Trabajo Informal

Se considera de útil importancia, mencionar aquí la definición de trabajo informal, dado que es sobre esta que en la cual se ubica la labor de moto-taxismo.

González, Zapata, Rodríguez, Afanador, Jaramillo, Pardo (2006) citando a la OIT mencionan que el trabajo informal es ―Una forma urbana de hacer las cosas, cuya marca distintiva incluye: pocas barreras a la entrada para el empresario, en términos de habilidades y capital requerido; empresas de propiedad familiar; operación en pequeña escala; producción de trabajo intensiva con tecnología adaptada, y un mercado no regulado y competitivo” (p.1)

De igual manera el trabajo informal según la OIT citado por González et, al, (2006) trae consigo 5 implicaciones directas sobre el individuo que a la larga terminan afectando a la sociedad, estos 5 factores son:

a. Salario base que no necesariamente alcanza al mínimo establecido por la ley. b. Ausencia de seguridad social: salud y pensión.

c. Ausencia de seguro de riesgos laborales (ARL).

d. No contribución sobre impuesto a nomina – parafiscales (SENA, ICBF).

e. Otros: cesantías, primas, vacaciones, caja de compensación, subsidio de transporte entre otros

Lo que sin duda alguna terminaría por afectar el bienestar no solo del individuo que ejerce esta labor, sino también el bienestar de las personas que dependan de este sin olvidar el perjuicio en la sociedad en general.

El trabajo informal, ante este no existe una definición única, pero si un consenso de conceptos que permiten una estructuración sobre este (trabajo informal frente a bienestar), como una labor en la cual el individuo que la desempeña no cuenta con los derechos y/o beneficios que un posible trabajo formal pueda generarle como lo son la asignación del salario mínimo legal vigente, prestaciones de ley y seguridad social; esto relacionado en mayor proporción donde Galvis (2012) dice que es ―tipo de actividad que desempeña, tipo de contrato, características del individuo y características de la posible organización”. (p. 2). Se habla aquí de estas últimas características ubicándolas dentro de una organización con base a los planteamientos del DANE donde ésta establece una serie de criterios para la medición de la informalidad mencionados a continuación:

―Criterios para la medición de la informalidad en Colombia (DANE)

a. asalariado o patrón de microempresa con menos de 10 trabajadores. b. trabajador por cuenta propia, no profesional ni técnico.

c. Trabajador que presta servicio doméstico.

d. Ayudante familiar sin remuneración económica”.

De igual manera se estipulan en una investigación de la Universidad del Rosario, una serie de características propias de este sector, según las cuales son:

 El sector informal de una economía puede ser visto como una válvula de escape para los individuos menos educados de una sociedad, en momentos recesivos.

 La informalidad existe básicamente por la incapacidad del sector formal de generar suficientes empleos.

 Cuando mejora la economía del país la informalidad disminuye, ya que en la mayoría de los casos no es vista como una opción laboral real sino como una posibilidad frente al desempleo.

La investigación anterior hace referencia al bajo nivel educativo del cual según Galvis (2012) menciona que:

―la mayor parte de las personas que pertenecen al sector informal posee un grado de escolaridad bastante bajo, el cual no supera la educación básica secundaria, lo que se convierte en una desventaja para éstos, ya que disminuyen las probabilidades de emplearse en el sector formal”

Esto frente al trabajo informal dentro del cual se encuentra el moto-taxismo; que según el Decreto 2961 de 2006, en el que el Presidente de la República, prohíbe y apunta como ilegal este medio de trasporte en el territorio, delegando a las autoridades locales de tomar las medidas necesarias para su restricción, desde lo cual se desprenden una serie de implicaciones sociales, como lo son el de ser un trabajo informal además considerado como se mencionó anteriormente por el Decreto 2961 de 2006 como ilegal, de carácter público y no privado, que no cuenta con el aval de las entidades reguladoras del Estado para la prestación de este servicio, a lo que se le suma que esta actividad no es generadora de impuestos,

resaltándose así, que este es un medio de transporte peligroso, que atenta contra el bienestar de la comunidad que se beneficia de este aporte que no precisamente fue el objetivo de esta investigación.

Lo anterior en relación con las posibles implicaciones económicas, cabe destacar que este medio de trabajo aunque es informal, posibilita el bienestar social tanto de la persona que emplea el moto-taxismo y quien se beneficia, el moto-taxismo es una fuente de ingreso económico que permite a la persona

beneficiarse y mejorar su condición de vida; sin embargo con relación a la economía del país, es un trabajo que perjudica al bienestar del mismo porque es un servicio público informal que no produce pago de impuestos.

Cabe anotar la tendencia a la polarización en el empleo de servicios, que el crecimiento de los servicios y las nuevas formas de pobrezas son causados por el empleo y sus nuevas clases en auge, formadas y/o creadas por sus nuevas tendencias. (Sassen, 1998)

Tanto las organizaciones de sectores, las clases de trabajo y la organización de mercados fortalecen la tendencia hacia una polarización, contratos no direccionados directamente por la empresa,

subcontrataciones y out-sourcing, considerado por Sassen (1998) como una precariedad por parte del empleo de tiempo parcial.