Temporada alta.

6.1.1 Análisis Capacidad/Demanda del Subsistema de Movimiento de Aeronaves.

Los datos de capacidades del subsistema de movimiento de aeronaves se encuentran resumidos en la Sección 4.4. El modelo de demanda de aeronaves empleado en la comparación para caracterizar la temporada estival, se encuentra desarrollado en la Subsección 3.2.1.

Las pistas del aeropuerto de Palma de Mallorca operan despegues y aterrizajes de manera segregada, es decir, los aterrizajes se efectúan por la Pista 24L y los despegues por la Pista 24R, por lo que se realizará el análisis de manera individualizada para llegadas y salidas. Las unidades empleadas para este análisis del Sistema de Pistas serán AHD sal/lleg. Para la Plataforma de estacionamiento de aeronaves, se utilizará el parámetro AHD. En la Tabla 6-1, se presentan los resultados obtenidos del Análisis Capacidad/Demanda para el Sistema de Pistas y la Plataforma. Además, se ha resaltado en color azul aquellos casos en los que la capacidad es el doble o más que la demanda planteada.

Tabla 6-1. Análisis Capacidad/Demanda del Subsistema de Movimiento de Aeronaves. T alta. Capacidad (movimientos/hora) Demanda (movimientos/hora) Capacidad/Demanda Pista 24L (Llegadas) 33 32 1,03 Pista 24R (Salidas) 39 35 1,11 Plataforma 170 60 2,83

Análisis Capacidad/Demanda

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De los resultados obtenidos en la Tabla 6-1, se desprenden los siguientes comentarios y conclusiones:

• La Pista 24L podría encontrarse al borde de su capacidad durante periodos punta en días de temporada alta, máxime si se tiene en cuenta que la demanda de aeronaves propuesta en la Subsección 3.2.1 (32 aeronaves/hora) podría no ser la de mayor tráfico del año y no están incluidos los aterrizajes de aeronaves no comerciales. Por este motivo, podrían plantearse medidas alternativas para aquellos días en los que esté previsto que se sobrepase la capacidad de la pista.

• La Pista 24R, a priori, tendría la capacidad suficiente para hacer frente al número de despegues planteados. No obstante, siguiendo el argumento expuesto en el punto anterior, la demanda de despegues propuesta (35 aeronaves/hora) podría no ser la de mayor tráfico del año y faltaría tener en cuenta las operaciones de aeronaves no comerciales.

• La Plataforma de estacionamiento de aeronaves tendría capacidad suficiente para hacer frente al nivel de demanda planteado. Sin embargo, la capacidad de la Plataforma podría verse mermada por el uso de puestos para estacionamientos de larga estancia o para tareas de mantenimiento. Además, cabe la posibilidad de que el factor de utilización sea inferior al propuesto.

Las posibles soluciones operativas para corregir las deficiencias detectadas, serán expuestas en el Capítulo 7.

6.1.2 Análisis Capacidad/Demanda del Subsistema de Actividades Aeroportuarias.

Los datos de capacidades del Subsistema de Actividades Aeroportuarias se encuentran desarrollados a lo largo del Capítulo 5 y resumidos para la temporada estival en la Tabla 5-30. El modelo de demanda tomado para el tráfico de pasajeros en salidas y llegadas en temporada alta, se encuentra descrito en la Subsección 3.2.2. En la Tabla 6-2, los casos en los que la capacidad es el doble o más de la demanda planteada han sido resaltados en color azul. Las infraestructuras que no cuentan con capacidad suficiente para hacer frente a la demanda establecida han sido resaltadas en color rojo.

Tabla 6-2. Análisis Capacidad/Demanda del Subsistema de Actividades Aeroportuarias. T alta. Flujo Zona Unidades Capacidad

(Pax/h) Demanda (Pax/h) C/D SA L ID A S

Vestíbulo de salidas. PHD sal 14.685 7.895 1,86 Mostradores de facturación. PHD sal 10.927 7.895 1,38 Zona de colas de facturación. PHD sal 7.439 7.895 0,94

Control de seguridad en salidas PHD sal 3.900 7.895 0,49

Control de pasaporte en salidas PHD sal (No Sch) 960 1.674 0,57

Zona de espera y embarque.

PHD sal (No Sch) PHD sal (I) PHD sal (Sch) PHD sal (N) Term. A: 9.080 Term. B: 3.293 Term. C: 29.569 Term. D: 13.661 1.674 229 4.342 1.650 5,42 14,39 6,81 8,27 LLEG A D A S

Control de pasaportes en llegadas PHD lleg (No Sch) 720 696 1,03 Hipódromos de equipajes PHD lleg 6.793 3.284 2,06

Sala de recogida de equipajes. PHD lleg 14.349 3.284 4,36

Vestíbulo de llegadas PHD lleg 10.552 3.284 3,21

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65 Análisis Capacidad/Demanda del Aeropuerto de Palma de Mallorca

Respecto a los resultados obtenidos en la Tabla 6-2, en primer lugar, hay que realizar las siguientes consideraciones:

• Los datos de capacidad expuestos en la Tabla 6-2, son fruto de las mediciones hechas sobre un plano “no oficial” del operador aeroportuario. Además, están influenciados por los parámetros propuestos por IATA para ofrecer un Nivel de Servicio B.

• Los datos de demanda expuestos en la Tabla 6-2, no tienen el rango de validez de los valores de demanda seleccionados de un estudio de todas las horas del año.

Una vez que se han tenido en cuenta los comentarios expuestos en los puntos anteriores, del Análisis Capacidad/Demanda, se extraen las siguientes conclusiones:

• En el Flujo de Salidas, las zonas de colas de facturación, los controles de seguridad y los de pasaportes; verían superada su capacidad respecto del modelo de demanda. Especialmente significativos son los casos de los controles de seguridad y pasaportes, que estarían fuertemente congestionados al estar sus ratios C/D muy por debajo de la unidad. Esto hace que sea necesario estudiar medidas de ampliación. En el caso de las zonas de colas de facturación, la capacidad no dista tanto de la demanda propuesta, aunque al estar el parámetro C/D en el entorno de la unidad, habría que plantear medidas de ampliación. • En el Flujo de Llegadas, ninguno de los subsistemas presenta valores de la ratio C/D por debajo de la

unidad. Aunque los controles de pasaportes en llegadas tendrían un nivel de solvencia más bajo, a priori, no habría que plantear posibles ampliaciones en este flujo.

Al igual que en el Subsistema de Movimiento de Aeronaves, las posibles soluciones operativas para corregir las deficiencias detectadas, serán expuestas en el Capítulo 7.