TERMINOLOGIA EQUIVALENTE

Para determinar un PCN como una evaluación técnica, es necesario definir términos comunes como trafico de aviones y carga del pavimento. Los términos de llegada, salidas, pasos, coberturas, repeticiones de carga, operaciones y ciclo del tráfico, son a menudos usados e intercambiados por diferentes organizaciones, cuando se determina su efecto en la operación de una aeronave en una pista.

a. Aterrizajes y despegues.

Típicamente las aeronaves llegan con poca cantidad de combustible con respecto a un despegue, como consecuencia de esto, los esfuerzos de carga por rueda que se aplican al pavimento son menores que el despegue por tener la aeronave menor carga. Esta verdad, como el aterrizaje en la zona de contacto, se asume más bajo, debida a que las cargas se alivian por el esfuerzo dinámico vertical que proporcionan las alas. Por esta razón la FAA ignora en el diseño de pavimentos las llegadas y solo y tiene en cuenta las salidas.

Pasos: Un paso es una traslación de una aeronave sobre una pista, esto puede ser en llegada, en

salida, en una calle de rodaje, o en todas las tres, dependiendo de la magnitud de la carga y la localización en la calle.

La figura A1 muestra un típico tráfico asociado a una pista que tiene una calle paralela y otra con una calle central.

La calle paralela requiere que algún movimiento o pequeño uso de la pista, se use como un movimiento de carreteo.

La calle central requiere de mayor permanencia de uso de la pista durante su movimiento de carreteo.

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i) Escenario de una calle paralela (Calle de rodaje.)

Caso A1a, Calle paralela, presenta dos situaciones posibles, para esto se asume que los pasajeros y la carga de pago son aproximadamente los mismos en operaciones de aterrizaje y despegue.

1) Si la aeronave obtiene combustible en el aeropuerto, luego el ciclo de tráfico es solamente uno, por que los esfuerzos por aterrizaje dados por la carga son de un nivel reducido. Para esta condición (P/TC) es igual 1.

2) Si la aeronave no obtiene combustible, entonces las dos condiciones de pasos son contados con iguales de carga y de esfuerzo. Para esta condición el P/TC ratio es 2.

ii) Escenario de calle de rodaje Central (Central Calle de rodaje.)

Para la configuración de calle central A1b, como se dijo en la calle paralela, se presentan en las dos situaciones que la carga de pago es la misma para despegue y aterrizaje.

1) Si obtiene combustible en el aeropuerto luego el despegue y carreteo deben ser contados como dos pasos, el aterrizaje puede ser ignorado en este caso porque la pista solo en alguna parte puede ser usada. Entonces P/TC es igual a 2

2) Si la aeronave no obtiene combustible por el aeropuerto, entonces el despegue y aterrizaje se deben contar como paso y con el paso de la calle de rodaje y el radio de ciclo tiene la misma magnitud y en este caso P/TC es 3.

iii) Una simplificación pero en menor conservación es tomar P/TC igual a 1, para todos los casos. La FAA recomienda par la evaluación de la conductas del aeropuerto del lado conservativo, lo cual asume, un paso cuando entra a la pista.

c. Coberturas.

Cuando un aeroplano se mueve a lo largo de la pista, la trayectoria de su viaje es una línea recta y su paso es el mismo por la misma rueda anterior. Una Cobertura ocurre cuando por unidad de área, una rueda ha atravesado la pista con el tren principal. Debido a la estadística, la unidad de área de la pista no se cubre todas las veces con la misma rueda. El número de pasos requeridos estadísticamente para cubrir la unidad de área en un tiempo en el pavimento es expresado por pasos a Cobertura por (P/C).

A través de este término o relación P/C se aplica a los pavimentos rígidos y flexibles, y tiene un significado diferente cuando se aplica, debido a la reacción de los trenes y su configuración. Para configuraciones dual tándem (2D) y triple tándem (3D), los radios son diferentes tanto para rígido como para flexible

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Los pasos de las aeronaves pueden ser determinados por observación pero las Coberturas son estimadas por el programa CONFAA. La relación P/C para convertir pasos a Coberturas debe usarse con el programa.

Estos radios son diferentes para cada aeroplano por la diferencia de los números de ruedas y la configuración del tren principal, por el área de contacto y la carga por tren, cada radio cambia significativamente para cada avión cuando el área de contacto varia debido a la carga aplicada, para propósitos de este documento el P/C debe ser reportado como el radio obtenido por el programa COMFAA, solamente se necesita asumir el numero de pasos.

Los radios de los trenes de ruedas tándem son diferentes en flexible y rígido, y esto ocurre por el método de como se asuman los esfuerzos. Se asume que en el pavimento flexible la carga asociada tiene una serie de esfuerzo picos, dependiendo del número de ruedas del tándem, pero en un pavimento rígido se actúa como una simple deflexión de la placa con un solo esfuerzo pico por el grupo de ruedas.

Generalmente los trenes simples o dobles dan un solo esfuerzo de carga por paso sin importar el pavimento. Sin embargo, el esfuerzo de un tren tándem en un pavimento flexible es doble por las dos repeticiones de carga y en el pavimento rígido el esfuerzo es uno solo debido al efecto de un esfuerzo por grupo de ruedas. Un triple tándem dará en el flexible tres tiempos de esfuerzo, pero solo uno se dará en el rígido. Esto se establece en el programa COMFAA,

d. Operaciones (Operation). Este término es usado para el diseño de pavimento, tomando la

carga full tanto para la salida y carga mínima para el aterrizaje. Esto a menudo es usado intercambiándolo con el ciclo de tráfico y pasos, que para esta sección es preferible utilizar los términos más precisos.

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e. Ciclo de tráfico y relación de ciclo (Traffic Cycle and Traffic Cycle Ratio).

Como se ha discutido, un ciclo de tráfico puede incluir un paso por aterrizaje, un paso por rodaje o todos los tres. Para el diseño de pavimento o para la evaluación de la relación del ciclo de tráfico y Coberturas (TC/C) en Pavimentos Flexibles, se toma los pasos a coberturas, y se requiere tener más de un paso por ciclo de tráfico. Cuando solo se tiene un paso en la operación se asume la cantidad por cada tráfico, entonces el radio P/C es suficiente. Pero las situaciones encontradas es que se tiene más de un paso, por lo que se considera el evento del aterrizaje y despegue, entonces se debe considerar el TC/C para ordenar la cantidad de los efectos por todo el tráfico. Esto ocurre muy a menudo en la parte central de las calles de rodaje o cuando no es llenado el aeroplano en el aeropuerto.

La ecuación siguiente TC/C = (P/C) / (P/TC) (Ecuación 1) Donde: TC = Traffic Cycles

C = Coverages P = Passes

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