Volviendo al transporte y a los diferentes servicios portuarios que engloban toda la infraestructura portuaria, se hace preciso recalcar, el ordenamiento del tráfico terrestre y marítimo en torno a las instalaciones portuarias es fundamental para reducir consumos y emisiones. Una de las diferentes alternativas en las planificaciones estratégicas de la movilidad sostenible en los puertos y que se están implementando actualmente son los vehículos eléctricos (Figura 87) y esto conllevará un aumento de la demanda eléctrica.
Figura 87. En las fotografías se pueden observar estaciones de carga para vehículos eléctricos. Muchos puertos como el de Barcelona ya recogen en sus planes estratégicos su uso. En la figura inferior derecha se representa el concepto proyectado para el Puerto Exterior de Ferrol basado en la energía eólica.
Fuente: Imágenes puerto de Barcelona y Google Images.
El fomento del servicio público mediante línea férrea también está contemplado en este trabajo manteniendo el consumo de la línea electrificada del tren e inyectando en los convoyes del tren energía para almacenar en vagones provistos con contenedores de baterías impulsando de igual modo el tren eléctrico (Figura 88). En este sentido cabe mencionar Alemania está desarrollando una nueva generación de trenes con baterías para desarrollar un extra de potencia y reducir de manera significante los consumos.
Figura 88. Sistema de General Electric basado en baterías para alimentar el tren. Las nuevas locomotoras de mercancías ya están diseñadas para modos duales diésel-eléctricos, pudiendo recorrer distancias únicamente con el motor eléctrico. En la derecha se presenta el nuevo modelo de máquina para mercancías con motor híbrido.
Septiembre de 2019 Sistema de generación distribuida en instalaciones portuarias: Puerto Exterior de Ferrol
92 Otra de las actuaciones a realizar en esta línea es sustituir todos los equipos del puerto (véase Figura 90) movidos por combustibles fósiles como grúas, carretillas, tolvas y diferente maquinaria utilizadas en los procesos de carga y descarga.
Figura 90. Imágenes con diferente maquinaria típica utilizada en los puertos para el trasiego y manipulación de mercancías. Pueden observarse diferentes grúas, palas excavadoras, carretillas, cintas transportadoras. Todos estos equipos pueden estar alimentados únicamente por energía eléctrica generada por los molinos eólicos y cogeneración.
Fuente: Google Images.
Por terminar este apartado cabe mencionar los empleados y trabajadores del puerto pueden utilizar líneas de tren eléctrico para desplazarse desde la terminal interior a exterior conformadas por la máquina y dos vagones de pasajeros. De igual modo, la Autoridad Portuaria puede impulsar diferentes medidas de uso del transporte público como autobuses eléctricos, o motocicletas eléctricas, a disposición de los usuarios del puerto en la dársena interior para desplazarse por el casco urbano.
Figura 91. El autobús eléctrico es una buena alternativa de uso público para el desplazamiento entre instalaciones portuarias y urbanas. Los autobuses y motocicletas eléctricas son una realidad en muchas ciudades y la capacidad del parque eólico sumado a la planta de cogeneración puede ejercer de fuerza tractora para impulsar la movilidad sostenible en toda el área de influencia portuaria.
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93 En este proyecto y debido a la alta cantidad de energía generada se presenta también la posibilidad de fomentar la navegación interna en las aguas de la ría de Ferrol con embarcaciones eléctricas con baterías incorporadas. Desde los buques de servicios portuarios remolcadores, barco del práctico, dragas u otros servicios presentes hasta las embarcaciones de recreo. Facilitando el acceso a red, a este tipo de transporte marino, el impacto en reducción de los consumos del tráfico portuario sería bastante elevado. Si además se planifica una ruta marítima mediante Ferries eléctricos entre Ferrol-Coruña (Figura 89), u otras localizaciones próximas (Sada, Ares, Pontedeume) se podría crear un nuevo servicio competitivo y que permitiría desplazar a los combustibles fósiles de las carreteras. El fomento de estas líneas además permitiría crear nuevos puestos de trabajo fomentando el uso de buques de uso público de tamaño medio totalmente eléctricos.
E-ferrie Soeby-Fynshav
Figura 89. Representación sobre mapa satelital de la nueva ruta marítima entre Ferrol y los puertos de Coruña, Ares y Sada. El E-ferrie Soeby-Fynshav está equipado con baterías de 4 Mw válido para conexiones medias de 10,7 millas náuticas y una autonomía de 20 millas náuticas entre recargas. La distancia entre el Puerto de Ferrol y Coruña es de 6 millas náuticas pudiendo hacer ida y vuelta de manera autónoma. Pertenece a la naviera danesa Aeroe kommune. El proyecto se encuentra englobado en el programa H2020 de la UE. En las otras imágenes se muestra los diferentes tipos de embarcaciones (embarcaciones náuticas, motos acuáticas, remolcadores, etc) que pueden operar únicamente con suministro eléctrico proporcionado por los molinos del puerto o la planta de cogeneración en ciclo combinado.
Fuente: Elaboración propia. Google Iamges. Aeroe kommune E-ferries. Enlace; https://www.aeroekommune.dk/
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94 Dentro de los servicios portuarios sostenibles puede encontrarse en el suministro eléctrico de energía renovable a todo el sistema de balizamiento de la Ría de Ferrol (Figura 92), asimismo, diferentes Faros que se encuentren en las proximidades. Dentro de los servicios generales de iluminación también está el suministro eléctrico a los pantalanes deportivos para consumos de lavadora, grúas, bombas a presión, suministro eléctrico a barcos en tránsito o plaza de atraque y recarga de baterías.
Figura 92. Mapa de balizamiento, boyas y Faros en (rojo y verde) de la Ría de Ferrol. Existen diferentes Faros conectados a red eléctrica en las proximidades que pueden ser activados por energía eólica. Los pantalanes de los puertos deportivos disponen de suministro eléctrico para las embarcaciones y recarga de baterías. Entre otros servicios el sistema de iluminación de los pantalanes y paseos marítimos puede ser suministrado por energía eólica generada por Autoridad Portuaria.
Fuente: Google Images.
En el futuro próximo, habrá un alto porcentaje de profesiones hoy inexistentes de las cuáles muchas de ellas estarán girando entorno a la eficiencia, las energías renovables o control de procesos en redes Smartgrid basando el desarrollo portuario de los puertos en personal capacitado con la generación de energía en régimen de autoconsumo. Esta realidad facilitará la transición en las ciudades próximas y en los sistemas de transporte cercanos acometiendo un reordenamiento del tráfico terrestre o marítimo sostenible. Las oportunidades de negocio son muy amplias y se vislumbran grandes escenarios basados en la economía de puertos autosuficientes. Una vez realizadas en este apartado 5 las diferentes propuestas planteadas en el Alcance de este trabajo se desarrollarán a continuación, en el punto 5.6 siguiente, los cálculos y dimensionado del parque eólico.
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