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Ganar tamaño en un mercado cada vez más global y crear nichos tecnológicos líderes son dos de los retos que afronta el sector aeroespacial andaluz, el segundo en ventas de España y el primero en exportaciones, según el presidente del clúster Andalucía Aerospace, Antonio Gómez-Guillamón.
Andalucía Aerospace, que suma ya casi 40 empresas, participa en la elaboración del Plan Estratégico Aeroespacial de Andalucía, encargado a la Escuela de Organización Industrial (EOI) y uno de cuyos objetivos será «identificar las tecnologías que nos pueden hacer líderes en el futuro», ha dicho Gómez-Guillamón en una entrevista con Efe.
Respecto al escaso tamaño de las empresas andaluzas, la mayor de las cuales, Alestis, acaba de ser comprada por la castellana Aciturri, admite que «mientras más grandes» sean las industrias tendrán «más capacidad de invertir en innovación y más posibilidades de ir a Europa o al mundo a captar más carga de trabajo», pero matiza que «la excelencia» es también una alternativa al tamaño.
«Puedes ser pequeño en este sector si eres líder en alguna tecnología o en alguna capacidad industrial» en la que haya pocos proveedores internacionales, añade.
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Tamaño y
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Ganar tamaño en un mercado cada vez más global y crear ni- chos tecnológicos líderes son dos de los retos que afronta el sector aeroespacial andaluz, el segundo en ventas de España y el primero en exportaciones, según el presidente del clúster Andalucía Aerospace, Antonio Gómez-Guillamón.
Andalucía Aerospace, que suma ya casi 40 empresas, participa en la elaboración del Plan Estratégico Aeroespa- cial de Andalucía, encargado a la Escuela de Organización Industrial (EOI) y uno de cuyos objetivos será «identificar las tecnologías que nos pueden hacer líderes en el futuro», ha dicho Gómez-Guillamón en una entrevista con Efe.
Respecto al escaso tamaño de las empresas andaluzas, la mayor de las cuales, Alestis, acaba de ser comprada por la castellana Aciturri, admite que «mientras más grandes» sean las industrias tendrán «más capacidad de invertir en innovación y más posibilida- des de ir a Europa o al mundo a captar más carga de traba- jo», pero matiza que «la exce- lencia» es también una alter- nativa al tamaño.
«Puedes ser pequeño en es- te sector si eres líder en algu- na tecnología o en alguna ca- pacidad industrial» en la que haya pocos proveedores inter- nacionales, añade. H
EFE SEVILLA
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Sur Malaga General Prensa Escrita 23 953 18 694 132 000 Fecha País Página Tamaño V.Publicitario 19/05/2019 España 27 305,45 cm² (49,0%) 2770 EUR (3137 USD) El clúster Andalucía Aerospace, del que forman parte cuarenta empresas, apuesta por «identificar las tecnologías que nos pueden hacer líderes en el futuro»
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SEVILLA. Ganar tamaño en un mercado cada vez más global y crear nichos tecnológicos líderes son dos de los retos que afronta el sector aeroespacial andaluz, el segundo en ventas de España y el primero en exportaciones, según el presidente del clúster Andalu- cía Aerospace, Antonio Gómez- Guillamón. Andalucía Aerospace, que suma ya casi cuarenta empre- sas, participa en la elaboración del Plan Estratégico Aeroespacial de Andalucía, encargado a la Escue- la de Organización Industrial (EOI) y uno de cuyos objetivos será «identificar las tecnologías que nos pueden hacer líderes en el futuro», según dijo Gómez-Gui- llamón.
Respecto al escaso tamaño de las empresas andaluzas, la mayor de las cuales, Alestis, acaba de ser comprada por la castellana Acitu- rri, admitió que «mientras más grandes» sean las industrias ten- drán «más capacidad de invertir en innovación y más posibilida- des de ir a Europa o al mundo a captar más carga de trabajo», pero matizó que «la excelencia» es tam- bién una alternativa al tamaño. «Puedes ser pequeño en este sec- tor si eres líder en alguna tecnolo- gía o en alguna capacidad indus- trial» en la que haya pocos provee- dores internacionales, añadió.
Grandes proyectos europeos
Gómez-Guillamón destacó, en una entrevista con Efe, que el sec- tor aeroespacial andaluz compi- te desde la «posición de privile- gio» que le confiere que Andalu- cía albergue importantes facto- rías, algunas con tradición casi centenaria, de las tres empresas tractoras líderes en los segmen- tos aeroespacial (Airbus), naval (Navantia) y terrestre (General Dynamics-Santa Bárbara). La car- ga de trabajo de los grandes pro- yectos europeos de defensa en marcha, como el Euromale, de drones, cuyo desembolso inicial de 2.000 millones de euros se re- parten Alemania, Francia, Italia y España, o del nuevo caza euro- peo y sus plataformas de armas, cuyo presupuesto cuadruplicará al del Eurofighter, son una gran oportunidad para el sector aeroes- pacial andaluz, uno de los pocos capaz de participar en todos los procesos de diseño, fabricación y ensamblaje de un avión.
De hecho, el Fondo Europeo de Defensa (FED) ya tiene asignados 13.000 millones de euros para fi-
nanciar investigaciones y desarro- llos de programas de defensa en- tre el 2021 y el 2027.
Para Gómez-Guillamón, el con- sorcio europeo Airbus represen- ta, simultáneamente, la gran for- taleza y la principal debilidad del sector aeroespacial andaluz. La ubicación en Andalucía de «facto- rías estratégicas» de Airbus, como la del montaje de sus aviones de transporte militar, en Sevilla, o las de procesos industriales avan- zados en esa provincia o en Cádiz, son un gran activo del sector ae- roespacial andaluz.
Pero la dependencia cada vez mayor de Airbus, que absorbió el 81 por ciento de todas las ventas
de bienes y servicios de la indus- tria aeroespacial andaluza en 2017, según el último informe de la Fun- dación Hélice cotejado por Efe, su- pone también una amenaza para estas empresas auxiliares. En su opinión, las que no apuesten por diversificar sus clientes serán «de- masiado dependientes de la evo- lución de Airbus», una «debilidad» cada vez más crucial porque, ad- vierte, el consorcio europeo «bus- ca que sus proveedores sean cada vez más grandes y capaces de ser- virle en cualquier punto de Euro- pa o del mundo».
Respecto a las universidades an- daluzas que, destacó, albergan cen- tros de ingeniería e investigación cualificados, abogó por que «me- joren su coordinación» con las em- presas y unan esfuerzos para par- ticipar «de una forma más ambi- ciosa» en los grandes programas aeroespaciales europeos, como han comenzado a hacer las uni- versidades de Málaga y de Sevilla. De la Junta de Andalucía, «como de cualquier otra administración», pidió que actúe «como un facili- tador» de la actividad empresarial, que respalde presupuestariamen- te las propuestas del Plan Estraté- gico Aeroespacial de Andalucía y promocione las ventajas compe- titivas de la empresa aeroespacial andaluza.