Rutas de Recolección
2. Desarrollar una ruta para cada subsector, de modo que
12.22 m3/viaje x 500 kg/m3 = 6.11 ton/viaje
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Se puede obtener el número de subsectores en la zona comercial de la siguiente manera:
20.4 ton/día : 6.11 ton/viaje : 1.0 viaje/subsector/día = 3.34 < 4
subsectores
Cada camión puede ofrecer el servicio de recolección de basura a dos subsectores comerciales, tal como se muestra en la siguiente
ecuación:
(6 días/semana x 2 viajes/día/camión)/6 viajes/subsector/semana
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Por lo tanto, es necesario asignar dos compactadores
(= 4 subsectores : 2 subsectores/camión) a la zona comercial. A continuación se indica esta asignación:
• Sector N° 1 (20 ha, Zona Comercial) ... Compactador N° 1 . Subsector 1-1 (10 ha) ... 1er viaje (lunes - sábado) . Subsector 1-2 (10 ha) ... 2do viaje (lunes - sábado) •Sector N° 2 (20 ha, Zona Comercial) ... Compactador N° 2 . Subsector 2-1 (10 ha) ... 1er viaje (lunes - sábado) . Subsector 2-2 (10 ha) ... 2do viaje (lunes - sábado)
Cálculo de los Sectores y Subsectores Zona Residencial
En el caso de realizarse la recolección dos veces por semana, en la primera recolección se recoge la basura producida en cuatro días, y en la segunda aquella producida en tres días. Por lo tanto, es necesario adoptar cuatro días como el factor de diseño.
600 ha x 150 hab/ha x 0.875 kg/hab/día x 4 días/1ra recolección = 315 ton/1ra recolección
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Zona Residencial
El número de subsectores en la zona residencial se puede calcular de la siguiente manera:
315 ton/1ra recolección : 6.11 ton/viaje : 1.0 viaje/subsector/1ra recolección
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Cada camión puede ofrecer el servicio de recolección de basura a
seis subsectores residenciales, tal como se muestra en la siguiente
ecuación:
(6 días/semana x 2 viajes/día/camión)/2 viajes/subsector/semana
= 6 subsectores/camión
Por lo tanto, es necesario asignar nueve compactadores (= 54 subsectores 6 subsectores/camión) a la zona residencial.
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Sector N° 3 (66.7 ha, Zona Residencial) ... Compactador N° 3
. Subsector 3-1 (11.1 ha) ... 1er viaje (lunes y jueves) . Subsector 3-2 (11.1 ha) ... 2do viaje (lunes y jueves) . Subsector 3-3 (11.1 ha) ... 1er viaje (martes y viernes) . Subsector 3-4 (11.1 ha) ... 2do viaje (martes y viernes) . Subsector 3-5 (11.1 ha) ... 1er viaje (miércoles y sábado) . Subsector 3-6 (11.1 ha) ... 2do viaje (miércoles y sábado)
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Sector N° 4-5-6-7-8-9-10-11 (66.7 ha, Zona Residencial) ...
Compactador N° 4-5-6-7-8-9-10-11
. Subsector 4-1 (11.1 ha) ... 1er viaje (lunes y jueves) . Subsector 4-2 (11.1 ha) ... 2do viaje (lunes y jueves) . Subsector 4-3 (11.1 ha) ... 1er viaje (martes y viernes) . Subsector 4-4 (11.1 ha) ... 2do viaje (martes y viernes) . Subsector 4-5 (11.1 ha) ... 1er viaje (miércoles y sábado) . Subsector 4-6 (11.1 ha) ... 2do viaje (miércoles y sábado)
Cálculo de los Sectores y Subsectores Resumen
Es necesario establecer 11 sectores y 58 subsectores en este ejemplo. Se puede ofrecer el servicio con 11 compactadores, teniendo dos en reserva para facilitar el servicio de mantenimiento preventivo de equipos. Tal como se muestra en la siguiente tabla, el factor de capacidad programado es de 71.7% a 95.4%, siendo 83.5% el promedio.
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Notas: (1) ZONA COMERCIAL:
(10 ha x 250 hab/ha x 1.750 kg/hab/día x 7 días)/6 viajes = 5.10
ton/viaje
(2) ZONA RESIDENCIAL:
La primera recolección, o sea los días lunes, martes y miércoles
11.1 ha x 150 hab/ha x 0.875 kg/hab/día x 4 días/viaje = 5.83 ton/viaje (3) La segunda recolección, o sea los días jueves, viernes y sábado
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Notas:
(4) Factor de capacidad = carga por viaje dividida entre capacidad de recolección por Viaje
Zona Comercial
Factor de Capacidad = 5.10 /6.11 = 83.46% Zona Residencial
Factor de Capacidad = 5.83/6.11 = 95.41% Factor de Capacidad = 4.83/6.11 = 79.05%
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Valdría la pena puntualizar aquí que, en muchas ciudades es preferible realizar la recolección en la zona comercial temprano por la mañana (o
en la noche), no solo para evitar un menor rendimiento causado por el
excesivo tráfico, sino también para aminorarle molestias a los ciudadanos. Sí se considera este punto de vista operacional, sería más conveniente tener cuatro sectores comercio- residenciales (Sector N° 1 – N° 4) y siete sectores residenciales (Sector N° 5- N°11) con las siguientes características:
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Sector N° 1 (43.3 ha, Zona Comercio-Residencial) ... Compactador N° 1
. Subsector 1-1 (10 ha, Z. Comercial) ... 1er viaje (lunes - sábado) . Subsector 1-2 (11.1 ha, Z. Residencial) ... 2do viaje (lunes y jueves) . Subsector 1-3 (11.1 ha, Z. Residencial) ... 2do viaje (martes y viernes) . Subsector 1-4 (11.1 ha, Z. Residencial) .. 2do viaje (miércoles y sábado)
Sector N° 5 (66.7 ha, Zona Residencial) ... Compactador N° 5
. Subsector 5-1 (11.1 ha) ... 1er viaje (lunes y jueves) . Subsector 5-2 (11.1 ha) ... 2do viaje (lunes y jueves) . Subsector 5-3 (11.1 ha) ... 1er viaje (martes y viernes) . Subsector 5-4 (11.1 ha) ... 2do viaje (martes y viernes) . Subsector 5-5 (11.1 ha) ... 1er viaje (miércoles y sábado)
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Determinación de los límites de los sectores y subsectores
Una vez determinado el tamaño de los sectores y subsectores, se deben determinar los límites de estos mismos, utilizando el mapa de
la ciudad. La regla común para la determinación de los límites es
utilizar, dentro de lo posible, las vías arteriales y las barreras
topográficas tales como ríos y lagos, con el propósito de evitar pérdidas de tiempo en cruzar estas barreras y vías.
Asimismo, esta regla facilitará la identificación de los sectores y subsectores a los choferes de camiones recolectores.
Cálculo de los Sectores y Subsectores DIAGRAMACIÓN
La diagramación es la segunda etapa del diseño de las rutas y consiste en desarrollar una ruta de recorrido para cada subsector, de manera que permita a cada equipo llevar a cabo el trabajo de recolección de basura con una menor cantidad de tiempo y recorrido.
Cálculo de los Sectores y Subsectores
DIAGRAMACIÓN
Para llevar a cabo el trabajo de diagramación se necesitan los siguientes datos:
a) Lugar del garage
b) Lugar de disposición final c) Sentidos de circulación
d) Hora de mayor cantidad de tránsito y situación de la congestión e) Topografía
f) Vías servibles y vías no servibles g) Tipo de trazo de rutas
Cálculo de los Sectores y Subsectores
En cuanto a trazo de rutas de recolección, existen por lo menos dos tipos, los que brevemente se describen a continuación:
- Peine: recolección de ambos lados de las vías a la misma hora; se recorre solamente una vez por cada vía.
- Doble peine: recolección de un lado de las vías; se recorre por lo menos dos veces por cada vía.
El primer trazo se recomienda en zonas de escasa densidad de
población, y por lo mismo extensas. El segundo trazo es recomendable para zonas de alta densidad de población y principalmente en zonas
Cálculo de los Sectores y Subsectores
Reglas comunes de diagramación
Las rutas deberán tener las siguientes características:
a) Deben evitar duplicaciones, repeticiones y movimientos innecesarios
b) Deben contemplar las disposiciones de tránsito
c) Deben minimizar el numero de vueltas izquierdas y redondas, con el propósito de evitar pérdidas de tiempo al cargar, reducir peligros a la tripulación y minimizar la obstaculización del tráfico
d) Las rutas con mucho tráfico no deben recorrerse en la hora de mayor tránsito
Cálculo de los Sectores y Subsectores
e) Dentro de lo posible, las rutas deberían iniciarse en los puntos más cercanos al garage, y conforme avanza el día, ir acercándose al lugar de disposición final con el propósito de disminuir el tiempo de acarreo
f) Las partes más elevadas deben recorrerse en los inicios de ruta
g) Dentro de lo posible, las vías empinadas deben recorrerse cuesta abajo, realizando la recolección de ambos lados de las vías, con el fin de aumentar la seguridad del trabajo, acelerar la recolección, minimizar el desgaste de equipos y reducir el consumo de combustible y aceite
Cálculo de los Sectores y Subsectores
h) Cuando se usa el trazo "Peine" (recolección de ambos lados de las vías, recorriéndose una vez por cada vía), generalmente es preferible desarrollar las rutas con recorridos largos y rectos antes que dar vueltas a la derecha.
i) Cuando se usa el trazo "Doble peine" (recolección de un lado de las vías, necesitándose recorrer por lo menos dos veces por cada vía), generalmente es preferible desarrollar las rutas con muchas vueltas en el sentido de las agujas del reloj, alrededor de manzanas.
Cálculo de los Sectores y Subsectores Procedimiento de diagramación
A continuación se presenta el procedimiento práctico de diagramación de rutas:
a) Preparar un mapa de la ciudad a escala 1:5,000 b) Realizar el trabajo de sectorización
c) Preparar el mapa de trabajo para cada subsector, utilizando los papeles tipo manteca y la técnica de simplificación de la red de vías que se presenta en la siguiente figura:
Técnica de Simplificación de la Red de Vías Red Completa
Técnica de Simplificación de la Red de Vías Red Simplificada
Transferencia
Es la acción de transferir los residuos sólidos de las unidades de recolección, a los vehículos de transferencia, con el propósito de
transportar una mayor cantidad de los mismos a un menor costo,
Sistema de Transferencia
El propósito de los sistemas de transferencia es recibir los residuos
sólidos de vehículos recolectores para transferirlos a un vehículo de mayor capacidad y así ser transportados a la planta de
tratamiento o al sitio de disposición final, estos grandes vehículos suelen ser camiones, vagones de ferrocarril o barcos.
En la actualidad el sistema de transferencia para residuos sólidos municipales se está volviendo una instalación necesaria en las
grandes ciudades, debido al continuo alejamiento de los sitios de tratamiento y de disposición final.
Transferencia
Los trailers de transferencia generalmente transportan una carga
útil aproximada de 20-25 toneladas de residuos, y reciben un
promedio de cinco a seis vehículos recolectores. Las principales ventajas que presenta un sistema de transferencia se describen a continuación:
- Disminución de los costos globales de transporte y de horas improductivas de mano de obra empleada en la recolección.
- Reducción del tiempo improductivo de los vehículos de recolección en su recorrido al sitio de disposición final.
- Aumento de la vida útil y disminución en los costos de mantenimiento de los vehículos recolectores.
Transferencia
- Incremento en la eficiencia del servicio de recolección, por medio de una cobertura más homogénea y balanceada en las rutas de recolección.
- Mayor regularidad en el servicio de recolección, debido a la disminución de desperfectos de ejes, muelles, suspensiones y llantas que sufrían al transitar hasta el sitio de disposición final.
- Reducción en la contaminación ambiental. - Se reducen las afectaciones a la salud pública.
Tipos de Estaciones de Transferencia
- Estaciones de descarga directa - Estaciones de descarga indirecta
Estaciones de Transferencia de Descarga Directa
Consiste en el transbordo de los residuos sólidos de los vehículos recolectores mediante vaciado por gravedad a un trailer
descubierto, con una capacidad que varía de 20 a 25 toneladas.
Este tipo de estaciones recibe a los vehículos recolectores, los cuales son registrados y pesados, posteriormente se dirigen a las
rampas de acceso del patio de maniobras donde se ubican las líneas de servicio, las cuales cuentan con un número determinado de servidores (tolvas), que descargan los residuos al vehículo de
Estaciones de Transferencia de Descarga Directa
Paralelamente los vehículos de transferencia se colocan en el patio de carga, una vez llenos, se realiza el despunte para posteriormente colocar la lona que cubre los residuos y no se dispersen en el traslado al sitio de disposición final.
Estaciones de Transferencia
de Descarga
Estaciones de Transferencia de Descarga Indirecta
En estas estaciones de transferencia la descarga de residuos de los
vehículos de recolección se realiza a una fosa de almacenamiento
o sobre una plataforma donde posteriormente los residuos son
cargados en los vehículos de transferencia con equipos auxiliares.
Los camiones recolectores son registrados y pesados en básculas computarizadas, posteriormente, éstos se dirigen a la plataforma para vertir los residuos a la fosa, regresando después a la báscula donde son pesados nuevamente; con esto se obtiene la cantidad de residuos transferidos.