilizado para identificar el año del modelo: 20##
System Identification
Identificación
del sistema - -
Utilizado para identificar el sistema del motor
MT: Transmisión manual ·
ECT 6ª: Transmisión automática ·
Visualizador del comprobador
Elemento de
medición Alcance Condición normal Nota de diagnóstico Engine Speed of Cyl #1 Velocidad del motor para el cilindro n.º 1 Mín.: 0 rpm, Máx.: 51.199 rpm
La velocidad del motor en todos los cilindros es prácticamente la misma
Salida solamente cuando se efectúa la prueba activa «Check the Cylinder
Compression» (Comprobar la compresión del cilindro). ·
Indica la velocidad de cada cilindro durante el arranque. Ejemplo - Normal: La velocidad del motor en todos los cilindros es prácticamente la misma. Cuando la compresión del cilindro n.º 1 es baja, "Engine Speed of Cyl #1" (Velocidad del motor de Cil. n.º 1) es de 300 rpm aproximadamente, y "Engine Speed of Cyl #2 to #4" (Velocidad del motor de Cil. ·
Varios estados del vehículo 5 (Todos los datos)
Powertrain > Engine > Data List
PRUEBA ACTIVA