TRATAMIENTO DE LA PLATAFORMA

Se define como plataforma al plano ubicado encima de la explanación que sustenta las capas de asiento.

En todos los casos deberá verificarse su resistencia para las tensiones de diseño, y su estabilidad y durabilidad a lo largo de toda la vida útil. Se deberá prestar especial atención a dichas condiciones al momento de la conformación de la nueva plataforma y el perfil transversal de la zona de vía.

Sobre la intervención del sub balasto, terraplenes, cuñas de aproximación, obras de arte, suelos mejorados, pasos a nivel, excavaciones y demás tareas demandadas se actuará con equipo vial apropiado en cantidad y calidad para cada frente, anticipando todas aquellas subtareas que la Inspección de Obra autorice para no afectar las ventanas de trabajo.

95 Si a juicio de la Inspección de Obra el material a la cota de la plataforma no fuera apto, se excavará en todo lo ancho de la plataforma hasta 0.30 m como mínimo, por debajo de la cota de la plataforma proyectada y se rellenará con suelo de mejor calidad, rigiéndose estos trabajos según lo especificado en el apartado “Terraplenes y reconformación de terraplenes existentes”. Dichas tareas se considerarán dentro del subítem “Terraplenes y reconformación de terraplenes existentes”.

B.8.1. CONFORMACIÓN Y PERFILADO DE LA PLATAFORMA

En este caso se deberá conformar la plataforma con la geometría indicada en proyecto, verificando en todos los casos la resistencia, estabilidad y durabilidad para las condiciones de diseño, luego se deberá hacer una pasada con rodillo.

Se deberá realizar un rebaje hasta retirar toda la capa de materia orgánica, que dependerá de la vegetación del sitio. A partir de ese nivel se deberá realizar la escarificación para eliminar heterogeneidades, rellenar con suelo seleccionado compactando en capas hasta la profundidad del plano inferior de la primera capa tratada de acuerdo al perfil establecido en el proyecto.

Todos los trabajos de compactación deberán ser realizados en un todo de acuerdo a lo establecido en el inciso compactación especial.

Todo el asiento de la nueva superestructura de vía deberá estar en un todo de acuerdo a la especificación de perfil tipo, las normas de diseño y el proyecto ejecutivo.

Se deberá determinar para cada sector el cálculo de la capacidad portante de la vía y la rigidez del paquete estructural. En aquellos casos que no se verifique para las cargas de diseño estipuladas, se deberá en primer lugar, mejorar el diseño planialtimétrico, y de ser imposible se deberá aplicar una solución de forma tal que se garanticen estándares adecuados. Estos tramos particulares deberán ser vinculados con secciones de transición evitando variar el módulo de rigidez de la vía de forma brusca.

B.8.2. CONFORMACIÓN Y PERFILADO DE LA PLATAFORMA CON SUELO

MEJORADO

Esta especificación se refiere al tratamiento con cal o con productos químicos de una o más capas de la plataforma existente, terraplenes, terreno natural y/o material de préstamo en las profundidades indicadas en los planos.

B.8.2.1. SUELO MEJORADO CON CAL

El mismo comprende las operaciones de escarificado, pulverización, adición de cal, mezclado, riego y compactación del material a la densidad requerida.

Antes de comenzar cualquier tratamiento con cal, la capa a ser tratada deberá ser conformada para alcanzar una vez terminada, las cotas establecidas en los planos o establecidas por la Inspección de Obra. Luego el suelo será escarificado en la profundidad y

anchos establecidos y se eliminarán todos los materiales perjudiciales como terrones, raíces, tepes, etc.

La aplicación de la cal en el suelo será realizada mediante la aplicación de cal en polvo. En ambos casos el Contratista tomará todos los recaudos necesarios para evitar pérdidas de cal por acción del viento y asegurar una distribución uniforme de la misma.

Será responsabilidad del Contratista regular la secuencia de su trabajo y aplicar la cantidad de cal indicada para alcanzar las exigencias indicadas en esta especificación. Verificará asimismo que las constantes físicas y granulometría obtenidas antes de la compactación de la capa se correspondan con los valores de laboratorio para el porcentaje de cal indicado.

La Inspección de Obra verificará que el suelo antes de su compactación posea las características en cuanto a constantes físicas y granulometría, concordantes con los valores de laboratorio para ese tipo de suelo y el porcentaje de cal indicado.

La compactación de la mezcla de suelo cal se realizará hasta obtener como mínimo el 100% de la densidad máxima obtenida con el ensayo descripto en la Norma VN-E-5-93 bajo el título Ensayo Nº 1.

Este ensayo deberá realizarse sobre muestras extraídas de la plataforma de la vía con la adición de cal y antes de su compactación.

La capa tratada con cal deberá ser conservada hasta el momento en que sea cubierta por la capa inmediata superior.

Si por cualquier motivo existieran zonas sueltas o inestables estas deberán ser reacondicionadas y recompactadas de acuerdo a lo establecido en esta especificación a exclusivo costo del Contratista.

B.8.2.2. SUELO MEJORADO CON PRODUCTOS QUÍMICOS

El oferente podrá reemplazar la subbase de suelo cal por un suelo seleccionado estabilizado con aditivos superestabilizadores de suelos plásticos y friables (productos homologados por la DNV).

B.8.3. CONFORMACIÓN Y PERFILADO DE LA PLATAFORMA TRATANDO

LA CAPA DE ASIENTO EXISTENTE

En todos los casos en que el perfil de la traza, previo a las obras de renovación, esté conformado por una capa de asiento, esta podrá ser dejada como capa de forma, únicamente si se cumple con todas las siguientes condiciones:

 Posee un contenido de humedad estable en función del tiempo.

 Las condiciones hidráulicas de la zona son estables, no debiendo ser inundable, estar lejos de cursos importantes de agua y tener buenos escurrimientos en el sector.

97  El nivel freático debe estar por debajo de dos metros del sector.

 Se debe colocar una geomembrana de polietileno alta densidad (PEAD), de densidad mínima 0,94 g/cm3 de espesor nominal 0,80 mm tipo I o geomembrana de policloruro de vinilo (PVC) de 0,40 mm, de densidad mínima 1,28 kg/m3.  Se debe colocar un geotextil no tejido, tipo III de protección entre la

geomembrana y la primera capa de asiento colocada.

 La capa de asiento no debe estar constituida con piedra tipo canto rodado, bola o cualquier otro material que no tenga trabazón.

 El material fino no debe presentar un alto contenido de materia orgánica, ni ser expansible, licuefaccionable, no debe estar en zona sísmica o que presente cualquier otra propiedad indeseable.

 Debe tener un espesor mínimo, previo a la renovación de cuarenta y cinco centímetros.

 Deben verificar las tensiones admisibles del conjunto plataforma, del balasto, de la capa de forma y en cada capa individual.

 La rigidez del conjunto de la vía, luego de la renovación, debe ser compatible con el resto del sector.

 Se deberán presentar los estudios que requieran según las particularidades del sitio.

A continuación se presentan las propiedades requeridas para la geomembrana PEAD o PVC y el geotextil no tejido.

I II III IV

Material ---- ----

Espesor nominal mm 0,8 1,0 1,5 2,0 ASTM D 5199

Densidad mínima g/cm³ ASTM D 1505

Contenido mínimo

de Negro de Humo % ASTM D 1603

Resistencia mínima a la rotura N/mm² ASTM D 638 Elongación mínima a la rotura % ASTM D 638 Resistencia mínima a la fluencia N/mm² ASTM D 638 Elongación mínima a la fluencia % ASTM D 638 Resistencia mínima al desgarre N 100 125 180 240 ASTM D 1004 Resistencia mínima al punzonado N 250 300 450 600 ASTM D 4833 Polietileno de alta densidad (PEAD)

0,940

PROPIEDADES DE LA GEOMEMBRANA DE PEAD

CARACTERÍSTICA /