Ce document de la Table commune régionale du Lac Saint-Pierre (TCRLSP) rend compte de travaux de recherche sur l'information sur la navigation commerciale et récréative sur le lac Saint-Pierre. Le TCRLSP a été créé et est coordonné par le Comité ZIP Lac Saint-Pierre.
Infrastructures liées au transport maritime
Le lac Saint-Pierre est plus sujet à l'accumulation de glace que d'autres parties du Saint-Pierre. Fleuve Saint-Laurent en raison de la grande surface exposée, de la faible vitesse de l'eau, de la présence de courbes dans le chenal de navigation et de la légère pente13, 14. Viennent ensuite les produits agricoles et alimentaires (principalement les céréales) ainsi que les produits métalliques primaires et manufacturés17. .
Trafic maritime
Les arrivages étaient alors dominés par les minéraux utilisés par les industries de la région, par exemple l'alumine, mais aussi par d'autres biens, comme le charbon, le carburant et les produits chimiques de base (comme l'hydroxyde de carbone, le sodium utilisé dans la production de pâtes et papiers et l'aluminium)17. . Des marchandises provenant d'Amérique latine, d'Europe, d'Asie, du Moyen-Orient, d'Afrique, des États-Unis et d'ailleurs au Canada (Québec, Ontario et provinces de l'Atlantique) ont également été expédiées.
Sécurité maritime et réglementation
Transports Canada fait effectivement appel à des agents privés et agréés pour effectuer des inspections lors de la conformité (ou certification) des navires ou lors de plaintes concernant la non-conformité des navires. Lors de ces inspections, les éléments environnementaux suivants sont évalués : pollution de l'air, systèmes antisalissures (comme la peinture), eaux de ballast, résidus de matériaux, polluants marins conditionnés, substances liquides nocives, produits chimiques dangereux, hydrocarbures, eaux usées, etc.27 Dans Par ailleurs, certaines entreprises s’engagent à réduire l’impact sur l’environnement en adhérant à la Green Alliance, une organisation à but non lucratif qui propose un programme visant à mesurer et réduire la pollution environnementale et l’empreinte écologique des entreprises de l’industrie maritime28.
Retombées économiques de l’industrie maritime
D'un point de vue économique, le plan proposé comprend des mesures concrètes pour l'implantation de pôles logistiques, l'implantation de zones industrialo-portuaires, le soutien aux chantiers navals québécois, le développement de l'industrie du tourisme maritime, la pérennité des industries de la pêche et de l'aquaculture, et le soutien à l’innovation, à la recherche et au développement des compétences. D'un point de vue environnemental, la protection des écosystèmes et de la biodiversité de la rivière Sv. Lovrenca est l'un des domaines d'intervention prioritaires de la stratégie maritime.
A CTIVITÉS NAUTIQUES
La protection du littoral, l'acceptation sociale, le désenclavement et la création d'emplois stimulants dans les régions sont au cœur du plan d'action. La stratégie maritime est soutenue par un cadre financier de plus de 1,5 milliard de dollars pour son premier plan d'action.
Description des activités nautiques
Il comprend des mesures visant à créer des zones marines protégées, à réduire les gaz à effet de serre et à gérer les risques liés au transport maritime. Cette dernière générera plus de 30 000 emplois directs partout au Québec au cours des quinze prochaines années, ainsi que des investissements totaux de plus de 9 milliards de dollars. 17 et Alimentation du Québec [MAPAQ] et Ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs [MFFP]) pour mettre en œuvre un programme de rachat de permis de pêche commerciale à l'achigan visant la reconstitution des stocks.
Accès au plan d’eau
17 et Alimentation du Québec [MAPAQ] et Ministère des Forêts, de la Faune et des Parcs [MFFP]) pour mettre en œuvre un programme de rachat de permis de pêche commerciale à l'achigan visant à restaurer les stocks. Ces différentes mesures ont permis de réduire le nombre de permis de pêche commerciale de 36 au début des années 2000 à 6 en 2018*.
Sécurité nautique et réglementation
Retombées économiques
P ROBLÉMATIQUES LIÉES À LA NAVIGATION COMMERCIALE ET AU NAUTISME
Gestion du transport maritime et du nautisme
En revanche, il a été estimé que le dragage du tronçon fluvial entre 1945 et 1988 a provoqué une modification de 5 983 ha d'habitats12. L'aménagement des marinas, des quais et des rampes nécessite généralement du dragage. Certaines marinas déjà en activité nécessitent des dragages périodiques en raison des sédiments pouvant affecter la circulation des bateaux.
Considérant que les navires circulant sur le Saint-Laurent Saint-Laurent pouvant désormais avoir une largeur maximale de 44 mètres, des travaux de dragage supplémentaires devront être effectués sur le lac Saint-Pierre pour permettre le passage de ces gros navires.
Batillage et érosion des rives
Le secteur des îles de Sorel est plus vulnérable à ces phénomènes en raison de la proximité de la voie maritime avec la côte. Entre 1964 et 1983, l’influence de la navigation commerciale sur la côte des îles de Sorel a été déterminée47. Outre le retrait des berges, l’érosion des berges a pour conséquence la détérioration de la qualité de l’eau, notamment l’augmentation de la turbidité et de la concentration des matières en suspension48.
Cependant, il est connu pour participer aux processus d’érosion des berges par l’action des vagues dans les zones situées à proximité du cours d’eau.
Pollution par les activités de transport maritime
Le pétrolier a subi des dommages importants du côté bâbord, près de la superstructure et de trois citernes à cargaison. Quatre jours plus tard et après deux tentatives, le navire a été restitué à l'aide de trois remorqueurs et d'un hélicoptère CCG51. 29 paramètres environnementaux, paramètres météorologiques, saison, milieu affecté (zone de frai ou de nidification, lieu d'oeufs, etc.), stade de développement des organismes (juvéniles, adultes, etc.) présents dans le milieu affecté, répartition du produit dans le colonne d’eau, historique des déversements et techniques de nettoyage12.
L'évaluation des impacts d'un déversement et la restauration des écosystèmes touchés par celui-ci font actuellement l'objet de recherches menées par les gouvernements fédéral et provincial12.
Pollution par les activités de nautisme
Le commissaire a souligné plusieurs lacunes dans le système, depuis la planification jusqu'à la documentation disponible en cas d'intervention54. Le manque d'uniformité entre les communications de la GCC et de Transports Canada constitue également une préoccupation majeure. Suncor a également recommandé une meilleure coordination sur ce sujet de la part du gouvernement canadien52.
Dans le cadre du Comité consultatif sur le transport maritime (Transports Canada et Ministère des Transports du Québec [MTQ]), l'Association maritime du Québec a mis en place le programme « Éco-marina » qui certifie des méthodes de gestion respectueuses des marinas environnementales57.
Espèces exotiques envahissantes
Remarque : Cette liste est partielle et n'inclut pas tous les EAAE signalés dans le fleuve Saint-Laurent. De 1994 à 1996, près de 2,7 millions de tonnes d’eaux de ballast ont été déversées annuellement dans le fleuve Saint-Laurent. La réglementation actuelle devrait éventuellement être modifiée pour intégrer les dispositions de la Convention internationale pour le contrôle et la gestion des eaux de ballast et des sédiments des navires.
Tous les navires doivent également disposer d’un registre des eaux de ballast et d’un certificat international de gestion des eaux de ballast63.
Perturbations des habitats naturels
Cette dernière concerne notamment le bruit sous-marin et l’occupation de la colonne d’eau par les navires (Figure 16). Schéma illustrant l'occupation de la colonne d'eau par un navire à St. Chenal de navigation du Saint-Laurent66. La navigation de plaisance présente un potentiel élevé de perturbation de la faune, comme la sauvagine, les mammifères aquatiques et les poissons.
38 En raison de l'empiétement riverain et du dragage, la construction d'installations de navigation de plaisance telles que des marinas, des quais et des rampes de mise à l'eau est associée à la perte ou à la dégradation de l'habitat des résidents et de la biodiversité.
Changements climatiques et navigation
Ces conséquences sont plus importantes pour le tronçon Montréal-Québec75 en période d'étiage (vers la fin de la période estivale), période où les niveaux d'eau sont naturellement plus bas au lac Saint-Pierre11. Selon les observations des plaisanciers, les principales conséquences des faibles niveaux d'eau sur les services offerts par les marinas ou les marinas sont le rétrécissement des chenaux d'entrée et de sortie dû à l'ensablement, le raccourcissement de la durée des activités, la saisonnalité et la perte d'accessibilité aux eau (Figure 18)72. Impact des faibles niveaux d'eau sur les services des marinas ou des marinas72 41 %.
D'autres conséquences concernent la capacité des installations nautiques (réduction du nombre d'amarres), la desserte et l'accessibilité des plans d'eau, les éventuels dommages et la sécurité nautique (échouages plus fréquents dus aux faibles niveaux d'eau).
P LAN D ’ ACTION
P LAN D ’ ACTION DÉTAILLÉ
P ROGRAMME DE SUIVI DE LA MISE EN ŒUVRE DU PLAN D ’ ACTION
Livrables
A NNEXES
Loi sur la qualité de l'environnement • Évaluation de l'impact des projets de dragage et d'exploitation minière sur l'environnement. C Principales lois et règlements régissant la navigation de plaisance au Canada49 PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT. Marina Jetée municipale de Sainte-Anne-de-Sorel, rampe d'atterrissage, jetée de Sainte-Anne-de-Sorel Croisières Richelieu inc.
Pourvoirie Roger Gladu Marina, rampe de mise à l'eau, quai Saint-Ignace-de-Loyola Pourvoirie du lac Saint-Pierre Marina, rampe de mise à l'eau, quai Saint-Ignace-de-Loyola Marina de Saurel – Belvédère du Parc Nautique. Marina, rampe de mise à l'eau, quai de Sorel-Tracy Aire de pique-nique de la Pointe-du-Lac Plage, aire de pique-nique, belvédère, aire de kitesurf de Trois-Rivières. Quai municipal au quai de Saint-Joseph-de-Sorel, rampe de mise à l'eau Saint-Joseph-de-Sorel Descente municipale du quai Yamaska, rampe de mise à l'eau Yamaska.
R ÉFÉRENCES DU DOCUMENT
Document préparé dans le cadre du mandat de la Commission Environnement Stratégies Saint-Laurent. Double catastrophe, le transport du bitume des sables bitumineux menace le lac Saint-Pierre et le fleuve Saint-Laurent. Environnement Canada, ministère du Développement durable, de l'Environnement et des Parcs du Québec, ministère des Ressources naturelles et de la Faune du Québec, Pêches et Océans Canada et Stratégies Saint-Laurent.
Espèces aquatiques envahissantes du fleuve Saint-Laurent : évaluation de la situation en eau douce.
