L s = longitud de la estación [m]
4.2.2.5 Vestíbulo
El tipo de vestíbulo depende en gran medida del tipo de trazado y de estacio- nes que se han proyectado. En base a esto, se puede establecer una primera clasificación, siendo ésta.
• superficial
para estación elevada para estación de superficie para estación subterránea
• subterránea en mezanine profunda
Estos tipos cubren los casos mas comunes de ubicación y utilización de los mismos.
Los vestíbulos superficiales suelen consistir o formar parte de un edificio. Por abajo o por encima de este edificio está ubicada la estación, según si la línea es también de superficie, los andenes estarán a nivel y el edificio que aloja el vestíbulo estará generalmente a un lado o por encima de las vías. La Figura 4.25 muestra un ejemplo de este tipo de vestíbulo.
Los vestíbulos en mezzanine se ubican a escasa profundidad y de ahí parten las escaleras para descender a los andenes. Estos son los más emplea- dos en líneas de metro subterráneas. La Figura 4.26 es un ejemplo de este tipo de vestíbulo. En ciertas ocasiones, las mismas condicionantes de los edificios u obras arquitectónicas aledañas, obligan a ubicar el vestíbulo a una mayor profundidad, a las que a veces hay que acceder mediante escaleras mecánicas o elevadores. Esta solución debe evitarse en lo posible, ya que deja amplias zonas de escaleras fuera de la vigilancia habitual, siendo por esto propicias al
Figura 4.25.
Figura 4.26.
Vestíbulo en mezzanine (Ciudad de México, México).
vandalismo o una reducción en la seguridad de los usuarios, sobre todo a horas de baja demanda.
Se debe considerar la posibilidad de utilizar el área del vestíbulo como un área de paso entre las calles, con el consecuente ahorro de infraestructura extra para el peatón. Asimismo, en algunos casos las áreas de vestíbulos pueden ser utilizadas para incorporar ciertos tipos de comercios o para hacer conexio- nes directas entre los vestíbulos y las tiendas departamentales y edificios importantes. Sin embargo, una de las funciones mas importantes que debe cumplir un vestíbulo es el alojar los sistemas de venta y recolección de bole- tos, como se muestra en la Figura 4.27.
Para conseguir una fluidez hace falta que el número de instalaciones sea lo suficientemente amplio para absorber las máximas demandas de pasaje- ros. Al ocupar espacio las taquillas, máquinas expendedoras de boletos y tor- niquetes se hace necesario cuantificar lo mas aproximado posible el número de viajeros que van a llegar y su cadencia mas desfavorable. Esto permitirá
hacer un diseño adecuado del vestíbulo, para lo cual se requiere conocer el sistema tarifario y de control que se va a establecer, pudiendo ser:
• no hay control ni a la entrada ni a la salida • control solamente a la entrada
• control solamente a la salida • control a la entrada y salida 4.2.2.6 Andenes
El andén es el área utilizable donde el usuario aguarda para abordar un tren. La Figura 4.28 muestra diferentes tipos de andenes para estaciones de paso [10] los cuales pueden ser utilizados para tren ligero, metro o en ferrocarriles regionales. Entre los principales tipos de andenes se tienen:
• andenes laterales • andén central
Figura 4.27.
Fuente: Referencia [10]. Figura 4.28.
Variantes en los andenes de una estación de paso. • andén tipo Barcelona
• andén para servicio local y express • andén de unión o fusión de líneas • andén de transferencia
Normalmente, las estaciones de medios de transporte férreos cuentan con andenes de los dos primeros tipos, quedando los cuatro tipos restantes para
casos particulares. Así por ejemplo, los andenes tipo Barcelona son emplea- dos en aquellas estaciones donde el intercambio de pasajeros es fuerte y la línea está operando cerca de su capacidad, por lo que se ofrecen tres andenes, como se muestra en la Figura 4.29. El andén central se utiliza para desfogar a los usuarios que bajan en esta estación, mientras que los usuarios que van a abordar la unidad lo hacen por uno de los andenes laterales, tal y como se
Fuente: Referencia [11]. Figura 4.29.
Andenes en uno y dos niveles.
6.50 4.85 5.13 25.00 12.30 9.00 6.20 4.55 4.68 4.50 Salida 5.45 3.80 4.35 0.95 11.42 Entrada 8.30 2.97 0.95 Salida 3.03 Entrada 14.63 Dimensiones en [m]
muestra en la Figura 4.30, correspondiente a la estación Indios Verdes de la Ciudad de México. Asimismo, se puede contar con dos niveles en la estación, en donde cada nivel representa una dirección del viaje, permitiendo con ello reducir la sección y adecuar los anchos de los andenes a la demanda de ascen- sos y descensos.
En los casos donde se cuenta con un servicio express, cualquiera de las configuraciones de andenes que se muestran en la Figura 4.28 anteriormente mencionada puede ser utilizada. Esto permite que los trenes circulen sin de- tenerse por los carriles centrales como se muestra en el caso (d) mientras que en el caso (e) se permite que los servicios locales intercambien usuarios, a la vez de contar con vías adicionales para el paso de trenes express.
Si se comparan los andenes centrales con los andenes laterales, se presen- tan las siguientes ventajas (+) y desventajas (–):
+ Presenta un ancho menor el andén central el cual se utiliza normal- mente para manejar los movimientos de máxima demanda en una di-
Figura 4.30.
rección mas la demanda en contraflujo de la otra dirección. Las plata- formas laterales deben diseñarse para las demandas máximas hora- rias, lo cual es significativo en las estaciones periféricas pero no en las estaciones centrales.
+ Se puede utilizar un solo juego de instalaciones y mobiliario lo cual trae en consecuencia ahorros en la inversión y los costos de operación de las escaleras eléctricas, alumbrado, tableros de información. + Se facilita la supervisión de las estaciones, ya sea por un vigilante o
un equipo de circuito cerrado.
+ Se le facilita al usuario la corrección de su dirección en caso de error – Mayores costos de construcción, ya que ambas vías deben presentar curvas dobles en su alineamiento, que requieren de un ensanche del túnel en las aproximaciones a la estación. Las curvas afectan ligera- mente la comodidad del viaje pero no la velocidad
– Es mas probable que el usuario se confunda en su dirección de viaje – Es imposible separar los flujos direccionales de los usuarios en los
casos que esto sea deseable por razones operativas o de recolección de tarifas.
Por otra parte, en aquellas estaciones donde las líneas provienen de una vía troncal y divergen en la misma, la configuración de vías y andenes puede ser cualquiera de las que se presentan en la Figura 4.31. En esta figura se ob- servan dos andenes y tres vías. Puesto que los trenes en la dirección que diverge llegan a intervalos regulares, solamente se requieren dos vías para ellos en casos especiales.
El tipo de andén de transferencia se emplea para dos líneas separadas, la cual cuenta con dos andenes. Si las líneas solamente se tocan en la estación y no se considera un alto índice de transbordos, los usuarios que transbordan pueden utilizar la conexión por arriba o por abajo del nivel del andén. En el caso de líneas que se cruzan, las vías deben ser configuradas de tal forma que los usuarios realicen sus transbordos directamente entre trenes en un mismo andén. Estos ejemplos se ilustran gráficamente en la figura anterior.
El ancho de los andenes estará en función directa de la cantidad de pasa- jeros que llegan a abordar un tren durante la hora de máxima demanda. Para ello, se recomienda el uso de la siguiente fórmula [11]:
A=
N
L×d+
Ae
donde:
A = ancho del andén [m]
N = ocupación máxima esperada en el andén [pasajeros/por llegada de tren]
L = longitud utilizable del andén [m]
d = densidad de usuarios esperada [personas/m2]
Ae = suma de las superficies que afectan el ancho efectivo del andén, tales como escaleras, estructuras internas, entre otros [m2]
n = cantidad de bordes con que cuenta el andén (1 ó 2)
0.6 = valor recomendable de ancho de seguridad en los bordes de los andenes [m]
Fuente: Referencia [10, 11]. Figura 4.31.
Es recomendable que los andenes laterales cuenten con un mínimo de 3m, mientras que el ancho para andenes centrales con escaleras localizadas al final del mismo es de 6m. En el caso de que las escaleras se ubiquen den- tro del andén, el ancho recomendable debe situarse en los 7m. Asimismo, las porciones finales de los andenes deben presentar un trazo recto o con- vexo con el fin de facilitar la visibilidad y supervisión del operador de todas las puertas. Por tal motivo, se suelen reducir los anchos de las plataformas centrales en sus extremos, donde normalmente las concentraciones de usua- rios son menores.