Motocicleta: Se debe capacitar sobre el uso adecuado del casco y todos los elementos de segu- ridad, el número de ocupantes y condicionantes para los pasajeros. Existe un uso inadecuado del casco de niños transportándose en motocicletas.
Bicicleta: Se debe capacitar sobre el uso ade- cuado del casco y todos los elementos de segu- ridad. Incentivar el uso adecuado de todos los elementos de seguridad, derechos y responsabi- lidades. Son usuarios de las vías y como tales deberán considerar una formación para las bue- nas conductas en las vías y las consecuencias de una mala.
132 Sistemas de retención infantil, https://www.seguridad-vial.net/conductor/seguridad-infantil/55-sistemas-reten- cion-infantil, CEA Seguridad Vial, 12-04-2018.
General
Capacitación sobre seguridad vial infantil en general
A continuación puntos importantes para brin- dar en las capacitaciones, sobre la seguridad vial de los niños tomados del documento del documento “Diez Estrategias para Preservar la Seguridad de Los Niños en las Carreteras” de la Organización Mundial de la Salud, resumidos de la siguiente manera:
• Mantener y respetar los límites de velocidad.
• Prevenir de la conducción bajo los efectos del alcohol. Uno de los mayores riesgos que co- rren los niños son los conductores que se en- cuentran bajo los efectos del alcohol.
• Uso de cascos por ciclistas y motociclistas. El uso adecuado del casco reduce el riesgo de traumatismo craneal entre los ciclistas en un 69%, mientras que entre los motociclistas re- duce el riesgo de defunción en un 40% y el de traumatismo craneal grave en más del 70%.
• Protección de los niños en los vehículos, los dis- positivos de protección para los niños que viajan en un vehículo como SRI´s, elevadores y cintu- rones de seguridad, y su correcto uso depen- diendo de la edad, el peso y la altura del niño.
• Mejoramiento de la vista y la visibilidad de los niños, poder ver y ser visto son requisitos previos fundamentales para la seguridad de todas las personas que viajan por carretera, pero especialmente importantes para los ni- ños debido a su particular vulnerabilidad.
INCLUSIÓN Y MODIFICACIÓN
DE LA LEY DE TRÁNSITO
ANÁLISIS A LA LEY Y REGLAMENTOS DEL ECUADOR SOBRE SEGURIDAD VIAL INF
ANTIL NISEV
• Vigilar a los niños en proximidades de las carreteras, los niños pequeños tienen una capacidad li- mitada para evaluar los riesgos. Por lo tanto, los padres y otros cuidadores pueden desempeñar un papel importante para ayudarlos a entender lo que ocurre a su alrededor.”133
TEMA OMISIONES DESCRIPCIÓN ARGUMENTO
PASAJERO Capacitación Derechos y obligaciones de los pasajeros
Promover los derechos y responsabilidades de los pasajeros
Evitar siniestros de tránsito y promover los derechos de los pasajeros
SRI Capacitar sobre el uso adecuado de los Sistemas de Retención Infantil
Garantizar la seguridad
de los usuarios de SRI Evitar fallecimiento y lesiones de menores Motocicleta Capacitar sobre el uso
adecuado del casco y todos los elementos de seguridad, el número de ocupantes y condicionantes para los pasajeros
Incentivar el uso adecuado de todos los elementos de seguridad y su uso adecuado
Uso inadecuado del casco, niños transpor- tándose en
motocicletas, uso mínimo de elementos de seguridad Bicicleta Capacitar sobre el uso ade-
cuado del casco y todos los elementos de seguridad
Incentivar el uso adecuado de todos los elementos de seguridad, derechos y
responsabilidades
Son usuarios de las vías y como tales deberán considerar una capacitación para el uso adecuado y sus consecuencias
Peatones Capacitación derechos y obligaciones de los peatones
Promover los derechos y responsabilidades de los peatones
Evitar fallecimiento y lesiones de peatones
INCLUSIÓN Y MODIFICACIÓN
DE LA LEY DE TRÁNSITO
Conclusiones del Apartado
Se han planteado sugerencias de reforma de ley, de acuerdo a las líneas prioritarias identificadas mediante información estadística oficial y la ob- servación de la gestión en seguridad vial en el país y a partir del análisis de la ley y reglamen- tos vigentes en un comparativo principalmente con la legislación española, siendo que la última modificación de la Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial del Ecuador, fue ba- sada en esta. Partiendo de la identificación de necesidades de mejora en legislación, se buscó la experiencia de otros países de Latinoamérica, para ubicar una posición referencial del Ecua- dor. Se examinó sus experiencias para evaluar su aplicabilidad en el Ecuador, haciendo hinca- pié en el bastión de la seguridad vial infantil: las Sillas de Retención Infantil – SRI´s.
Además, vale recalcar que se validó a través de talleres de trabajo con actores de la sociedad civil nacional involucrados directamente en la seguridad vial, las sugerencias en un análisis conjunto relacionado a la de identificación de propuestas de cambios y mejoras a la legislación y reglamentos políticamente aplicables, con el objeto de viabilizar las nuevas medidas sugeri- das, de manera inclusiva.
Finalmente vale acotar que se analizó la po- sibilidad de incluir planes de movilidad para colegios en la legislación, que es una actividad que sin duda ayudará a que los niños puedan ir seguros a las escuelas. Lo que se debe enten- der es que esto se debe hacer a nivel de norma
134 Op.Cit.Entrevista María Isabel Rodríguez.
135 Op.Cit.Entrevista Guillermo Abad, Presidente Justicia Vial, 07-04-2018.
u ordenanza en los Gobiernos Autónomos Des- centralizados - GAD´s o municipios. En la or- denanza se debe contemplar que institución va a apoyar y controlar lo dispuesto, aprobada con un presupuesto. El estado deberá procurar los fondos necesarios para aquellas escuelas que no puedan contratar un plan de movilidad, entre esas las escuelas públicas. Esto último sucede en Bogotá – Colombia, por ejemplo.134 NISEV
puede convertirse por sus actividades, en planes de movilidad para las escuelas en las que traba- jaremos (con un procedimiento de seguimien- to), pero sobre todo se espera sea un incentivo para que se replique en otras escuelas.