Uso de la Bicicleta en España

En el caso de España el uso de la bicicleta como modo de transporte tiene gran acogida en ciudades como Madrid, Barcelona y Sevilla, entre estos casos destacables la ciudad de Sevilla entre los años 2006 y 2009 logró la construcción de 120 kilómetros de vías de uso exclusivo para ciclistas, lo cual permitió conseguir que un 6% de los desplazamientos urbanos sean realizados mediante el uso de la bicicleta incentivando a la población a realizar sus recorridos sin usar automóviles. (Sevilla: una experiencia exitosa de promoción de la bicicleta en el sur de Europa, 2011)

Grafica 3: Distribución de uso de modos de transporte en la ciudad de Sevilla, en el área metropolitana (AM), zona urbana (Sevilla) y corona metropolitana (CM)

Fuente: Sevilla: una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el Sur de Europa, Ricardo Marqués Sillero

En la gráfica se puede evidenciar que la zona en la cual se desarrolla un mayor crecimiento en el uso de la bicicleta es en la zona urbana de Sevilla, si se compara con el área metropolitana, lo cual obedece a políticas concretas que buscan presentar la bicicleta como un ente importante en la reorientación de la movilidad de la zona metropolitana. Para el año 2007 se inicia la implementación de un sistema público de bicicletas denominado como “Sevici”, programa que para el año 2011 ya contaba con más de 2.500 bicicletas distribuidas en 250 estaciones de acopio de estos elementos.

La inclusión de políticas que defienden el uso de la bicicleta en la ciudad de Sevilla nace en el año 2003, con las cuales se busca implementar una normativa de presupuestos participativos, alcanzando así que para el año 2004 se presentaran documentos con estrategias para la integración de la bicicleta en la movilidad de la ciudad, el cual define una red de 77 kilómetros de ciclo ruta la cual tiene como objetivo primordial conectar algunos de los principales barrios, así como zonas de

interés en la ciudad. (Sevilla: una experiencia exitosa de promoción de la bicicleta en el sur de Europa, 2011)

Dentro de las características básicas de la red de vías de uso exclusivo para bicicletas, se pueden destacar: la bidireccionalidad, la segregación del tráfico y el tipo de pavimento uniforme a lo largo de toda la red.

Al realizar un trazado bidireccional en la ciclo ruta se permite que los vehículos automotores pasen a una distancia prudencial con respecto a los bici usuarios, así mismo se obtiene un ahorro considerable en el espacio demandado para la construcción admitiendo se realicen adelantamientos entre ciclistas en una sección de 2.5 metros. (Sevilla: una experiencia exitosa de promoción de la bicicleta en el sur de Europa, 2011)

Para el caso de la segregación del tráfico, lo que busca la ciudad de Sevilla con esta característica, es garantizar la existencia de una distancia prudencial entre el tráfico automotor y el no motorizado, lo cual obedece a ofrecer mejores condiciones de seguridad para los usuarios, así como atraer potenciales usuarios para hacer uso de este modo de transporte al considerarlo una alternativa segura. Para lograr la segregación se determinó la necesidad de construir la ciclo ruta a una altura mayor a la de la calzada vehicular, diferenciándola mediante el tipo y el color del pavimento; en las zonas en las cuales el área útil era mayor y se contaba con arborización en la zona adyacente, se aprovechó la existencia de esta vegetación para generar una barrera de separación entre la cazada mixta y la zona de ciclo ruta.

Imagen 4: Comparativo de la red de ciclo rutas de Sevilla entre el año 2006 y 2010.

Fuente: Sevilla: una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el Sur de Europa, Ricardo Marqués Sillero

El uso de la bicicleta como modo de transporte en la ciudad de Sevilla tuvo un aumento exponencial y significativo, gracias a las policitas de inclusión adoptadas para dar incentivo al uso de la bicicleta.

Grafico 2: Evolución de la red de ciclo rutas en la ciudad de Sevilla (España)

Fuente: Elaboración propia, a partir de: “Sevilla: una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el Sur de Europa”, Ricardo Marqués Sillero La implementación de los programas de construcción de ciclo rutas, así como la puesta en marcha de los sistemas de bicicletas públicas logró obtener un significativo aumento en el número de usuarios de este tipo de transporte, lo que obligo a continuar en la evolución del servicio el cual fue aumentando su alcance conforme incrementaba la longitud del trazado de la ciclo ruta.

Grafico 3: Aumento de la demanda del uso de transporte, incremento del número de estaciones de parqueo en la ciudad de Sevilla.

0 20 40 60 80 100 120 2006 2007 2008 2010 12 77 92 120 C R E C I M I E N T O D E K I L Ó M E T R O S D E C I C L O R U T A E N L A C I U D A D D E S E V I L L A ( E S P A Ñ A ) 0 20000 40000 60000 80000 2007 2008 2010 1003500 200 250 15000 68000 684 1428 5728 A U M E N T O D E L U S O D E L A B I C I C L E T A E N S E V I L L A # Estaciones de Servicio # Abonados del servicio

Fuente: Elaboración propia, a partir de: “Sevilla: una experiencia exitosa de promoción de la movilidad en bicicleta en el Sur de Europa”, Ricardo Marqués Sillero Uno de los logros más significativos con la implementación de los programas de inclusión es que en los tres primeros años tras la implementación del servicio, el número de usuarios del sistema de ciclo rutas llegó a los tres millones, lo que cataloga como un éxito el programa implementado gracias a su constante crecimiento y seguimiento.