T00 Y T0 T1 T2(*) Y T31 T32 Y ARCENES T4 DISCONTINUA BM-3c BM-3c

BM-3b BM-3b B 60/70 BC 50/70 B 60/70 B 80/100 BC 50/70 DRENANTE BM-3c BM-3c BM-3a BM-3b BM-3a BM-3b B 60/70 BC 50/70 B 60/70 B 80/100 BC 50/70

(*) Para el tráfico T2 se emplearán betunes modificados en autovías o cuando la IMd sea superior a 5.000 veh/día.

Nota: Se podrá emplear también betunes modificados con caucho que sean equivalentes a los betunes

modificados de esta tabla, siempre que cumplan las especificaciones del Art. 215 de este Pliego. En este caso, a la denominación del betún se añadirá una letra C mayúscula, para indicar que el agente modificador es caucho procedente de neumáticos fuera de uso.

Tabla9.10.- Tipo de ligante hidrocarbonado a emplear en mezclas bituminosas discontinuas en caliente.

Dentro de las tablas expuestas aparecen betunes modificados con polímeros (PMB) con la denominación anterior, en la tabla 9.11.- Betunes modificados con polímeros, se expone la tipología de los mismos con la denominación actual en base al Art. 212 – Betunes modificados con polímeros del PG-3:

DENOMINACIÓN UNE EN 14023 DENOMINACIÓN ANTERIOR PMB 10/40-70 BM-1 PMB 25/55-70 BM-2 PMB 45/80-60 BM-3b PMB 45/80-65 BM-3c PMB 45/80-75 PMB 75/130-60 BM-4

En base a lo expuesto en las tablas anteriores se ha determinado que el tipo de ligante a emplear en cada una de las mezclas es el siguiente:

Espesor de la mezcla - autovía

Los espesores de la mezcla vienen marcados en la tabla 6 de la Instrucción y detallados en la tabla 542.9 del PG3. Se ha optado por distribuir las capas del siguiente modo:

x 5 cm de capa de rodadura AC16 surf D x 7 cm de capa intermedia AC22 bin S x 8 cm de capa de base AC32 base G

Los Betunes Modificados con Polvo de Caucho son unos ligantes resultantes de la interacción físico-química de betún asfáltico, polvo de caucho procedente de neumáticos fuera de uso (NFU) y, en su caso, aditivos, que cumple las especificaciones establecidas en el Art. 215 del PG-3. El contenido en polvo de caucho suele estar comprendido entre el 12 % y el 15% en peso de la mezcla total.

Su uso de PMB viene justificado por el aumento continuo de las exigencias del tráfico pesado y el uso de una mezcla de altas prestaciones (BBTM 11B), que requiere ligantes que ofrezcan una mayor cohesión y tenacidad a la mezcla, así como una mayor resistencia a a fatiga y a las deformaciones plásticas.

Respecto al betún mejorado con polvo de caucho (BC), se define como un ligante hidrocarbonado resultante de la interacción físico-química de betún asfáltico, polvo de caucho procedente de NFU y, en su caso, aditivos, que no cumplen las especificaciones de los betunes modificados del Art. 215 del PG-3, pero si la OC 21/2007 “Sobre el uso y especificaciones que deben cumplir los ligantes y las mezclas bituminosas que incorporen caucho procedente de neumáticos fuera de uso (NFU)”.

Por otro lado, el uso de estos betunes, que incorporan materiales cuya vida útil ha terminado, tiene un intencionado carácter medioambiental, al dar uso a elementos que de otra forma pueden contribuir a la contaminación del medio.

Dichos betunes se incorporan a la mezcla bituminosa según el proceso de vía húmeda, en el que se mezcla previamente el polvo de caucho con betún para su posterior empleo como ligante de la mezcla bituminosa.

Además de la OC 21/2007, se utilizará el Manual de empleo de caucho de NFU en mezclas bituminosas (mayo 2007). Ministerio de Fomento. Ministerio de Medio Ambiente. CEDEX (Centro de estudios y experimentación de obras públicas).

9.6.2. DENSIDAD Y DOTACIÓN MÍNIMA DE LIGANTE

Las densidades aproximadas de las mezclas bituminosas, tanto continuas como discontinuas, en caliente que se emplearán en el presente proyecto se adjuntan en la tabla 9.12.- Densidades aproximadas de las mezclas Bituminosas empleadas.

CAPA DE FIRME MBC’s DENSIDAD (t/m3₎

RODADURA BBTM 11B PMB 45/80-65 2,35 AC 16 Surf S BC 50/70 C 2,35 INTERMEDIA AC 22 bin D 50/70 C 2,45 BASE AC 32 base G 50/70 C 2,42

Se establecen en la Tabla 9.13.- Dotaciones mínimas de ligante según la capa de firme, los porcentajes óptimos de ligante adoptados en función del tipo de capa (rodadura, intermedia y base) y la categoría de tráfico considerada, basándose en la Tabla 542.12 – Dotación mínima de ligante hidrocarbonado de la OC 24/2008.

CAPA DE FIRME LIGANTE DOTACIONES

RODADURA BBTM 11B Betún modificado con caucho tipo PMB 45/80-65 5,00 % AC 16 surf S Betún mejorado con caucho BC 50/70 C 4,75 % INTERMEDIA AC 22 bin D Betún mejorado con caucho BC 50/70 C 4,00 % AC 22 bin D Betún mejorado con caucho BC 50/70 C 4,00 % BASE AC 32 base G Betún mejorado con caucho BC 50/70 C 3,65 %

Tabla 9.13.- Dotaciones mínimas de ligante según la capa de firme.

9.6.3. RELACIÓN PONDERAL FILLER – BETÚN

Según las tablas 542.7 y 543.6 – Proporción de polvo mineral de aportación, de la OC 24/2008 de 3 de julio de 2008, las proporciones mínimas de polvo mineral de aportación para las categorías de tráfico presentes en este proyecto son las indicadas en la tabla 9.14.- Proporción de polvo mineral de aportación:

CAPA DE FIRME CATEGORÍA DE TRÁFICO PESADO

T00 T0 y T1 T2 T3 Y ARCENES T4

RODADURA 100 ≥ 50 -

INTERMEDIA 100 ≥ 50 -

BASE 100 ≥ 50 - -

La relación ponderal filler-betún para las mezclas bituminosas tipo densas, semidensas y gruesas para las categorías de tráfico pesado T00 a T2 se representan en la tabla 542.12 – Relación ponderal (*) recomendable de polvo mineral-ligante en mezclas bituminosas tipo densas, semidensas y gruesas para las categorías de tráfico pesado T00 a T2; así como para las mezclas bituminosas drenantes y discontinuas se define n las consideraciones establecidas en el Art. 543del PG-3. Estos valores se reflejan en la tabla 9.15.- Relación filler-betún según PG-3.

CAPA DE FIRME ZONA ESTIVAL TÉRMICA

CÁLIDA Y MEDIA TEMPLADA