ESTADO DE LAS VIAS RURALES

1.3.4.1. SUPERFICIES DE RODADURA.

Una alta proporción de los caminos veredales está constituido por afirmados en recebo cuyo estado varía de acuerdo con las estaciones climáticas. Sin embargo se puede calificar su estado como regular por los diversos tramos de derrumbes y daños en las bancas.

Los accesos a fincas y algunos centros poblados se realiza a través de vías cuyas superficies se encuentran en tierra, generalmente construidas por los habitantes de acuerdo con sus necesidades, pero que se hacen intransitables en épocas invernales.

1.3.4.2. CONDICIONES DE DRENAJE.

Una alta proporción de las vías han sido construidas con estructuras que no permiten el correcto manejo de aguas lluvias ni de las área de desfogue de las corrientes de agua, permitiendo su inundación en épocas de invierno, lo cual a su vez propicia deslizamientos, procesos erosivos y daños en las bancas.

De otra parte se presentan errores de diseño de taludes que facilitan los derrumbes por erosión con la subsiguiente obstaculización de las vías, agravadas con el inadecuado manejo de las aguas lluvias como ocurre en las zonas hacia la vereda Guacamayas, El Salero, etc.

1.3.5. INTERSECCIONES.

Las intersecciones sobre estas vías se clasifican de acuerdo con el tipo de vías intersectadas así:

§ Con vías perimetrales.

§ Con la malla urbana.

§ Con vías en centros poblados.

§ Con accesos a fincas, clubes, condominios e instituciones. En el primer caso se incluyen las siguientes intersecciones:

§ Camino a las Veredas Chimbí y Bombote con la vía Carmen de Apicalá – Melgar

§ Camino a la vereda El Salero con la carretera Panamericana.

En relación con la malla urbana se presentan las siguientes intersecciones a la altura del perímetro urbano:

§ Camino a la vereda Guacamayas.

§ Camino al sitio La Laguna.

En relación con las vías a centros poblados lo corriente es el desarrollo habitacional a ambos lados de los caminos con lo cual no hay intersecciones propiamente dichas.

Otro tanto sucede con las intersecciones con fincas y predios de otros usos los cuales acceden a los caminos rurales directamente.

De cualquier forma las intersecciones presentan altos problemas de visibilidad y de diseño especialmente en lo concerniente a las vías rurales que desembocan sobre las curvas de las carretera primarias y secundarias. En este aspecto se resaltan los siguientes problemas:

§ Las bermas no son lo suficientemente anchas.

§ Los accesos a condominios, clubes, etc., están diseñadas en condiciones poco recomendables: anchos deficientes, en curvas, sobre pendientes, etc.

§ No existen rampas de acceso a las vías principales.

§ La señalización es deficiente en estas intersecciones.

§ La visibilidad se afecta por la presencia de árboles, cercas, etc.

§ Los cambios de los tipos de superficie sobre las vías primarias y secundarias representan obstáculos para la operación vehicular en condiciones de seguridad.

1.3.6. SEÑALIZACIÓN.

Es notoria la falta de señalización en todo el subsistema vial rural tanto en las intersecciones con las carreteras primarias y secundarias como al interior de las vías.

Se observan los siguientes elementos:

§ Las intersecciones no indican los accesos a las veredas.

§ No existe identificación de los centros poblados.

§ Las fincas no tienen señalización.

§ No se indican los puntos de conectividad de la red vial que permitan articular circuitos turísticos.

§ Los predios productivos tienen su propia señalización dentro de condiciones de diseño heterogéneas.

No se han construido vías con características apropiadas para este tipo de circulación de forma tal que el acceso a fincas y otros sitios de interés se realiza a través de la misma red vial vehicular.

1.4 CONECTIVIDAD.

El principal factor determinante en la conectividad de Melgar con su territorio es el de sus condiciones topográficas toda vez que como se puede apreciar en la caracterización fisiográfica del territorio la mayor parte de sus suelos presentan altas pendientes que impiden un desarrollo vial adecuado para atender todas las veredas en condiciones de seguridad y de operación vehicular apropiadas.

Las variaciones de nivel desde 300 hasta 1200 m.s.n.s. en tramos a veces inferiores a los 500 mts, no facilita el desarrollo de una red vial adecuadamente diseñada.

De cualquier forma y con excepción de la Zona VI y VII las veredas se encuentran conectadas con el casco urbano por vías internas del municipio.5

Mención especial merece la Zona II la cual se conecta al casco urbano a través de varias vías carreteables en todas las épocas del año:

1. La Vía a Ceboruco y San Cristóbal.

2. A Guacamayas y Buenavista se tienen tres(3) salidas esenciales

§ Una vía directa al sitio La Laguna

§ Una vía que cubre la siguiente ruta : Carrera 36-A, Barrio Huertas, El Mirador y conecta con la vía a Guacamayas.

§ La vía a Guacamayas que parte de la Carrera 26 frente al Hospital y cruza el Basurero.

Sobre esta malla rural se propone dentro de los próximos nueve años la construcción de una vía perimetral que envuelva todas las vías del casco urbano.6 En el caso de la Zona V el acceso al casco se realiza principalmente a través de la Carretera Panamericana de una forma fácil, pero al interior de esa zona las altas pendientes y los inadecuados diseños de las vías dificultan la comunicación entre veredas y centros poblados.

Cabe resaltar que esta zona tiene comunicación con la carretera a Icononzo a través de vías aptas para el tránsito de vehículos de doble tracción únicamente y de otra parte se menciona que sobre la Panamericana el INVIAS tiene proyectado un Corredor Vial de alta velocidad de operación que obliga a replantear su uso como vía perimetral, máxime si se considera el sentido de las vías en el

5

Ver Zonas Viales Rurales. 6

proyectado túnel que nace en El Boquerón y que hasta su salida solamente tiene un sentido de flujo vehicular .

1.4.1-. PROBLEMAS DE CONECTIVIDAD

Los principales problemas de conectividad son los siguientes:

1. La vía a La Laguna no se puede conectar con la vía a Guacamayas por cierre de una vía de uso común cuya entrada se ubica aproximadamente a 300 mts. De la actual entrada la basurero por la segunda de estas vías.

2. La vereda de Veraguas no se conecta con Guacamayas debido a la interrupción de la vía frente a la finca de Juan Núñez, afectando a los habitantes de la primera de ellas quienes deben acceder al casco urbano saliendo al sitio denominado Puerta Negra sobre la vía perimetral que comunica a Melgar y Carmen de Apicalá.

3. En el sitio San Judas sobre la quebrada Inalí hay un puente caído que impide la salida de la Zona II (Ceboruco y San Cristóbal a la vía que comunica con la carretera a Carmen de Apicalá-Melgar.

4. La Zona V referida a las áreas septentrionales del territorio en el sur del Municipio presentan una caracterización particular toda vez que las Veredas Aguila Alto y Siberia caen bajo la influencia socio-económica de Icononzo y Cunday respectivamente.

5. El estado de las vías en términos generales no son buenas presentando los problemas de drenaje formulados anteriormente lo cual no permite una adecuada conectividad con el sector urbano de Melgar.

Cabe anotar que los cierres de algunas vías se deben a decisiones de los propietarios de predios bajo la presunción de que son vías internas de carácter privado.

En contraste la Zona IV (vereda La Cajita) y la Zona I (veredas Chimbí, La Apicalá y Bombote) tienen la ventaja de que sus territorios no presentan altas pendientes o son completamente planos, facilitando su acceso al casco urbano y sus vías permiten el tránsito de automóviles en épocas de verano. Sin embargo se debe resaltar que en el caso de la vereda de la Cajita se puede mejorar su conectividad con la propuesta de construcción de una vía que comunique el camino rural con la malla interna del casco urbano a través del Barrio 17 de Enero y la vía a Icononzo.7