Volumen de Transito Es una de las variables más difíciles de determinar y caracterizar ya que por una vía se presentan cambios en la circulación de

vehículos, presentado velocidades, volúmenes y tipos de vehículos poco constantes, lo cual hace que esta variable sea una aproximación de la realidad. (Rondon, 2015)

Los volúmenes de transito son sistemas dinámicos con características de espaciales es decir que ocupan un lugar, y temporales es decir que consumen tiempo, el volumen está definido como el número de vehículos o personas que pasan por un punto durante un tiempo específico, (Cal y Mayor, 2013).

La estimación del volumen es útil ya que este permite determinar el requerimiento de nuevas vías, el estado actual de servicio de las vías y orienta el diseño geométrico de las mismas. (Cal y Mayor, 1998)

En la siguiente ecuación se define el volumen.

 Q= vehículos que pasan por unidad de tiempo. (Vehículos/periodo).

 N= Número total de vehículos que pasan. (Vehículos).

 T= periodo determinado (unidad de tiempo).20

T N

Q 

Los volúmenes se pueden realizar de forma anual, mensual, semanal y diario, de estos volúmenes se puede calcular su respectivo volumen promedio diario, transito promedio diario (TPD) que se expresa en periodos de días, en la siguiente ecuación se define el TPD.21 año T dias N TPD 1 1   

Volúmenes de transito anual TA. Se define como el total de vehículos que pasan

durante un año, T= 1 año, de aquí se puede calcular el TPDA (transito promedio diario anual), en la siguiente ecuación se define el TPDA.22

365

TA

TPDA 

Los volúmenes de transito anual son usados para determinar patrones de viaje, calcular índices de accidentes, indicar tendencias y estimativos de costos de operación en las vías. (Cal y Mayor, 2013)

Volúmenes de transito mensual TM. Se define como el número total de vehículos

que pasan durante un mes T= 1mes, de aquí se puede calcular el TPDM (transito promedio diario mensual), en la siguiente ecuación se define el TPDM.23

30

TM

TPDM 

20 _{INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE, Fundamentos y aplicaciones. Cal mayor 2013} 21 _{INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE, Fundamentos y aplicaciones. Cal mayor 2013.} 22 _{Ibíd., p. 154.}

Volúmenes de transito semanal TS. Se define como el número total de vehículos que pasan durante una semana T= 1semana, de aquí se puede calcular el TPDS (transito promedio diario semanal), en la siguiente ecuación se define el TPDS.24

Volúmenes de transito diario TD. Se define como el número total de vehículos

que pasan durante un día T= 1dia, loa TD son usados para estimar y mediar el actual funcionamiento de las vías, localizar sectores críticos donde se requiera nueva infraestructura. (Cal y Mayor, 2013).

 Volumen de tránsito en la hora de máxima demanda VHMD. Se define como el

número máximo de vehículos que pasan por un punto o sección durante 60 minutos, a través de este se determina la hora pico (Cal y Mayor, 1998).

Volumen horario de proyecto VHMP. Se define como el volumen de transito

horario que se utiliza para determinar las características geométricas de la vía en el año de funcionamiento de proyecto. (Cal y Mayor, 1998).

Factor de la hora de máxima demanda FHMD. Este indicador permite identificar

las características de comportamiento de los flujos máximos en la hora de máxima demanda, es decir que si su valor es cercano a uno estos flujos son similares, en la siguiente ecuación se define el FHMD.

N= número de periodos durante la hora de máxima demanda.25

max)

(q

N

VHMD

FHMD 

Pronóstico del volumen de transito futuro. El pronóstico del volumen de transito

futuro se basa en tránsito de volúmenes actuales y en volúmenes que están directamente relacionados con la puesta en marcha del proyecto, en la siguiente ecuación define el transito futuro como:26

IT TA

TF  

Transito actual. Este volumen será el que usara la nueva carretera al momento

que inicie el funcionamiento, pero a sus ves este volumen se puede determinar cómo el transito existente más el transito atraído, este tránsito se define por medio de conteos vehiculares. (Cal y Mayor, 2013).27

TE= transito existente.

24 _{Ibíd., p. 154.}

25 _{INGENIERIA DE TRANSITO Y TRANSPORTE, Fundamentos y aplicaciones. Cal mayor 2013.} 26 _{Ibíd., p. 186.}

27 _{Ibíd., p. 187.}

7

TS

TAt= transito atraído.

 Transito atraído. También denominado transito desviado, puesto que se deben

de tener en cuenta la situación actual de las vías existentes cercanas al proyecto, ya que si estas se encuentran saturadas este motivo hará de preferir el uso de una nueva alternativa de servicio.

 Incremento del tránsito. El incremento del tránsito se define como el volumen

que se espera que utilice la nueva carretera en el año seleccionado como de proyecto, este incremento se puede expresar mediante la siguiente ecuación:28

TD TG

CNT

IT   

Crecimiento normal del tránsito. El crecimiento normal del tránsito se define o se

genera con el motivo de la generación de facilidad por adquisición de vehículos, también se tiene en cuenta el deseo de la personas de querer buscar la comodidad de movilizarse. (Cal y Mayor, 2013).

Transito generado. Se define como aquel transito que se realizaran gracias a la

puesta en marcha del proyecto, este tránsito se define transito inducido que son nuevos viajes que no se hacían, transito convertido nuevos viajes que se realizaban en transporte público pero que pasan a ser realizados por el particular y por ultimo transito trasladado viajes hechos pero que recurrirán a la nueva vía. (Cal y Mayor, 2013).

Transito desarrollado. El transito desarrollado se define como el transito que

aumentara en el transcurso del tiempo, puesto que una vez en marcha el proyecto este permitirá el desarrollo de población y actividades económicas adyacentes al área de influencia de la vía. (Cal y Mayor, 2013).29

Finalmente se puede expresar el transito futuro mediante la siguiente ecuación: ) (

)

(TE Tat CNT TG TD

TF     

1.6.9 Velocidad del Proyecto. También denominada como la velocidad de